Wéi kontrolléiert de Camshaft Sensor BMW E39

Den Zoustand iwwerpréiwen an den Nockenwelle Positiounssensor (CMP) ersetzen

Den Zoustand iwwerpréiwen an den Nockenwelle Positiounssensor (CMP) ersetzen

Wann Dir déi folgend Prozedur ausféiert, kann en OBD Feeler an der Erënnerung gespäichert ginn, déi vun der "Check Engine" Warnlampe beliicht gëtt. Nodeems Dir den Test ofgeschloss hutt an deementspriechend erholl hutt, vergiesst net d'Systemspeicher ze läschen (kuckt d'Sektioun On-Board Diagnostic (OBD) - de Prinzip vun der Operatioun a Feelercodes).

1993 an 1994 Modeller

De CMP-Sensor gëtt benotzt fir d'Motorgeschwindegkeet an déi aktuell Positioun vun de Kolben an hiren Zylinder ze bestëmmen. Déi opgeholl Informatioun gëtt un den agebaute Prozessor geschéckt, deen, baséiert op senger Analyse, entspriechend Upassunge fir d'Injektiounsdauer an d'Zündungszäit Astellunge mécht. De CMP-Sensor besteet aus enger Rotorplack an engem Wellesignal generéierende Circuit. D'Rotorplack ass an Nuten opgedeelt fir 360 Divisiounen (an Inkremente vun 1). D'Form an d'Plaz vun de Schlitze erlaabt Iech d'Motorgeschwindegkeet an d'aktuell Positioun vum Nockenwellen ze iwwerwaachen. E Set vu Liicht a Fotodioden ass an de Formation Circuit integréiert. Wéi d'Zänn vum Rotor duerch de Raum tëscht dem Liicht an der Photodiode passéieren, geschitt eng successiv Ënnerbriechung vum Liichtstrahl.

Trennt de Kabelkabelverbinder vum Distributeur. Maacht d'Zündung un. Mat engem Voltmeter kontrolléiert de schwaarz-wäiss Klemm vum Stecker. Wann et keng Spannung ass, kontrolléiert den Zoustand vun der Drot am Circuit tëscht dem ECCS Relais an der Batterie. (vergiesst d'Sicherungen net). Kontrolléiert och eng Bedingung tatsächlech vum Relais an der Elektroleitung, déi dovunner an en Distributeur Socket geet (Scheme vun elektresche Verbindungen um Enn vum Kapp d'Onboard elektresch Ausrüstung gesinn). Benotzt en Ohmmeter fir de schwaarze Drotterminal fir Buedem ze kontrolléieren.

Schalt d'Zündung aus a läscht den Distributeur vum Motor (d'Elektresch Ausrüstung vum Motor kuckt de Kapp). Restauréiert d'original wiring Verbindung. Connectéiert de positiven Lead vum Voltmeter an de gréngen / schwaarze Terminal op der Réck vum Stecker. Buedem den negativen Testleitung zum Buedem. Maacht d'Zündung un a fänkt lues un d'Verdeelerschacht ze dréinen, kuckt den Drockmeter. Dir sollt folgend Bild kréien: 6 Spréng mat enger Amplitude vu 5,0 V pro Schachtrevolutioun géint den Hannergrond vun engem nullbaséierte Signal. Dësen Test bestätegt datt d'Signal 120 richteg registréiert ass.

Mat der Zündung aus, verbënnt e Voltmeter un de giel-gréngen Drotterminal. Maacht d'Zündung un a fänkt lues un d'Verdeelerwelle dréien. Dës Kéier sollt et regelméisseg Bursts vu 5 Volt mat enger Frequenz vun 360 Pcs pro Revolutioun vum Schaft sinn. Dës Prozedur mécht sécher datt Signal 1 richteg generéiert gëtt.

Bei negativen Resultater vun de Schecken uewen beschriwwen Assemblée vum Distributeur vun ignition (Elektresch Ausrüstung vum Motor gesinn de Kapp) ass ënnerleien Ersatz, - CMR Sensor ass net ënnerleien individuell ze Service.

