Wéi PSA Batterie Hybrid funktionnéiert: HYbrid2 an HYbrid4
Inhalt
Erënnert Dir Iech un den 4er Hybrid2010? Et ass Zäit et ze vergiessen, well déi nei Generatioun ënner engem Peugeot / Citroën Kierper kënnt (net ze soen DS ...). Also si si 4X2 Plug-in Hybrid Versiounen (2 h.p. HYbrid225) an 4X4 (4 h.p. HYbrid300).
Designt vun Aisin (Iwwerdroung), PSA, Valeo (Heckmotor) a GKN (Gearbox) a presentéiert als Weltpremière zu Paräis am Joer 2018, geet et drëm alles an enger automatescher Transmissioun ze konzentréieren, déi hei nei designt gouf fir en Auto ze kreéieren. hybrid.
| Hybrid | Hybrid 4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| Hëtzt | 180 h | 200 h | 200 h |
| elektresch | 110 * an | 110 * h AV. + 110 * h ARR. | 211 h |
| Just eng Koppel | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| Allgemeng Muecht | 225 h | 300 h | 360 h |
| Akkulator | 13 kWh an | 13 kWh an | 11.5 kWh an |
*: ofhängeg vun der Versioun: Opel / DS / Peugeot / Citroën annoncéiert Elektromotore vun 108 bis 113 PS. D'Motore sinn déiselwecht virun an hënnescht.
Dem Aisin säin Zil ass d'Hybridiséierung un all Hiersteller ze bidden ouni Ännerunge fir hire Chassis a Motoren ze maachen. Opgepasst awer, d'Léisung iwwer déi mir hei schwätzen ass kompatibel mat Autoen mat Quermotoren an net anerer mat enger Längsvariant (d'Fransousen hunn souwisou näischt Längs... Aner wéi Chiron an Alpine, awer ass et wierklech wichteg ?).
Schlësselmerkmale vum Hybrid PSA
Wéi ech just gesot hunn, hei geet et ëm d'Elektrifizéierung vun der existéierender Këscht fir sou vill Autoe wéi méiglech opzehuelen. A well ech iwwer de Querschnittsmotor geschwat hunn, ass et eng ganz kompakt Këscht déi dofir vermeit méi breet ze sinn wéi de Klassiker, sou datt d'Notzung vermeit de Motor liicht no riets ze verschécken, sou wéi de Fall mat der A3 e-Tron (oder Golf GTE). déi e méi voluminöse Kupplungsapparat hunn.
Also hien ass vun japanescher Hierkonft, déi déi berühmte HSD erstallt: Aisin Toyota (déi also 30% Besëtz vun der Toyota Mark ass). Fir 4X4 HYbrid4 Versiounen ass den hënneschte Motor original Valeo.
Presentatioun um Mondial Paris 2018, gläichzäiteg mat der ëffentlecher Presentatioun vun der Hybridiséierung PSA an DS (E-Tense), déi dës Technologie benotzen. Sou konnte mir d'Materialien, déi ugewise goufen um Aisin Stand, fannen, och wann d'Besucher dat kloer net verstanen hunn.
Fir éierlech ze sinn, huet d'Aisin ugefaang mat der BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) déi bekannt ass wéi se a BMW benotzt gëtt (Steptronic, transversal Modeller nëmmen) an PSA (EAT8) fir e puer ze nennen. Also ass dëst eng Dréimoment Converter Këscht, déi intern Struktur ass planetaresch Gears.
Si haten d'Iddi den Dréimomentkonverter ze läschen fir en duerch eng Multi-Plack Kupplung mat engem Elektromotor z'ersetzen ...
Aisin bitt zwou Léisungen: Traktioun a Véierradfaart. Am éischte Fall ass nëmmen d'Frontachs animéiert, an dëst ass verständlech wann et ëm de laterale laterale Schub vum Motor kënnt. Déi zweet Léisung ass en Elektromotor an d'Heckachs ze addéieren, wat un déi éischt Generatioun Hybrid4 erënnert, déi vum 508 an 3008 profitéiert huet. hënneschter.
