Wéi d'USR ze kontrolléieren
Inhalt
D'Iwwerwaachung vum System geet erof op d'Performance vum EGR-Ventil z'identifizéieren, säi Sensor, souwéi aner Komponenten vum Crankcase Belëftungssystem (Exhaust Gas Recirculation). Fir ze kontrolléieren, brauch en Automobilist en elektronesche Multimeter, deen am Ohmmeter- a Voltmetermodus funktionnéiert, eng Vakuumpompel, en ECU Fehlerscanner. genee wéi kontrolléiert ech den egr hänkt vum speziellen Element vum System of. Den einfachsten Test fir d'Operabilitéit kann déi üblech visuell Kontroll vun der Operatioun sinn, wann d'Kraaft drop ugewannt gëtt oder d'Loft entlooss gëtt.
Wat ass den EGR System
Fir d'Beschreiwung vun der USR Gesondheetscheck ze verstoen, ass et derwäert kuerz op wat fir System et ass, firwat et néideg ass a wéi et funktionnéiert. Also ass d'Aufgab vum EGR System den Niveau vun der Bildung vu Stickstoffoxiden an den Ofgasen ze reduzéieren. Et ass op Benzin- an Dieselmotoren installéiert, mat Ausnam vun deenen, déi mat engem Turbocharger ausgestatt sinn (obwuel et Ausnahmen gëtt). D'Limitatioun vun der Produktioun vu Stickstoffoxide gëtt erreecht wéinst der Tatsaach, datt en Deel vun den Ofgasen zréck an d'Verbrennungsmotor fir Afterburn geschéckt gëtt. Dofir fällt d'Temperatur vun der Verbrennungskammer erof, den Auspuff gëtt manner gëfteg, d'Detonatioun fällt erof wéi e méi héije Zündungszäit benotzt gëtt an de Brennstoffverbrauch reduzéiert gëtt.
Déi éischt EGR Systemer ware pneumomechanesch a entspriechen den EURO2 an EURO3 Ëmweltnormen. Mat der Spannung vun den Ëmweltnormen sinn bal all EGR Systemer elektronesch ginn. Ee vun de Basiskomponente vum System ass den USR Ventil, deen och e Sensor enthält, deen d'Positioun vum spezifizéierte Ventil kontrolléiert. D'elektronesch Kontroll Eenheet kontrolléiert d'Operatioun vum pneumatesche Ventil mat dem Kontrollelektro-pneumatesche Ventil. also, d'USR kontrolléieren kënnt erof op d'Operabilitéit vum USR Ventil erauszefannen, säi Sensor, souwéi de Kontrollsystem (ECU).
Broch Zeechen
Et ginn eng Rei vun externen Schëlder, déi beweisen datt et e Problem mam System ass, nämlech den EGR-Sensor. Wéi och ëmmer, d'Schëlder hei ënnen kënnen aner Decompte vun der Verbrennungsmotor uginn, sou datt zousätzlech Diagnostik souwuel fir de System als Ganzt a fir de Ventil besonnesch gebraucht gëtt. Am allgemenge Fall sinn d'Symptomer vun engem net funktionnéierende EGR Ventil déi folgend Schëlder:
- Reduktioun vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor an de Verloscht vun den dynamesche Charakteristiken vum Auto. Dat ass, den Auto "zitt net" beim Bierg erop an an engem gelueden Zoustand, a beschleunegt och schlecht aus engem Still.
- Onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor, "schwëmmt" Geschwindegkeet, virun allem am Idle. Wann de Motor op niddereg Geschwindegkeet leeft, kann et op eemol ophalen.
- ICE Stänn kuerz nom Start. Et geschitt wann de Ventil opgemaach ass an d'Ofgase voll an d'Entrée goen.
- Erhéije Brennstoffverbrauch. Dëst ass verursaacht duerch eng Ofsenkung vum Vakuum am Intake-Manifold, an als Resultat vun der Neiberäicherung vun der Loft-Brennstoffmëschung.
- Feeler Generatioun. Dacks ass d'Warnlampe "Check Engine" um Dashboard aktivéiert, an no der Diagnostik mat Scannergeräter kënnt Dir Fehler am Zesummenhang mat der Operatioun vum USR System fannen, zum Beispill, Feeler p0404, p0401, p1406 an anerer.