Modeller zënter 1995 iwwer.

Den CMP-Sensor ass an der Timing-Deckel virun der Kraaft Eenheet. De Sensor besteet aus engem permanente Magnéit, Kär an Drot Wicklung a gëtt benotzt fir Rillen an der Nockenwelle Kessel z'entdecken. Wéi d'Sprocket Zänn no beim Sensor passéieren, ännert sech d'Ëmgéigend Magnéitfeld, wat am Tour d'Signalausgangsspannung fir de PCM gëtt. Baséierend op d'Analyse vun Informatioun vum Sensor, bestëmmt de Kontrollmodul d'Positioun vun de Kolben an hiren Zylinder (TDC).

Sensor wiring trennen. Mat engem Ohmmeter moosst d'Resistenz tëscht den zwee Pins vum Sensorstecker. Bei enger Temperatur vun 20 C soll et eng Resistenz vun 1440 ÷ 1760 Ohm sinn (Sensor hiergestallt vun Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Sensor hiergestallt vu Mitsubishi), de defekte Sensor muss ersat ginn.

Wann d'Resultat vum uewe genannten Test positiv ass, kuckt op d'elektresch Verbindungsdiagrammer (kuckt Head On-board elektresch Ausrüstung) a kontrolléiert d'elektresch Drot, déi vum PCM kommen, fir Unzeeche vun enger Paus. Iwwerpréift fir Unzeeche vun engem schlechten Buedem op de schwaarzen Drot vum Drotkabel (benotzt en Ohmmeter). Wann de Sensor an d'Verkabelung ok sinn, huelt d'Gefier an e PCM Reparaturgeschäft wann néideg.

Camshaft Positioun Sensor

Ech hunn en zwee Joer ale BMW E39 M52TU 1998. Alles wier gutt, mee ech si scho midd, den Nockenwellepositiounssensor ze briechen. An dësen zwee Joer kafen ech elo de sechste Sensor. Ech kafen e Sensor, ech fuere fir 1-2 Méint, et feelt, an eng aner 1-2 Kéiseker mat engem gebrochenen. Ech kaaft souwuel d'Original, wéi d'Häll, an d'Original Bu, an aner Firmen kascht een, zwee Méint an Dir kënnt fir en neien goen. Um Internet schreiwen se nëmmen Decompte oder wéi kontrolléiert wat net funktionnéiert, awer kee schreift firwat et klappt. Wien kann hëllefen? Wou ze graven? Ass et wéinst Vanus?

Jo, ech hu vergiess ze klären datt den Intake Camshaft Sensor

Start mat Muecht Wat ass e Crankshaft oder camshaft Sensor? Gewéinlech Induktiounsspiral. Wann Dir verbrennt, kuckt op d'Iessen. XM Ech hunn eng gewéinlech Chinese an 1 an 2. Alles Wierker.

Ech sinn bei d'Elektriker gaang, ech hu geduecht datt se eppes kéinte kommen. Vläicht eng Zort Dämpfer oder sou. Si hunn net gehollef, si soten, datt se héchstwahrscheinlech d'Gen, den Zoustand vun de Pinselen, kucke musse. A wat fir eng lästeg Geschwëster gëtt et dann déi iwwerhaapt funktionéiert, normalerweis duerno fänkt d'Gehir un ze explodéieren

Den Generator kontrolléieren ass einfach. Huelt e reguläre (chinesesche) LCD Spannungsmeter a setzt se op automatesch fir Spannungsspikes ze gesinn. D'Ausgabepräis ass ongeféier 100 Rubel. Sollt 14-14,2 sinn

