Wéi den Adsorber ze kontrolléieren

Vill Autosbesëtzer kënnen an der Fro interesséiert sinn ob wéi adsorber ze kontrolléieren a säi Spullventil wann d'Diagnostik säin Decompte gewisen huet (en Absorberfehler ass opgetaucht). Et ass ganz méiglech esou Diagnostik a Garagebedingungen auszeféieren, awer dofir ass et néideg, entweder den Adsorber komplett ze demontéieren oder nëmmen säi Ventil. A fir esou e Scheck auszeféieren, braucht Dir Schlässer Tools, e multifunktionnelle Multimeter (fir d'Isolatiounswäert an d'"Kontinuitéit" vun den Drot ze moossen), eng Pompel, souwéi eng 12 V Energiequell (oder ähnlech Batterie).

Wat ass en Adsorber fir?

Ier Dir op d'Fro réckelt wéi d'Operatioun vum Adsorber kontrolléiert gëtt, loosst eis kuerz d'Operatioun vum Benzindampfer Erhuelungssystem beschreiwen (evaporative Emission Control - EVAP op Englesch genannt). Dëst gëtt e méi kloer Bild vun de Funktiounen vum Adsorber a vum Ventil. Also, wéi den Numm et scho seet, ass den EVAP System entwéckelt fir Benzindampen z'erfaassen an ze verhënneren datt se an déi onverbrennt Form an d'Loft ëmginn. D'Dampe ginn am Brennstofftank geformt wann de Benzin erhëtzt gëtt (meeschtens während enger laanger Parkplaz ënner der brenner Sonn an der waarmer Saison) oder wann den Atmosphärendrock erofgeet (ganz selten).

D'Aufgab vum Brennstoffdampfer Erhuelungssystem ass dës selwescht Damp an d'Verbrennungsmotor-Intakmanifold zréckzebréngen an se zesumme mat der Loft-Brennstoffmëschung ze verbrennen. Normalerweis ass esou e System op all modern Benzinmotoren am Aklang mat der Euro-3 Ëmweltstandard installéiert (an der Europäescher Unioun 1999 ugeholl).

Den EVAP System besteet aus de folgenden Elementer:

• Kuel adsorber;
• adsorber purge solenoid Krunn;
• Verbindungsleitungen.

Et ginn och zousätzlech Drotkabelen, déi vun der ICE elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) op de genannte Ventil goen. Mat hirer Hëllef gëtt d'Kontroll vun dësem Apparat geliwwert. Wat den Adsorber ugeet, huet et dräi extern Verbindungen:

• mat engem Brennstofftank (duerch dës Verbindung ginn déi geformt Benzindampen an den Adsorber an);
• mat engem Intake Manifold (et gëtt benotzt fir den Adsorber ze spülen);
• mat atmosphärescher Loft duerch de Brennstofffilter oder e separaten Ventil bei sengem Inlet (stellt den Drockfall deen néideg ass fir den Adsorber ze spülen).

Maacht weg datt op de meeschte Gefierer den EVAP System nëmmen aktivéiert gëtt wann de Motor waarm ass ("waarm"). Dat ass, op engem kale Motor, wéi och bei senger Leergeschwindegkeet, ass de System inaktiv.

En Adsorber ass eng Aart Faass (oder ähnlecht Behälter) gefüllt mat Buedemkuel, an deem Benzindampen tatsächlech kondenséiert ginn, duerno gi se an d'Kraaftsystem vum Auto als Resultat vun der Spülung geschéckt. Laang a korrekt Operatioun vum Adsorber ass nëmme méiglech wann et regelméisseg an adäquat ventiléiert ass. Deementspriechend ass d'Kontroll vun der Adsorber vun engem Auto seng Integritéit ze kontrolléieren (well de Kierper kann rusten) an d'Fäegkeet fir Benzindampen ze kondenséieren. och, al adsorbers Passe d'Kuel an hinnen duerch hir System, déi verstoppt souwuel de System an hir purge Krunn.

Iwwerpréift den Adsorberventil mat engem Multimeter

Den Adsorber Purge Solenoid Ventil mécht genau d'Spülen vum System aus de Benzindampen, déi an deem präsent sinn. Dëst gëtt gemaach andeems se et op Kommando vun der ECU opmaachen, dat heescht, de Ventil ass en Aktuator. Et läit an der Pipeline tëscht dem Adsorber an dem Intake Manifold.