Hei kënnt Dir op all Stroum (HYbrid an HYbrid4) vu 40 op 50 km fueren, ofhängeg vun der Konfiguratioun.
Wéi heescht et schaffen?
Am Prinzip funktionnéiert et op déiselwecht Manéier wéi konkurréierend Offeren, och wann et e puer Besonderheete sinn hei ... Also ass et eng parallel Assemblée mat engem Wärmemotor (180 PS), engem Elektromotor (108 PS) an enger Gearbox fir den cumuléiert Muecht un d'Rieder (déi net méi wéi 225 HP iwwerschreit, fir d'Transmissioun net ze briechen, ech fannen et e bësse fragil, selbstverständlech gëtt et vum Computer kontrolléiert). Awer loosst eis déi verschidde Benotzungsmodi kucken fir e bësse méi detailléiert ze ginn, a loosst eis mam elektresche Modus ufänken, dee fir vill interessant wäert sinn.
Hei ass d'Original
Mat engem Diagramm erkläert e bëssen d'Logik vum Mechanismus, hei behënnert, also am 100% elektresche Modus. Rout ass d'Motorachs (Fluchrad / Kurbelwell) a schwaarz ass d'Gearbox Input Achs.
Et ass hei involvéiert, deen de Motor mat der Gearbox verbënnt (a mam Rotor zur selwechter Zäit). Hei si mir am kombinéierten oder thermesche Modus, ofhängeg ob de Stator Jus kritt oder net.
Elektresche Modus
D'Apparatkupplung gëtt hei benotzt fir den Hëtztmotor vum Rescht vun der kinematescher Kette ze trennen. Dat ass, wann en ofgekoppelt ass, bleift alles zesummen verbonnen, ausser de Motor, deen ofgesat gëtt, am Fong ass et wéi wann Dir en an Ärem Koffer gesat hätt, et huet absolut kee Kontakt mam Rescht vum Gefier.
An dësem Fall, en 108 PS Elektromotor. léisst sech vun der schwéierer Hëtztmotor läschen (Schief wann de Motor aus ass wierklech schwéier, frot de Starter!) Fir eng méi entspaant Radkontroll, gëtt dës Kupplung op bal all konkurréierende Geräter fonnt (ausser fir den Toyota HSD, dee speziell ass) .
Mir erënneren Iech drun datt den Elektromotor wéi follegt funktionnéiert: de Stroum zirkuléiert an engem Kupferwindel ronderëm e permanente Magnéit (oder souguer an enger elektrifizéierter Wicklung, et ass d'selwecht), de Stroum deen duerch d'Wicklung fléisst induzéiert eng elektromagnetesch Kraaft (Magnetiséierung) déi wäert mam Magnéit interagéieren. Als Resultat verursaacht de Stroum, deen duerch d'Spiral fléisst, de Magnéit an engem Krees ze beweegen, well d'Versammlung ass entwéckelt fir dës Bewegung ze kréien (logesch wa mir d'Rad animéiere wëllen). Kuerz gesot, mir spille mat elektromagnetescher Kraaft fir Bewegung ze kréien, sou datt et kee Reibungskleedung gëtt wéinst dem Mangel u Kontakt. Wéi och ëmmer ass et wéineg Verschleiung trotzdem well d'Wicklung dem Joule Effekt ausgesat ass, wat et erhëtzt, fir net ze schwätzen vum Lager deen den Rotor mat héijer Geschwindegkeet dréint.