Wann op d'mannst ee vun de opgezielt Schëlder erschéngt, ass et derwäert ze diagnostizéieren direkt mat engem Feeler Scanner, et wäert sécherstellen datt de Problem am USR Ventil ass. Zum Beispill, Scan Tool Pro Black Edition mécht et méiglech Feeler ze liesen, d'Performance vu verschiddene Sensoren an Echtzäit ze gesinn an och e puer Parameteren unzepassen.
Mat dësem Scanner kënnt Dir gesinn wéi de Solenoidventil vum Vakuumregulator funktionnéiert (Detailer um Enn vum Artikel). Wann Dir esou en Apparat hutt, kënnt Dir séier d'Ursaach erausfannen an ufänken et ze eliminéieren. De Ventil an enger Garage kontrolléieren ass ganz einfach.
Ursaachen vun Feelfunktioune vun der EGR System
Et ginn nëmmen zwou grondleeënd Ursaachen vun Feelfunktioune vun der USR Krunn an de System als Ganzt - ze wéineg Ofgasen duerch de System passéieren an ze vill Ofgasen duerch de System passéieren. Am Tour kënnen d'Grënn dofir déi folgend Phänomener sinn:
- Am EGR-Ventil Stamm Kuelestoffdepositioune bilden. Dëst geschitt aus natierleche Grënn. Wéi uewen erwähnt, passéieren d'Ofgase duerch et, a Rous setzt sech op de Ventilmaueren, och de Stamm. Dëst Phänomen ass besonnesch a Konditiounen verschäerft wann d'Maschinn an aggressive Bedéngungen funktionnéiert. nämlech, mat der Verschleiung vun der Verbrennungsmotor, eng Erhéijung vun der Quantitéit vun Crankcase Gasen, de Gebrauch vun niddereg-Qualitéit Brennstoff. Nodeems Dir e Ventil diagnostizéiert hutt, ass et ëmmer recommandéiert fir de Stamm mat engem Carb Cleaner oder ähnlechen Entfettungsreiniger ze botzen. Oft ginn e puer Léisungsmëttelen (zum Beispill White Spirit) oder pure pure Aceton fir dëst benotzt. Dir kënnt och Bensin oder Diesel Brennstoff benotzen.
- Membran Leckage EGR-Ventil. Dësen Decompte féiert zu der Tatsaach, datt de genannte Ventil net voll opmaacht an net zou ass, dat heescht, Ofgasgase lekken duerch dat, wat zu den uewe beschriwwene Konsequenzen féiert.
- Channels vum EGR System sinn coked. Dëst féiert och dozou, datt d'Ofgasen an d'Loft net normalerweis duerch se geblosen ginn. Coking geschitt wéinst der Erscheinung vu Rous op de Maueren vum Ventil an / oder Kanäl, duerch déi d'Ofgase passéieren.
- Den EGR-System war falsch gedempt. E puer Autosbesëtzer, déi regelméisseg mat der Tatsaach begéinen, datt duerch d'Benotzung vum designéierte ICE-System Kraaft verléiert, einfach den EGR-Ventil ausschalten. Wann awer esou eng Decisioun geholl gouf, da muss dat richteg gemaach ginn, soss kritt de Loftmassemeter Informatioun datt e ganz grousse Loftfloss geschitt. Dëst ass virun allem wouer wann Dir en Occasiounsauto kaaft, wann den neie Besëtzer net weess datt den EGR Ventil um Auto verstoppt ass. Wann den Auto mat esou engem System equipéiert ass, ass et unzeroden de fréiere Besëtzer vum Auto iwwer säin Zoustand ze froen, an och ze froen ob den USR System komplett verstoppt ass.
- EGR-Ventil gestoppt während senger Zoumaache an/oder Ouverture. Et ginn zwou Méiglechkeeten hei. Déi éischt ass de Sensor selwer ass defekt, déi net korrekt Daten un d'elektronesch Kontroll Eenheet iwwerdroen kann. Déi zweet ass Problemer mam Ventil selwer. Et mécht entweder net komplett op oder geet net komplett zou. Dëst ass normalerweis wéinst enger grousser Quantitéit vu Soot op et, geformt als Resultat vun der Verbrennung vu Brennstoff.