Ech hunn de leschte Weekend just zwee Coils geblosen. An engem - Resistenz, an all Kontakter - Infinity, dat ass, e Spalt. An der zweeter, nëmmen am gréngen a brong war Resistenz, mä 10 Mol méi wéi et soll sinn, an rout war och e Spalt. An esou weider op déiselwecht Spule. Ech denken schonn, datt dat vläicht dorunner ass, datt ech de Kabel duerch de Kierper vum Gen lafen. Vläicht ass et eng Aart vu Magnéitfeld op der Aarbecht hei. Obwuel do ass de Kabel kuerz an et ass schwéier et anescht ze fixéieren. An hei ass de sechste Sensor. An der nächster Zukunft wäert ech ruffen wat wäert ass a probéieren den Drot vun der neier Spule iergendwéi méi no bei der Entrée ze setzen, an net zum Gen. An d'Spannung gëtt direkt um Gen gemooss oder kann et op der Akum sinn?

Jo, et gëtt e Spalt am Sensor selwer. Ech verstinn net ganz, wat dëst mir ginn, an ech hu keen Elektriker, also ech maachen et ouni Froen, mee sot mir, wou de pinout vun der ECU Chip ze kréien.

Tëscht dem 1. an 2. Been um "Papp" vum Sensor soll ongeféier 13 Ohm sinn, tëscht dem 2. an 3. ongeféier 3 Ohm. (an e puer Sensoren schreiwen se d'Zuelen vun de Been, an aneren net)

Da wësst Dir datt de Sensor selwer net verkierzt ass.

Ech moossen um Sensor bei den extremen Kontakter 5,7, änneren d'Polaritéit, 3,5 gëtt ugewisen. Tëscht der éischter an Mëtt 10.6 wann Dir d'Polaritéit änneren, dann Infinity. Tëscht der Mëtt an de leschten 3,9, wann Dir d'Polaritéit ännert, dann Infinity. Wéi ze verstoen wou de Kontakt ass?

Iwwerflächlech no Schemaen op e39 gesicht, näischt fonnt. De Sensor kann just de schwaache Link an Ärem Circuit sinn, awer ech ka net fannen wou oder wéi et geet.

Wéi kontrolléiert de Camshaft Sensor bmw e39

Op engem "schéinen" Dag wollt meng "Samurai" net déi éischte Kéier ufänken, obwuel et um zweete Versuch ouni Probleemer ugefaang huet (dëst war schonn e klengen Touch vun Opmierksamkeet fir meng Intuition)

No enger kuerzer Rees (Erwiermung) hunn ech direkt gemierkt datt den Auto schwaach ass - et beschleunegt lues, reagéiert schlecht op Gas, et fiert méi oder manner nëmmen no 2500-3000 U/min, et goufe Feeler beim Beschleunigung, de Motorklang gouf e bësse méi rau.Desweideren war d'Vitesse XX stabil an normal, et goufe keng Zwëschen ënnerwee, och keng Feeler an der Uerdnung.

Ech verbonne der INPU an der Täter wossten am Motor ECU: Feeler 65, camshaft Sensor.

Ech hu beschloss et selwer ze ersetzen, ech hunn de VDO-Sensor an engem vertrauenswürdege Buttek kaaft, well d'Original net verfügbar war, an och dee selwechte Verkeefer sot datt d'VDO original war, awer mam BMW Logo an an der Këscht.

Ech hu beschloss en Ersatz ze maachen wéi am Video hei drënner, wou, iwwregens, de Guy de Meile Sensor benotzt huet.

Ier Dir de Sensor ersetzt, ass et raisonnabel, de Motor ofkillen ze loossen, soss ass et onbequem a stresseg ze klammen ënner der Hood!

