Wéi kontrolléiert de Fan Sensor
Inhalt
Är Fro wéi Fan Sensor ze kontrolléieren, Auto Besëtzer kënnen interesséiert sinn, wann de Verbrennungsmotor Heizkierper Kühlventilator net ageschalt gëtt oder, am Géigendeel, dauernd funktionnéiert. An alles well oft dëst Element d'Ursaach vun esou engem Problem ass. Fir de Sensor z'iwwerpréiwen fir de Killventilator z'aktivéieren, musst Dir de Prinzip vu senger Operatioun wëssen, an Dir sollt och e Multimeter benotzen fir e puer Miessunge ze maachen.
Ier Dir op d'Beschreiwung vun der Prozedur fir d'Iwwerwaachung vum Heizkierper-Fan-Sensor weider geet, ass et derwäert ze verstoen wéi et funktionnéiert a seng Basisarte vu Feeler.
Wéi de Fan Sensor funktionnéiert
De Fanschalter selwer ass en Temperaturrelais. Säin Design baséiert op enger bimetallescher Plack verbonne mat enger bewegbarer Staang. Wann de sensiblen Element vum Sensor erhëtzt gëtt, béit d'bimetallesch Plack, an d'Staang, déi derbäi ass, schléisst den elektresche Circuit vun der Kühlventilator.
Dat sensibelt Element kënnt a Kontakt mat Antifreeze, normalerweis am Heizkierper (a sengem ënneschten Deel, op der Säit, hänkt vum Autosmodell of), awer et ginn ICE Modeller, wou de Fansensor am Zylinderblock plazéiert ass, wéi z. populär VAZ-2110 Auto (op injector ICEs). ). An heiansdo gëtt den Design vun e puer Verbrennungsmotoren esou vill wéi zwee Sensoren fir de Fan opzemaachen, nämlech op den Inlet- an Outletleitungen vum Heizkierper. Dëst erlaabt Iech souwuel de Fan auszeschalten an auszeschalten wann d'Antifreeze Temperatur fällt.
Et ass och derwäert ze wëssen datt et zwou Zorte vu Fan Temperatursensor gëtt - zwee-Pin an dräi-Pin. Zwee Pins si fir Fanoperatioun mat enger Geschwindegkeet entworf, an dräi Pins si fir zwou Fangeschwindegkeet entworf. Déi éischt Geschwindegkeet gëtt bei enger méi niddereger Temperatur ageschalt (zum Beispill bei +92°С…+95°С), an déi zweet - bei enger méi héijer Temperatur (zum Beispill bei +102°С…105С°).
Ausfall vun der Fan Schalter Sensor
De Killventilatorschaltersensor ass e relativ einfachen Apparat, sou datt et wéineg Ursaache vun Decompte huet. Et funktionnéiert vläicht net an esou Fäll:
Connectoren op engem dräi-Pin DVV Chip
- Kontakt festleeën. An dësem Fall wäert de Fan dauernd lafen, onofhängeg vun der Temperatur vum Antifreeze.
- Kontakt Oxidatioun. An dësem Fall wäert de Fan guer net ageschalt ginn.
- Broch vum Relais (Staang).
- Verschleiung vun der bimetallescher Plack.
- Keng Sicherungskraaft.
Notéiert w.e.g. datt de Fanschalter Sensor net trennbar ass a kann net reparéiert ginn, dofir, wann e Feeler festgestallt gëtt, gëtt et geännert. An engem modernen Auto wäert d'Scheckmotorlicht e Problem signaliséieren, well een oder méi vun de folgende Feeler an der Erënnerung vun der elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) opgeholl ginn - p0526, p0527, p0528, p0529. Dës Fehlercodes mellen en oppene Circuit, souwuel Signal a Kraaft, awer dëst ass geschitt wéinst Sensorfehler oder Kabel- oder Verbindungsproblemer - Dir kënnt nëmmen no der Iwwerpréiwung erausfannen.
Wéi kontrolléiert de Fan Sensor
Fir d'Operabilitéit vum Ventilator-Sensor z'iwwerpréiwen, muss et aus sengem Sëtz ofgebaut ginn. Wéi uewen ernimmt, ass et normalerweis entweder um Heizkierper oder am Zylinder Block etabléiert. Wéi och ëmmer, ier Dir de Sensor ofbaut an testen, musst Dir sécher sinn datt d'Kraaft dozou geliwwert gëtt.
Power Check
DVV Power Check
Um Multimeter schalten mir den DC Spannungsmessmodus am Beräich vun ongeféier 20 Volt un (ofhängeg vum spezifesche Modell vum Multimeter). Am deconnectéierte Sensorchip musst Dir d'Spannung kontrolléieren. Wann de Sensor zwee-Pin ass, da gesitt Dir direkt ob et 12 Volt do ass. An engem Dräi-Kontakt-Sensor sollt Dir d'Spannung tëscht de Pins am Chip a Pairen iwwerpréiwen, fir ze fannen, wou et een "Plus" ass a wou et zwee "Minusen" sinn. Tëscht dem "Plus" an all "Minus" muss och eng Spannung vun 12V sinn.