Kombinéiert Modus
Hei sinn mir am elektresche Modus wéi virdru gewisen, ausser datt mir en Hëtztmotor der kinematescher Kette derbäigesat. De Computer gëtt dann ugeschalt (oder éischter, léisst en op, well de gréissten Deel vun der Multi-Disk involvéiert ass. De Computer kann nëmmen tatsächlech ausschalten) den Hëtztmotor fir en mam Rotor ze verbannen. Sou kritt de Rotor Dréimoment wéinst der elektromagnetescher Kraaft vum Elektromotor ("Wicklung déi Magnetiséierung erstellt"), awer och Dréimoment duerch d'Crankshaft vum Motor duerch d'Multi-Disc Kupplung.
Energie Erhuelung
D'Inertikraaft vum Self-Timer erlaabt déi permanent Magnete vum Rotor am Wickelen ze rotéieren. Wéi et dréint, induzéiert dëst (dofir den Numm vum Induktor fir de Stator) Stroum am Wicklung / Stator, deen dann an de Batterien erholl gëtt fir se ze laden. Dëst verursaacht och Motorbremsen, wat méi oder manner wichteg ass ofhängeg vun der elektrescher Kontroll vum Kraaftverteiler (dann hu mir d'Astellunge fir se unzepassen). Méi Informatioun iwwer regenerativ Bremsen / Energie Erhuelung hei.
HYbrid4 Versioun?
Sou erlaabt d'HYbrid4 Versioun dës Kéier Véierradfaart, besonnesch mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs (Valeo). Dëse Motor ass dee selwechte wéi dee viischten, deen 108 PS produzéiert. De Computer wäert dann d'Konsistenz vun der Notzung vun den dräi Motore verwalten, well et gëtt keng Iwwerdroungsschaft no hannen fir alles duerch den Transfer / Differenzialfall ze synchroniséieren.
Dëst ass wat den Elektromotor, deen d'Heckachs dréit, am richtege Liewen gëtt.
Elektresche Modus
Hei liwwert d'Batterie Kraaft fir zwee Elektromotoren, selbstverständlech mam Hëtztmotor ausgeschalt. Et ass kee Besoin fir eng Kupplung oder en aneren ähnlechen Apparat um Réck, de Motor ass mam Differential iwwer eng Gearbox ugeschloss (mir setzen d'Frequenz vum Elektromotor ni op d'selwecht wéi d'Rieder, da fanne mir eng Gearbox un déi dann beliicht déi eenzeg Gearbox).
D'Batterien kënnen hei potenziell méi séier lafen well méi Motore gebraucht ginn, sou datt et e bësse méi grouss ass wéi d'Traktiounsversiounen.
Kombinéiert Modus
Et ass einfach de kombinéierte Modus ofzeschléissen, deen an dësem Fall ähnlech ass wéi dee vun der All-Wheel Drive Versioun.
Energie Erhuelung Modus
Et funktionnéiert datselwecht hei wéi et op den Pull-Ups funktionnéiert, ausser datt mir e grousse Virdeel hunn. Zwee Motore ze hunn erlaabt eis d'Erhuelung vun zwee ze erhéijen, well dann hu mir zwee Generatoren anstatt een.
Dëst ass e Virdeel, deen net anekdotesch ass, well ee Motor nëmme limitéiert Energie kann erholen, soss iwwerhëtzt et a kann d'Spole schmëlzen (et fält spéider zesummen ...).
Natierlech muss d'Batterie all dës Energie kënnen ophuelen, wat normalerweis net de Fall ass ... Déi überschüsseg Energie gëtt dann op Widderstänn geschéckt speziell entwéckelt fir elektresch Energie an Hëtzt ëmzewandelen (Joule Effekt), wat en einfacht Liicht mécht Glühbir. , Ech stëmmen zou. Notéiert w.e.g. datt elektromagnetesch Bremsen vill op Camionen benotzt gëtt, well de Joule Effekt vill manner wichteg ass wéi mat mechanescher Reibung (Scheifpads), awer dës Zort Bremsen ass net genuch fir d'Inertial Mass komplett ze stoppen (wat mir méi am Idle stinn, de manner bremsen ...) ...
koshi?
