Wéi de Generator fir Leeschtung doheem ze kontrolléieren?
Ee vun de féierende Plazen an der Lëscht vun allgemenge Feelfunktioune vun Autossystemer ass duerch Decompte vun elektreschen Ausrüstung besat. Déi wichtegst Elementer fir d'Operatioun vun elektreschen Ausrüstung ze garantéieren sinn d'Batterie an den Generator, déi mateneen a konstante Verbindung schaffen.
Op eisem Vodi.su Portal hu mir ëmmer erëm iwwer d'Struktur vun der Batterie an dem Generator geschwat, iwwer hir Decompte an diagnostesch Methoden. An dësem Artikel vun haut, géif ech gären op en Thema ze beréieren, datt nach net op eiser Ressource Daach ass: wéi Ären Auto Generator fir Leeschtung doheem ze kontrolléieren?
Déi heefegst Generator Decompte an hir Manifestatioun
De Generator, am allgemengen, besteet aus elektreschen a mechanesche Deeler. Also, wéi mir virdru geschriwwen hunn, gëtt d'Generator-Riehm vun der Kurbelwelle mat engem Timinggurt ugedriwwen. Deementspriechend kann d'Riehm mat der Zäit ausfalen, a meeschtens ass et d'Lager déi brécht. En Zeeche vun esou engem Decompte wäert e Knascht vum Motorraum, Gürtelrutschen an e Spannungsfall am Netz sinn.
Den elektreschen Deel vun der Assemblée besteet aus de folgenden Deeler:
- Rotor an Stator;
- Gläichretterdioden;
- Spannungsregulator;
- Biischt Assemblée mat GRAPHITE Pinselen déi a Kontakt mat der Rotor Réng sinn;
- diode Bréck.
Meeschtens mussen Autosbesëtzer d'Alternatorbürsten änneren, déi verschwannen. Et ass och noutwendeg fir d'Integritéit vun den Drot a Kontakter ze iwwerwaachen. Wéinst Verschleiung vum Rotorwelllager a lockere Klammerbefestigungen, kënnt Dir erliewen datt de Rotor d'Statorpole schloen.
Symptomer vun engem Decompte am elektromechaneschen Deel kënnen déi folgend Phänomener sinn:
- den Alternator schéckt Ladestroum un d'Batterie, awer d'Batterie ass net voll gelueden;
- konstante Blëtz vun der Batterie Opluedstatioun Luucht;
- Spannungsreduktioun;
- Scheinwerfer blénken däischter;
- elektresch Shorts, etc.
Et ass kloer datt esou offensichtlech Zeeche vu Feelfunktioune net vernoléissegt kënne ginn. Wann Moossnamen net an der Zäit geholl ginn, kënnen d'Konsequenzen am trauregsten sinn, bis zur Zündung vun der Verdrahtung an Äert Gefier an e Bierg vu zerstéiertem Metall ze verwandelen. Mir hunn schonn op Vodi.su geschriwwen iwwer wéi Dir de Generator kontrolléiert ouni et ze läschen. Haut wäerte mir iwwer Weeër schwätzen fir seng Leeschtung doheem ze kontrolléieren.
Iwwerpréift vum ofgebauten Generator
Wann Äert Wëssen iwwer Elektrotechnik um Lycéeniveau ass, ass et besser dës Aarbecht u Spezialisten uvertraut.
Déi éischt Saach fir ze kontrolléieren ass d'Verschleiung vu Pinselen. Si kënne souwuel aus natierleche Grënn wéi och duerch d'Mëssverstäerkung vun der Rotorwelle verschwannen. Fir all Automodell muss d'Instruktioune fir den Generator d'Mindesthéicht vun de Pinselen uginn. Wann et méi niddereg ass, ass et Zäit d'Pinselen z'änneren. All Autosdeelgeschäft verkeeft Sätze vu Pinselen mat Quellen a Rutschringen.