- EGR-Ventil räcker. E funktionnéierende Solenoid soll e fléissende Réckgang vum Stamm ubidden, an deementspriechend soll de Sensor glat verännert Daten iwwer d'Positioun vum Dämpfer erfaassen. Wann den Iwwergank schlussendlech geschitt ass, gëtt déi entspriechend Informatioun un de Computer iwwerdroen, an de System selwer funktionnéiert net richteg mat de Konsequenzen, déi uewe beschriwwen hunn fir de Verbrennungsmotor.
- Op deene Gefierer wou Ventilbewegung zur Verfügung gestallt gëtt stepper fueren, déi méiglech Grënn leien genee dran. nämlech, den Elektromotor kann ausfalen (zum Beispill, d'Wicklung kierzen, d'Lager falen), oder d'Drive gear kann ausfalen (een oder méi Zänn op et briechen oder komplett verschwannen).
USR System kontrolléieren
Natierlech, op verschiddene Marken a Modeller vun Autoen, wäert d'Location vum EGR-Sensor anescht sinn, awer och wann et méiglech ass, ass dës Versammlung an der Noperschaft vum Intake-Manifold. Manner dacks ass et am Saugtrakt oder um Drosselblock.
An Garagen Konditiounen, soll der kontrolléieren mat enger visueller Inspektioun ufänken. Am grousse Ganzen ginn et zwou Methoden fir den EGR Ventil ze diagnostizéieren - mat an ouni Ofbau. Allerdéngs ass et nach besser eng méi detailléiert Scheck mat der Ofbau vun der Assemblée auszeféieren, well no der Kontroll, wann de Ventil mat Oflagerunge vu verbranntem Brennstoff verstoppt ass, kann et gebotzt ginn ier se nei installéiert ginn. Fir unzefänken, wäerte mir d'Methoden iwwerpréiwen ouni eenzel Deeler ofzebauen.
Wéi kontrolléiert d'Operatioun vum EGR
Ier Dir eng voll Kontroll maacht, musst Dir sécher sinn datt de Ventil iwwerhaapt funktionnéiert. Esou e Scheck gëtt elementar gemaach.
Wann et néideg ass fir d'Servicebarkeet vum pneumatesche Ventil z'iwwerpréiwen, ass et genuch fir de Schlag vum Stamm während der Gaspassage ze beobachten (eng Persoun revs, déi zweet kuckt). Oder andeems Dir op d'Membran dréckt - d'Geschwindegkeet soll hänken. Fir den EGR-Solenoidventil z'iwwerpréiwen, musst Dir d'Kraaft direkt vun der Batterie op de Plus a Minus vum Connector applizéieren, wärend Dir no Klick lauschtert. Nodeems Dir dës Schrëtt gemaach hutt, kënnt Dir op eng méi detailléiert Kontroll vun der EGR weidergoen.
Dréckt de Ventil
Mat dem Verbrennungsmotor deen am Idle leeft, musst Dir e bëssen op d'Membran drécken. Ofhängeg vun der spezifescher Struktur vum Ventil kann et op verschiddene Plazen lokaliséiert ginn. Zum Beispill, am populäre Auto Daewoo Lanos, musst Dir ënner der Plack drécken, ënner et sinn Ausschnëtter am Kierper, duerch déi Dir op d'Membran dréckt. Dat ass, dréckt geschitt net op der Membran selwer, well se vum Kierper geschützt ass, mä op deem Deel vum Kierper, dee just uewen ass.
Wann am Prozess vun der spezifizéierter Node dréckt, d'Motorgeschwindegkeet erofgeet an et huet ugefaang ze "choke" (d'Geschwindegkeet huet ugefaang ze falen), dat heescht datt de Ventil Sëtz an engem gudden Zoustand ass, a grouss, näischt brauch gefléckt, ausser fir präventive Zwecker (fir dëst ze maachen, ass et néideg den EGR Ventil ze demontéieren an parallel zousätzlech komplex Diagnostik vun der Eenheet auszeféieren). Allerdéngs, wann näischt geschitt no der spezifizéierter Drock, an de Verbrennungsmotor verléiert keng Geschwindegkeet, heescht dat, datt d'Membran net méi enk ass, dat heescht, den EGR-System praktesch net funktionnéiert. Deementspriechend ass et néideg den USR Ventil ze demontéieren an zousätzlech Diagnostik vum Zoustand vum Ventil selwer an aner Elementer vum System auszeféieren.