1. Ewechzehuelen der rietser Moteur Cover
2. Trennt d'Lëftungsröhr vum Vanos aus:
3. Mir trennen de Stecker (Chip) vum Vanos Solenoid, op der Foto gëtt et duerch e bloe Pfeil uginn:
4. Virsiichteg (ouni Fanatismus) schrauwen mir de Vanos Solenoid mat engem 32 Open-End Wrench of:
5. Virsiichteg den ënneschten Schlauch vum Vanos-Ventil mat engem 19-Schlüssel ofschrauwen, d'Wäschmaschinn op der Plaz, déi vum Pfeil an de Bolt mat der anerer Hand ugewise gëtt, hält, dann huelt den ofgeschraubten Schlauch op d'Säit: Fir d'Bequemlechkeet kënnt Dir den Uelegfilter ofschrauwen (Ech hunn dat net gemaach)
6. Elo ass den Zougang zum Sensor op, schrauwen de Sensorbolt mat engem "Torx" aus (ech hunn et mat engem Hexagon ofgeschraaft) a klemmt de Bolt fir net ze kucken!
7. Huelt de Sensor aus der Socket (vill Ueleg wäert erausgoen)
8. Trennt de Sensorstecker aus, et ass einfach ze fannen
9. Huelt den O-Ring virsiichteg aus dem Sensor an, nodeems Dir en mat neiem Ueleg geschmiert hutt, op den neie Sensor installéieren
10. Setzt de Sensor an de "Socket", verbënnt de Sensor "Chip" a dréit de Sensor Montagebolt fest.
11. Schmiert de Vanos Solenoid O-Ring mat frëschem Ueleg an installéiert an ëmgedréint Uerdnung.
12. Mir verbannen de Scanner a reset de Sensorfehler an der Erënnerung

Ergänzunge an Notizen:

• fir mech perséinlech war déi schwieregst (a laang) et ze trennen an dann de Stecker vum Sensor selwer ze verbannen, ech war gerett datt ech kleng Hänn hunn an net déck Fanger, an och esou hunn ech gelidden!
  
  Mat dem Filter ewechgeholl wier et vill méi bequem.
• den Net-Original VDO Sensor ass net anescht wéi den Original BMW Sensor: souwuel soen Siemens an d'Nummer 5WK96011Z, si hunn just de BMW Logo op d'Original bäigefüügt.
• nom Ersatz vum Sensor sinn d'Beschleunegung an d'Gesamtmotordynamik däitlech verbessert, ech hoffen dat wäert weider de Fall sinn

Wéi kontrolléiert de Camshaft Sensor bmw e39 m52

Wärend ech erausfonnt hunn wat de Problem war, hunn ech Leit mat ähnlechen Probleemer fonnt, dëse Post ass fir si.

D'Symptomer waren wéi follegt: Injektor squealing, Dullness um Buedem, Schwéngung am Idle, erhéicht Konsum ëm 20%, eng räich Mëschung (Päif, Lambda a Katalysator richt net).

OPGEPASST! Symptomer sinn typesch nëmme fir M50 2l Motore mat Siemens Sprëtz an M52 bis zu 98 weider, méiglecherweis fir spéider Modeller, Ech kann net soen anerer.

Ech verbonne INPA, weist op d'DPRV, kuckt op seng Donnéeën, et schéngt, datt et net beschwéiert.

Ech hunn de Sensor geläscht, kontrolléiert mat engem Ohmmeter tëscht 1 an 2 Kontakter sollen 12,2 Ohm - 12,6 Ohm sinn, tëscht 2 an 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Ech hat e Spalt tëscht 1 an 2. Ech hunn d'Draadfläsch erausgeholl, et huet sech erausgestallt datt d'Drähten dout waren. Ech hu probéiert direkt um Sensor ze moossen, datselwecht. Demontéiert, d'Kontakter gemooss a séchergestallt datt et fäerdeg war.

Et ännert sech ganz einfach. Déi zweet Kéier hunn ech et an 15 Minutten geännert, déi éischte Kéier hunn ech 40 Minutten gegruewen.

Dir braucht: e gutt beliichte Beräich, Schlësselen (32, 19, 10 Open-End), eng 10-Zoll Socket mat engem Schlëssel, en dënnem flaach Schrauberschrauwen a gräifen Hänn. Et ass besser alles op engem kale Motor ze maachen, Är Hänn wäerte méi sécher sinn.