En obligatoresche Diagnoseschrëtt ass d'Messung vun de Stator, Rotor an Diode Bréck Wicklungen mat engem Multimeter. Schalt den Tester op den Ohmmetermodus a befestegt seng Sonden un d'Ausgänge vun all de Wicklungsplacken. De Resistenzniveau soll bannent 0,2 Ohm sinn. Wann et méi héich oder méi niddereg ass, da muss d'Wicklung ersat ginn. D'Resistenz tëscht dem gemeinsame Terminal vun der Statorversammlung an enger vun de Wicklungsplacke vun engem Aarbechtsapparat ass ongeféier 0,3 Ohm.
Den Rotor kontrolléieren ass vill méi schwéier.
Diagnostesch Schrëtt:
- Mir transferéieren den Tester an de Resistenzmessungsmodus a moossen et op d'Resistenzwindung vun der Rotormontage;
- Wann dëse Parameter am Beräich vun 2,3-5 Ohm ass, ass alles gutt mat der Wicklung, et gëtt keng Kuerzschluss oder offene Kontakter;
- Resistenz ënner dem spezifizéierte Wäert - et gëtt eng kuerz Circuit;
- Resistenz iwwer 5 Ohm - schlechte Kontakt mat de Réng, Wicklungsbroch.
Setzt den Tester an den aktuellen diagnostesche Modus a setzt 12 Volt (oder 24 wann Dir den Alternator vum Camion kontrolléiert) op d'Rutschringen. Idealerweis verbraucht d'Excitatiounswindung vum Rotor net méi wéi 4,5 Ampere an net manner wéi dräi.
De Problem kann och an Isolatioun leien. Wann d'Isolatiounsresistenz am normalen Beräich ass, da sollt eng konventionell 40-Watt Glühwäin, déi mam Ring an dem Buedem verbonne sinn, net verbrennen. Wann et däischter glanzt a blénkt, da gëtt et aktuell Leckage.
Erënneren, datt all dës Operatiounen no der Entféierung vum Generator a seng partiell Demontage duerchgefouert ginn. D'Diodebréck kann souwuel am Auto wéi och op den ewechgeholle Generator gepréift ginn. D'Essenz vum Test ass déi aktuell Stäerkt ze moossen wann Dir d'Multimetersonden un d'Bréckklemmen a Buedem verbënnt. Wann d'Spannung iwwer 0,5 Volt ass, an déi aktuell Stäerkt ass iwwer 0,5 Milliampère, dann ass eng vun zwou Saachen: et gi Probleemer mat der Isolatioun, oder et ass Zäit d'Dioden z'änneren.
Vill Autosbesëtzer an der Garage kënnen eng speziell zousätzlech Sonde fannen - e Clip deen op de Kabel gesat gëtt a kontrolléiert de Recoilstroum. Et ass dëse Parameter dee verantwortlech ass fir d'Batterie ze laden wärend d'Gefier beweegt. Wann dëse Wäert ënner den nominale Wäerter ass, da gëtt et e Problem mam Generator oder Diodebréck.
Conclusiounen
Wéi Dir gesitt, ass d'Diagnos vun engem Generator mat improviséierte Mëttelen net eng einfach Aufgab. Ouni speziell Ausrüstung kann d'Ursaach vum Zerfall nëmmen duerch d'"Poke-Methode" bestëmmt ginn. Ähnlech Problemer sinn konfrontéiert, éischt vun all, Besëtzer vun Gewalt Gefierer produzéiert an den 90er vun de fréien XNUMXs.
Wann Dir e kierzlech kaaften Auto hutt, wäerte mir net recommandéieren Iech selwer mat elektresche Feeler ze këmmeren, well dëst zu engem kloere Verloscht vun der Garantie féiert. Opgepasst op d'Dichtungen déi um Generatorhaus sinn. Dir kënnt se net beschiedegen. Et ass vill méi einfach eng Plainte un de Buttek ofzeginn, wou Dir den Apparat kaaft hutt. Wann de Generator nach ënner Garantie ass, sollt Dir se ersetzen wann e Fabrécksdefekt fonnt gëtt.
Luet ...