Wat d'Kontroll vum Adsorberventil ugeet, iwwerpréift als éischt d'Tatsaach datt et net mat Kuelestaub oder aner Schutt verstoppt ass, déi an de Brennstoffsystem erakommen wann et vu baussen depressuréiert ass, wéi och Kuel aus dem Adsorber. An zweetens gëtt seng Leeschtung iwwerpréift, dat ass d'Méiglechkeet fir opzemaachen an ze zoumaachen op Kommando aus der elektronescher Kontroll Eenheet vun der Verbrennungsmotor. Ausserdeem gëtt net nëmmen d'Präsenz vun de Kommandoen selwer gepréift, awer och hir Bedeitung, déi an der Zäit ausgedréckt gëtt, während där de Ventil muss opgemaach oder zougemaach ginn.

Interessanterweis ass an ICEs mat engem Turbocharger ausgestatt, Vakuum gëtt net am Intake Manifold erstallt. Dofir, fir de System an et ze schaffen een Zwee-Wee Ventil gëtt och zur Verfügung gestallt, ausgeléist a leet de Brennstoffdamp an d'Intaksmanifold (wann et keen Boostdrock ass) oder op de Kompressor-Inlet (wann Boostdrock präsent ass).

Notéiert w.e.g. datt d'Kanister-Solenoidventil vun der elektronescher Eenheet kontrolléiert gëtt baséiert op enger grousser Quantitéit vun Informatioun vu Temperatursensoren, Massenluftstroum, Kurbelwelle Positioun an anerer. Tatsächlech sinn d'Algorithmen no deenen déi entspriechend Programmer gebaut sinn zimlech komplex. Et ass wichteg ze wëssen datt d'Loftverbrauch vum Verbrennungsmotor méi grouss ass, dest méi laang ass d'Dauer vun de Kontrollimpulsen vum Computer op de Ventil a wat méi staark d'Spülung vum Adsorber ass.

Dat ass, et ass wichteg net d'Spannung, déi un de Krunn geliwwert ass (et ass Standard an gläich zu der Gesamtspannung am elektresche Maschinn Maschinn), mä seng Dauer. Et gëtt sou eppes wéi "Adsorber Purge Duty Cycle". Et ass scalar a gëtt vun 0% bis 100% gemooss. D'Null-Schwell weist datt et guer keng Purge gëtt, respektiv 100% bedeit datt den Adsorber op dësem Punkt op de Maximum geblosen ass. Wéi och ëmmer, an der Realitéit ass dëse Wäert ëmmer iergendwou an der Mëtt an hänkt vun den Operatiounsbedingunge vum Gefier of.

Och d'Konzept vum Duty Cycle ass interessant datt et mat spezielle Diagnoseprogrammer op engem Computer gemooss ka ginn. E Beispill vun esou Software ass Chevrolet Explorer oder OpenDiag Mobile. Déi lescht ass perfekt fir den Adsorber vu Gewaltautoen VAZ Priora, Kalina an aner ähnlech Modeller ze kontrolléieren. Maacht weg datt d'mobil App en zousätzleche Scanner erfuerdert, wéi den ELM 327.

Als besser Alternativ kënnt Dir en Autoscanner kafen Rokodil ScanX Pro. Wann Dir dësen Apparat benotzt, braucht Dir keng zousätzlech Gadgeten oder Software, déi dacks zousätzlech bezuelte Verlängerungen erfuerdert, fir eng spezifesch Mark oder Autosmodell. Sou en Apparat mécht et méiglech Feeler ze liesen, d'Operatioun vun de Sensoren an Echtzäit ze iwwerwaachen, Reesstatistiken ze halen a vill méi. Schafft mat CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 Protokoller, sou datt Rokodil ScanX Pro mat bal all Auto mat engem OBD-2 Connector verbënnt.

Extern Zeeche vu Broch

Ier Dir den Adsorber Spülventil iwwerpréift, wéi och den Adsorber selwer, wäert et sécherlech nëtzlech sinn fir erauszefannen wat extern Schëlder dës Tatsaach begleet ass. Et ginn eng Rei vun indirekten Zeeche, déi awer aus anere Grënn verursaacht kënne ginn. Wéi och ëmmer, wann se identifizéiert ginn, ass et och derwäert d'Operatioun vum EVAP System ze kontrolléieren, souwéi seng Komponenten.

1. Onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor am Idle (d'Geschwindegkeet "schwëmmt" bis zum Punkt datt den Auto ufänkt a stoppt, well et op enger magerer Loft-Brennstoff-Mëschung leeft).
2. Eng liicht Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch, besonnesch wann de Verbrennungsmotor "waarm" leeft, dat heescht an engem waarme Staat an / oder a waarme Summerwieder.
3. De Verbrennungsmotor vun engem Auto ass schwéier "waarm" ze starten, et ass normalerweis onméiglech fir d'éischt Kéier ze starten. A gläichzäiteg de Starter an aner Elementer am Zesummenhang mat der Start sinn an engem funktionnéierenden Zoustand.
4. Wann de Motor mat nidderegen Geschwindegkeete leeft, gëtt et e ganz merkbare Kraaftverloscht. A bei méi héijer Geschwindegkeet gëtt och eng Ofsenkung vum Dréimomentwäert gefillt.

An e puer Fäll ass et feststellen, datt wann normal Operatioun vun Benzin Damp Erhuelung System gestéiert ass, kann de Geroch vun Brennstoff an de Passagéierraum kommen. Dëst ass virun allem wouer wann d'Frontfenster op sinn an / oder wann den Auto laang an enger zouener Këscht oder Garage mat enger schlechter Belëftung stoung. och, der depressurization vun der Brennstoff System, d'Erscheinung vu klenge Rëss am Brennstoff Linnen, Stecker, an sou op der schlecht Leeschtung vun de System bäidroen.

Wéi den Adsorber ze kontrolléieren

Loosst eis elo op den Algorithmus fir den Adsorber kontrolléieren (säin aneren Numm ass de Brennstoffdampakkumulator). d'Basis Aufgab ass gläichzäiteg ze bestëmmen wéi enk säi Kierper ass an ob et erlaabt Brennstoffdampen an d'Atmosphär ze passéieren. Also, muss de Scheck no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert ginn:

Adsorber Kierper

• Trennt den negativen Terminal vun der Gefier Batterie.
• Als éischt, trennt all Schlauch a Kontakter, déi et aus dem Adsorber ginn, an dann de Brennstoffdampakkumulator ofbauen. Dës Prozedur wäert anescht ausgesinn fir verschidde Maschinnen, jee no der Plaz vum Node, wéi och d'Montagemëttel mat deenen et fixéiert gouf.
• Dir musst zwee Armaturen enk Plug (Versiegelen). Déi éischt - gitt speziell op atmosphäresch Loft, déi zweet - op den elektromagnetesche Spuerventil.
• Duerno, mat engem Kompressor oder enger Pompel, setzt e liichte Loftdrock op de Fitting an de Brennstofftank. Iwwerdréit den Drock net! En servéierbaren Adsorber soll net aus dem Kierper lekken, dat heescht enk sinn. Wann esou Leckage fonnt ginn, ass et wahrscheinlech d'Versammlung ze ersetzen, well et net ëmmer méiglech ass ze reparéieren. nämlech, dëst ass virun allem wouer wann der adsorber aus Plastik gemaach ass.

Et ass och noutwendeg eng visuell Inspektioun vum Adsorber ze maachen. Dëst ass virun allem wouer vu sengem Hull, nämlech Taschen aus Rost op et. Wann se optrieden, ass et unzeroden den Adsorber ze demontéieren, vun den ernimmten Foci lass ze ginn an de Kierper ze molen. Ginn sécher fir Holzkuel aus dem Damp Akkumulator ze kontrolléieren an d'EVAP System Linnen. Dëst kann gemaach ginn andeems Dir den Zoustand vum Adsorberventil ënnersicht. Wann et déi genannte Kuel enthält, da musst Dir de Schaumseparator am Adsorber änneren. Wéi och ëmmer, wéi d'Praxis weist, ass et nach ëmmer besser den Adsorber komplett z'ersetzen wéi amateur Reparaturen ze engagéieren déi net laangfristeg Erfolleg féieren.

Wéi kontrolléiert de adsorberende Ventil

Wann, no der Iwwerpréiwung, erausgestallt huet datt den Adsorber an engem méi oder manner operabelen Zoustand ass, ass et derwäert seng Solenoid-Spuerventil ze kontrolléieren. Et ass derwäert direkt ze ernimmen datt fir e puer Maschinnen, wéinst hirem Design, e puer Aktiounen anescht sinn, e puer vun hinnen wäerten präsent sinn oder fehlen, awer am Allgemengen wäert d'Verifizéierungslogik ëmmer déiselwecht bleiwen. Also, fir den Adsorberventil ze kontrolléieren, musst Dir déi folgend maachen:

Absorberventil

• Iwwerpréift visuell d'Integritéit vun de Gummischlauchen, déi am Brennstoffdamprecuperatiounssystem abegraff sinn, nämlech déi, déi fir de Ventil gëeegent sinn. Si mussen intakt sinn an d'Dichtheet vum System garantéieren.
• Trennt den negativen Terminal vun der Batterie. Dëst gëtt gemaach fir falsch Ausléisung vun der Systemdiagnostik ze vermeiden an d'Informatioun iwwer déi entspriechend Feeler an d'elektronesch Kontrollunitéit anzeginn.
• Ewechzehuelen der absorber (normalerweis ass et op der rietser Ofwiersäit vun de Verbrennungsmotor Motor, an der Géigend wou d'Elementer vun der Loft System installéiert sinn, nämlech der Loft FILTER).
• Maacht d'Energieversuergung op de Ventil selwer aus. Dëst gëtt gemaach andeems Dir den elektresche Stecker dovunner ofhuelen (déi sougenannte "Chips").
• Trennt d'Loftinlet- an d'Outputschlauch vum Ventil.
• Mat enger Pompel oder enger medizinescher "Birne" musst Dir probéieren d'Loft an de System duerch de Ventil ze blosen (an d'Lächer fir d'Schlauchen). Et ass wichteg d'Dichtheet vun der Loftversuergung ze garantéieren. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir Klameren oder e dichte Gummi-Röhre benotzen.
• Wann alles an der Rei ass mam Ventil, gëtt en zougemaach an et ass net méiglech Loft duerch ze bléien. Soss ass säi mechanesche Deel net an Uerdnung. Dir kënnt probéieren et ze restauréieren, awer dëst ass net ëmmer méiglech.
• et ass néideg elektresche Stroum op d'Ventilkontakter vun der Energieversuergung oder der Batterie mat Drot ze applizéieren. Am Moment wou de Circuit zou ass, sollt Dir e charakteristesche Klick héieren, wat beweist datt de Ventil geschafft an opgemaach huet. Wann dat net geschitt ass, da geschitt vläicht amplaz vun engem mechanesche Decompte en elektreschen, nämlech seng elektromagnetesch Spule verbrannt.
• Mat engem Ventil verbonne mat enger Quell vum elektresche Stroum, musst Dir probéieren d'Loft an et op d'Art a Weis ze blosen. Wann et servéierbar ass, an deementspriechend oppen ass, da sollt dëst ouni Probleemer funktionnéieren. Wann et net méiglech ass duerch d'Loft ze pompelen, ass de Ventil net an der Rei.
• da musst Dir d'Kraaft vum Ventil zrécksetzen, an et gëtt erëm e Klick, wat beweist datt de Ventil zou ass. Wann dat passéiert, da funktionnéiert de Ventil.

och, der adsorber Krunn kann mat engem multifunctional multimeter iwwerpréift ginn, iwwersat ohmmeter Modus - en Apparat fir Mooss de Wäert vun der Isolatioun Resistenz vun der elektromagnéiteschen WINDING vun der Krunn. D'Sonden vum Apparat mussen op d'Terminals vun der Spule plazéiert ginn (et gi verschidde Designléisungen, wou d'Drähten, déi aus der elektronescher Kontrollunitéit kommen, verbonne sinn), a kontrolléiert d'Isolatiounsresistenz tëscht hinnen. Fir e normale, serviceable Ventil soll dëse Wäert ongeféier bannent 10 ... 30 Ohm sinn oder liicht vun dësem Beräich ënnerscheeden.

Wann de Resistenzwäert kleng ass, da gëtt et en Decompte vun der elektromagnéitescher Spule (kuerz Turn-to-Turn Circuit). Wann de Resistenzwäert ganz grouss ass (berechent a Kilo- a souguer Megaohms), da brécht d'elektromagnetesch Spule. A béide Fäll wäert d'Spiral, an domat de Ventil, onbrauchbar sinn. Wann et an de Kierper soldered ass, ass deen eenzege Wee aus der Situatioun komplett de Krunn mat engem neien ze ersetzen.

Maacht weg datt e puer Gefierer en héije Wäert vun der Isolatiounsresistenz op der Ventilspole erlaben (nämlech bis zu 10 kOhm). Kuckt dës Informatioun am Handbuch fir Ären Auto.

also, fir ze wëssen, wéi ze kontrolléieren ob den Adsorberventil funktionnéiert, musst Dir et ofbauen an an de Garagebedingunge kontrolléieren. Den Haapt Saach ass ze wëssen wou seng elektresch Kontakter sinn, wéi och eng mechanesch Revisioun vum Apparat ze maachen.