Kontrolléiert de Ventil
Wéi uewen erwähnt, kann d'Plaz vum Ventil a verschiddenen Autoen variéieren, awer dacks ass et am Intake-Manifold-Beräich installéiert. Zum Beispill, op engem Ford Escape 3.0 V6 Auto, ass et op engem Metal Päif installéiert, deen aus der intake manifold kënnt. De Ventil mécht op wéinst dem Vakuum deen aus dem Solenoid kënnt. E Beispill fir weider Verifizéierung gëtt genee op de Verbrennungsmotor vum spezifizéierte Gefier uginn.
Fir d'Effizienz vum EGR-Ventil ze kontrolléieren, ass et genuch fir de Schlauch vum Ventil op Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor ze trennen, duerch deen Vakuum (Vakuum) geliwwert gëtt. Wann et eng Vakuumpompel an der nominaler Accessibilitéit ass, da kënnt Dir et mat dem Ventilloch verbannen an e Vakuum erstellen. Wann de Krunn funktionnéiert, fänkt d'Verbrennungsmotor ze "choke" an ze zéien, dat heescht, seng Geschwindegkeet fänkt un ze falen. Amplaz vun enger Vakuumpompel kënnt Dir einfach en anere Schlauch verbannen an e Vakuum kreéieren andeems Dir d'Loft mam Mond saugt. D'Konsequenze sollen déiselwecht sinn. Wann de Verbrennungsmotor weider normal funktionnéiert, dann ass de Ventil héchstwahrscheinlech defekt. Et ass unzeroden et ze demontéieren fir eng detailléiert Diagnos ze maachen. Wéi och ëmmer, seng weider Reparatur muss net um Sëtz duerchgefouert ginn, mä an de Konditioune vun engem Autosreparatur (Garage).
Solenoid Test
E Solenoid ass eng elektresch Resistenz déi de Stroum duerch et fléisst. De Solenoid ännert d'Spannung déi duerch d'Pulsbreedmodulatioun (PWM) passéiert. D'Spannung ännert sech während der Operatioun, an dëst ass e Signal fir Vakuum op den EGR-Ventil anzesetzen. Déi éischt Saach ze maachen wann Dir de Solenoid iwwerpréift ass sécher ze stellen datt de Vakuum e gutt genuch Vakuum huet. Mir ginn e Beispill vun der Verifikatioun fir deeselwechten Ford Escape 3.0 V6 Auto.
Déi éischt Saach fir ze maachen ass déi kleng Réier um Enn vum Solenoid ze trennen, duerno musst Dir de Verbrennungsmotor starten. Notéiert w.e.g. datt d'Réier musse virsiichteg ewechgeholl ginn fir net d'Armaturen ze briechen, op déi se passen! Wann de Vakuum op ee vun de Réier an Uerdnung ass, da wäert et héieren ginn, an extremen Fäll kënnt Dir Äre Fanger op d'Röhre setzen. Wann et kee Vakuum ass, sinn zousätzlech Diagnostik néideg. Fir dëst ze maachen, wäert et och néideg sinn den USR Ventil vu sengem Sëtz weider ze demontéieren fir eng weider ëmfaassend Diagnostik.
Duerno ass et néideg den elektreschen Deel ze kontrolléieren, nämlech ass et néideg d'Energieversuergung vum Solenoid z'iwwerpréiwen. Fir dëst ze maachen, musst Dir den Chip aus dem spezifizéierte Element trennen. Et ginn dräi Dréit ofgepëtzt - Signal, Muecht a Buedem. Mat engem Multimeter gewiesselt op DC Spannungsmessungsmodus, musst Dir d'Kraaft kontrolléieren. Hei ass eng Sonde vum Multimeter op de Versuergungskontakt plazéiert, déi zweet - um Buedem. Wann et Muecht ass, weist de Multimeter de Wäert vun der Versuergungsspannung vu ronn 12 Volt. Zur selwechter Zäit ass et derwäert d'Integritéit vum Impulsdrot ze kontrolléieren. Dëst kann och mat engem Multimeter gemaach ginn, awer op de "Dilling" Modus gewiesselt. Op der spezifizéierter Ford Escape 3.0 V6 huet et violett Isolatioun, an um ECU Input huet et d'Nummer 47 an och violett Isolatioun. Idealerweis sollten all Drot intakt a mat intakt Isolatioun sinn. Wann d'Drähten gebrach sinn, da musse se duerch nei ersat ginn. Wann d'Isolatioun beschiedegt ass, da kënnt Dir probéieren et mat elektresche Band oder Wärmeschrumpf ze isoléieren. Allerdéngs ass dës Optioun nëmme gëeegent wann de Schued kleng ass.