Wann et keng Kraaft um Chip ass, musst Dir als éischt kucken ob d'Sicherung intakt ass (et kann souwuel am Block ënner der Hood an am Passagéierraum vum Auto sinn). Seng Plaz ass oft op der Sicherung Këscht Cover uginn. Wann d'Sicherung intakt ass, musst Dir d'Verdrahtung "ringen" an den Chip kontrolléieren. Dann ass et derwäert ze fänken de Fan Sensor selwer ze kontrolléieren.
Wéi och ëmmer, ier Dir den Antifreeze drainéiert an den Heizkierper Kühlventilator Sensor ofschrauwen, ass et och derwäert e klengen Test ze maachen, dee sécher ass datt de Fan richteg funktionnéiert.
Kontroll vun der Operatioun vum Fan
Mat der Hëllef vun all Jumper (e Stéck dënnem Drot), schléisst de "Plus" a Pairen an déi éischt, an dann den zweeten "Minus". Wann d'Verdrahtung intakt ass, an de Fan funktionnéiert, dann am Moment vum Circuit gëtt d'éischt een an dann déi zweet Fangeschwindegkeet ageschalt. Op engem Zwee-Kontakt Sensor wäert d'Geschwindegkeet een sinn.
Et ass och derwäert ze kontrolléieren ob de Fan ausgeschalt gëtt wann de Sensor ausgeschalt ass, wann d'Kontakter dran stinn. Wann, wann de Sensor ausgeschalt ass, de Fan weider funktionnéiert, heescht dat datt eppes mam Sensor falsch ass, an et muss iwwerpréift ginn. Fir dëst ze maachen, muss de Sensor aus dem Gefier geläscht ginn.
Iwwerpréift de Sensor fir de Ventilator ze schalten
Dir kënnt den DVV op zwou Méiglechkeeten iwwerpréiwen - andeems Dir et a waarme Waasser erhëtzt, oder Dir kënnt et souguer mat engem Lötstéck erhëtzen. Béid implizéiert Kontinuitéitskontrollen. Nëmmen am leschte Fall brauch Dir e Multimeter mat engem Thermoelement, an am éischte Fall en Thermometer, deen fäeg ass Temperaturen iwwer 100 Grad Celsius ze moossen. Wann en Dräi-Kontakt Fan-Sensor iwwerpréift gëtt, mat zwee Schaltgeschwindegkeeten (installéiert op ville auslännesche Autoen), ass et unzeroden zwee Multimeter gläichzäiteg ze benotzen. Een ass fir ee Circuit ze kontrolléieren, an déi zweet ass gläichzäiteg den zweete Circuit ze kontrolléieren. D'Essenz vum Test ass fir erauszefannen ob de Relais aktivéiert ass wann se op d'Temperatur erhëtzt gëtt, déi um Sensor uginn ass.
Si iwwerpréift de Sensor fir de Heizkierper-Kühlventilator opzemaachen no dem folgenden Algorithmus (mat engem Beispill vun engem Dräi-Pin-Sensor an engem Multimeter, wéi och e Multimeter mat engem Thermoelement):
Iwwerpréift DVV am waarme Waasser mat engem Multimeter
- Setzt den elektronesche Multimeter op den "Kierper" Modus.
- Connectéiert de roude Sonde vum Multimeter mam positiven Kontakt vum Sensor, an de schwaarze mam Minus, deen fir déi ënnescht Fangeschwindegkeet verantwortlech ass.
- Connectéiert d'Sond déi d'Temperatur moosst op d'Uewerfläch vum sensiblen Element vum Sensor.
- Schreift d'Löte Eisen un a befestegt säin Tipp un de sensiblen Element vum Sensor.
- Wann d'Temperatur vun der bimetallesche Plack e kritesche Wäert erreecht (op de Sensor ugewisen), schléisst e funktionnéierende Sensor de Circuit zou, an de Multimeter signaliséiert dëst (am Ziffermodus piept de Multimeter).
- Beweegt déi schwaarz Sonde op "Minus", déi fir déi zweet Fangeschwindegkeet verantwortlech ass.
- Wéi d'Heizung weider geet, no e puer Sekonnen, soll den Aarbechtssensor zoumaachen an den zweete Circuit, wann d'Schwelltemperatur erreecht gëtt, wäert de Multimeter erëm piepen.
- Deementspriechend, wann de Sensor säi Circuit während der Erwiermung net zou mécht, ass et defekt.
D'Kontroll vun engem Zwee-Kontakt Sensor gëtt ähnlech duerchgefouert, nëmmen d'Resistenz muss tëscht nëmmen engem Paar Kontakter gemooss ginn.
Wann de Sensor net mat engem Lötstéck erhëtzt gëtt, mee an engem Container mat Waasser, da gitt sécher datt net de ganze Sensor bedeckt ass, awer nëmmen seng sensibel Element! Wéi et erhëtzt (Kontroll gëtt vun engem Thermometer duerchgefouert), wäert déi selwecht Operatioun geschéien wéi uewen beschriwwen.
Konklusioun
Cooling Fan Schalter Sensor ass en zouverlässeg Apparat, awer wann et e Verdacht ass datt et gescheitert ass, da fir et z'iwwerpréiwen, brauch Dir e Multimeter, en Thermometer an eng Hëtztquell déi de sensiblen Element erhëtzt.