Wéi reparéiert Adsorber a Ventil

Et sollt direkt bemierkt ginn datt souwuel den Adsorber an de Ventil an de meeschte Fäll net reparéiert kënne ginn, respektiv, se mussen duerch ähnlech nei Eenheeten ersat ginn. Wéi och ëmmer, wat den Adsorber ugeet, an e puer Fäll, mat der Zäit, verrotten Schaumgummi a sengem Gehäuse, wéinst deem d'Kuel an der Pipeline an den EVAP System Solenoidventil verstoppt.

Verrotten vu Schaumgummi geschitt aus banale Grënn - vum Alter, konstante Temperaturännerungen, Belaaschtung fir Feuchtigkeit. Dir kënnt probéieren de Schaumseparator vum Adsorber ze ersetzen. Wéi och ëmmer, dëst kann net mat all Unitéiten gemaach ginn, e puer vun hinnen sinn net trennbar.

Wann den Adsorberkierper rustéiert oder verrotten ass (normalerweis och vum Alter, Temperaturännerungen, konstante Belaaschtung fir Feuchtigkeit), da kënnt Dir probéieren et ze restauréieren, awer et ass besser net d'Schicksal ze probéieren an et mat engem neien ze ersetzen.

Kontrolléiert de Ventil mat enger hausgemaachter Kontroll

Ähnlech Begrënnung ass valabel fir de Solenoidventil vum Benzindampfer Erhuelungssystem. Déi meescht vun dësen Unitéiten sinn net trennbar. Dat ass, ass d'elektromagnetesch coil an hir Wunneng soldered, a wann et feelt (Isolatioun Decompte oder Wicklung Break), ass et net méiglech et duerch eng nei ze ersetzen.

Genau déiselwecht Situatioun mam Retour Fréijoer. Wann et mat der Zäit geschwächt ass, da kënnt Dir probéieren et mat engem neien ze ersetzen, awer dëst ass net ëmmer méiglech ze reproduzéieren. Mä trotz dësem, ass et nach besser eng detailléiert Diagnos vun adsorber a sengem Krunn ze maachen fir deier Akeef a Reparatur ze vermeiden.

E puer Autosbesëtzer wëllen net op d'Reparatur an d'Restauratioun vum Gasdamprecuperatiounssystem oppassen, an einfach "stauen". Allerdéngs ass dës Approche net rational. Éischtens wierkt et wierklech op d'Ëmwelt, an dat ass besonnesch opfälleg a grousse Metropolgebidder, déi sech schonn net vun engem propperen Ëmfeld ënnerscheeden. Zweetens, wann den EVAP System net richteg funktionnéiert oder guer net funktionnéiert, da kommen periodesch Drock Benzindampen aus ënner dem Tankkappe eraus. An dëst wäert esou vill méi oft geschéien, wéi héich d'Temperatur am Volume vum Gastank ass. Dës Situatioun ass geféierlech fir verschidde Grënn.

Als éischt ass d'Dichtheet vum Tankkapp gebrach, an deem d'Versiegelung mat der Zäit gebrach ass, an den Autobesëtzer wäert wahrscheinlech periodesch eng nei Cap kafen. Zweetens, Benzindampfen hunn net nëmmen en onangenehmen Geroch, mä sinn och schiedlech fir de mënschleche Kierper. An dëst ass geféierlech, virausgesat datt d'Maschinn an engem zouene Raum mat enger schlechter Belëftung ass. An drëttens, Brennstoffdampen sinn einfach explosiv, a wa se de Bensintank verloossen an enger Zäit wou et eng Quell vun oppene Feier nieft dem Auto ass, da erschéngt eng Feiersituatioun mat ganz traureg Konsequenzen. Dofir ass et net néideg de Brennstoffdamprecuperatiounssystem ze "stoppen", amplaz ass et besser et an engem funktionnéierenden Zoustand ze halen an de Kanister a säi Ventil ze iwwerwaachen.

Konklusioun

Iwwerpréift vum Adsorber, wéi och säin elektromagnéitesche Spullventil, ass net ganz schwéier och fir Ufänger Autosbesëtzer. Den Haapt Saach ass ze wëssen, wou dës Wirbelen an engem bestëmmten Auto etabléiert sinn, wéi och wéi se verbonne sinn. Wéi d'Praxis weist, wann een oder deen aneren Node feelt, kënnen se net reparéiert ginn, sou datt se mat neien ersat ginn.

Wéi fir d'Meenung, datt de Brennstoff Damp Erhuelung System muss ausgeschalt ginn, kann et zu Mëssverständnis zougeschriwwen ginn. Den EVAP System muss richteg funktionnéieren, an net nëmmen Ëmweltfrëndlechkeet ubidden, awer och déi sécher Operatioun vum Auto a verschiddene Konditiounen.