Duerno musst Dir d'Integritéit vun der Drot vum Solenoid selwer kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir de Multimeter an de Kontinuitéitsmodus wiesselen oder elektresch Resistenz moossen. dann, mat zwee Sonden, bzw., Verbindung op déi zwee Ausgänge vun der solenoid wiring. D'Resistenzwäert fir verschidden Apparater kann ënnerschiddlech sinn, awer sief et wéi et kann, et muss vun Null a vun Onendlechkeet anescht sinn. Soss gëtt et e Kuerzschluss respektiv e Wicklungspaus.
Iwwerpréift den EGR Sensor
D'Funktioun vum Sensor ass den Drockdifferenz an deem een oder aneren Deel vum Ventil ze notéieren, respektiv, et iwwerdréit einfach Informatioun un de Computer iwwer d'Positioun vum Ventil - ass et op oder zou. Als éischt musst Dir d'Präsenz vu Kraaft iwwerpréiwen.
Schalt de Multimeter an den DC Spannungsmessmodus. Connect eent vun de Sonden op Drot Nr 3 op de Sensor, an déi zweet Sonde ze Buedem. nächst Dir musst de Motor ufänken. Wann alles normal ass, da soll d'Spannung tëscht deenen zwee uginn Sonden gläich 5 Volt sinn.
als nächst musst Dir d'Spannung um Impulsdrot Nr 1 kontrolléieren. An engem Zoustand wou de Verbrennungsmotor net erwiermt ass (EGR System funktionnéiert net), soll d'Spannung op et ongeféier 0,9 Volt sinn. Dir kënnt et op déiselwecht Manéier moossen wéi de Stroumkabel. Wann eng Vakuumpompel verfügbar ass, da kann e Vakuum op de Ventil applizéiert ginn. Wann de Sensor funktionnéiert, an et wäert dës Tatsaach fixéieren, da wäert d'Ausgangsspannung op den Impulsdrot graduell eropgoen. Bei enger Spannung vu ronn 10 Volt soll de Ventil opmaachen. Wann während dem Test d'Spannung net ännert oder net-linear ännert, dann ass, héchstwahrscheinlech, de Sensor an der Rei an et ass néideg fir seng zousätzlech Diagnostik auszeféieren.
Wann den Auto no enger kuerzer Motoroperatioun stoppt, da kënnt Dir den USR-Ventil ofschrauwen an et lenken an erëm erofhuelen fir d'Reaktioun vum Verbrennungsmotor ze kucken - wann Dir de Ventil aus der Kurbel eraushuelt, kënnt vill Damp eraus an de Verbrennungsmotor fänkt méi gläichméisseg ze schaffen, de Belëftungssystem oder de Ventil selwer ass defekt. Hei sinn zousätzlech Kontrollen néideg.
Demontage Test
Et ass am beschten den EGR Ventil ze kontrolléieren wann et ewechgeholl gëtt. Dëst wäert et méiglech maachen visuell a mat der Hëllef vun Instrumenter säin Zoustand ze bewäerten. Déi éischt Saach ze maachen ass ze kontrolléieren ob et funktionnéiert. Tatsächlech ass de Ventil e Solenoid (Spule), dee mat 12 Volt Gläichstroum geliwwert muss ginn, wéi am elektresche Circuit vun engem Auto.
Notéiert w.e.g. datt den Design vun de Ventile ënnerscheeden kann, an deementspriechend d'Zuel vun de Kontakter, déi energesche musse ginn, och anescht sinn, respektiv, et gëtt keng universell Léisung hei. Zum Beispill, fir e Volkswagen Golf 4 APE 1,4 Auto, ginn et dräi Pins um Ventil mat Zuelen 2; véier; 4. Spannung muss op Klemmen nummeréiert 6 a 2 applizéiert ginn.
Et ass unzeroden eng AC Spannungsquell bei der Hand ze hunn, well an der Praxis (am Auto) d'Kontrollspannung variéiert. Also, am normalen Zoustand fänkt de Krunn op 10 Volt op. Wann Dir 12 Volt ewechhuelt, da gëtt se automatesch zou (de Stamm geet dobannen). Zesumme mat dësem ass et derwäert der elektresch Resistenz vum Sensor (Potentiometer) ze kontrolléieren. Mat engem Aarbechtssensor um oppene Ventil soll d'Resistenz tëscht Pins 2 a 6 ongeféier 4 kOhm sinn, an tëscht 4 a 6 - 1,7 kOhm. An der zouener Positioun vum Ventil ass déi entspriechend Resistenz tëscht Pins 2 a 6 1,4 kOhm, an tëscht 4 a 6 - 3,2 kOhm. Fir aner Autoen wäerten d'Wäerter natierlech anescht sinn, awer d'Logik bleift déiselwecht.
Zesumme mat der Iwwerpréiwung vun der Leeschtung vun der solenoid, ass et derwäert den techneschen Zoustand vum Ventil ze kontrolléieren. Wéi uewen ernimmt, soot (Produkter vun Verbrennung vun Brennstoff) cumuléiert op senger Uewerfläch mat der Zäit, sech op seng Maueren an op der Staang. Dofir kann déi glat Bewegung vum Ventil a Stamm behënnert ginn. Och wann et net vill Rous do ass, ass et nach ëmmer recommandéiert fir präventiv Zwecker bannen a baussen mat engem Botzmëttel ze botzen.
Software Verifikatioun
Ee vun de stäerkste komplett a praktesch Methode fir Diagnos vun EGR System ass Software installéiert op engem Laptop (Tablet oder aner Gadget) ze benotzen. Also, fir Autoen hiergestallt vun der Firma VAG, ee vun de populäersten Diagnoseprogrammer ass VCDS oder op Russesch - "Vasya Diagnostic". Loosst eis séier den EGR Testalgorithmus mat dëser Software kucken.
EGR Check am Vasya Diagnost Programm
Den éischte Schrëtt ass de Laptop mat der ICE elektronesch Kontroll Eenheet ze verbannen an de passenden Programm auszeféieren. da musst Dir e Grupp mam Numm "ICE Electronics" an de Menü "Custom Groups" aginn. Ënnert anerem ganz ënnen vun der Channel Lëscht sinn zwee Channels nummeréiert 343 an 344. Déi éischt genannt "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" an déi zweet ass "EGR Solenoid Valve; eigentleche Wäert".
An der Praxis heescht dat, datt laut dem Kanal 343, ee kann beurteelen op wéi engem relativen Wäert d'ECU decidéiert, den EGR-Ventil an der Theorie opzemaachen oder zou ze maachen. An de Kanal 344 weist op wéi eng tatsächlech Wäerter de Ventil funktionnéiert. Idealerweis sollt den Ënnerscheed tëscht dësen Indikatoren an der Dynamik minimal sinn. Deementspriechend, wann et e bedeitende Diskrepanz tëscht de Wäerter an den zwee uginnene Kanäl ass, ass de Ventil deelweis aus der Rei. A wat méi grouss ass den Ënnerscheed an den entspriechende Liesungen, dest méi beschiedegt de Ventil. D'Grënn dofir sinn déi selwecht - e dreckeg Ventil, d'Membran hält net, a sou weider. Deementspriechend, mat Software-Tools, ass et méiglech den Zoustand vum EGR-Ventil ze bewäerten ouni et vu sengem Sëtz op der Verbrennungsmotor ofzebauen.
Konklusioun
EGR System kontrolléieren ass net besonnesch schwéier, an och en Ufänger Automobilist kann et maachen. Wann de Ventil aus irgendege Grënn klappt, ass déi éischt Saach fir d'ECU Erënnerung fir Feeler ze scannen. et ass och unzeroden et ze demontéieren an ze botzen. Wann de Sensor an der Rei ass, gëtt en net reparéiert, mee duerch en neien ersat.
