Wéi d'Gears op enger manueller Transmissioun ze wiesselen

D'Zuel vun den Autoen mat enger manueller Transmissioun fällt all Joer erof, a mécht Plaz fir Gefierer mat automateschen, Roboter a CVT Eenheeten. Vill Autosbesëtzer, déi sech selwer erfuerene a qualifizéiert Chauffeuren berücksichtegen, wësse net wéi d'Gears op der "Mechanik" richteg ze wiesselen, well se ni mat et beschäftegt hunn. Trotzdem, richteg Kenner léiwer eng manuell Transmissioun ze benotzen, argumentéieren, datt et vill méi dynamesch ass, méi Méiglechkeeten gëtt a kann, mat adäquate Operatioun, vill méi laang daueren wéi eng automatesch Transmissioun. Kee Wonner, datt all Sportautoen mat enger manueller Transmissioun ausgestatt sinn. Zousätzlech, entwéckelt d'Noutwendegkeet onofhängeg Entscheedungen iwwer den Iwwergank vun engem Gear an en anert de Chauffer "Gefill vum Auto", d'Gewunnecht dauernd de Betribsmodus vum Motor ze iwwerwaachen. D'Zouverlässegkeet an d'Héichhaltbarkeet vun der "Mechanik" sinn héich vun de Benotzer geschätzt a garantéieren d'Nofro fir Autoen, déi mat dëser Aart vun Iwwerdroung ausgestatt sinn. Onerfueren Chauffeuren profitéieren vun engem Verständnis vun de Prinzipien vun engem Auto mat enger manueller Transmissioun fueren, well esou Wëssen ass ni iwwerflësseg.

Inhalt

• 1 De Prinzip vun der Operatioun vun der manueller Transmissioun
• 2 Wéini Gears ze wiesselen
• 3 Wéi d'Gears richteg z'änneren
• 4 Iwwerhaaptschalter
• 5 Wéi Bremsen mat engem Motor

De Prinzip vun der Operatioun vun der manueller Transmissioun

D'Crankshaft Geschwindegkeet vun de meeschte Verbrennungsmotoren ass am Beräich vun 800-8000 rpm, an d'Vitesse vun Rotatioun vun de Rieder vum Auto ass 50-2500 rpm. D'Operatioun vum Motor bei niddregen Geschwindegkeet erlaabt net d'Uelegpompel normalen Drock ze kreéieren, als Resultat vun deem e Modus "Ueleghonger" geschitt, wat zum schnelle Verschleiung vu bewegt Deeler dréit. Et gëtt e wesentlechen Ënnerscheed tëscht de Rotatiounsmodi vun der Kurbelwelle vum Motor an de Rieder vum Auto.

Dës Diskrepanz kann net duerch einfache Methoden korrigéiert ginn, well verschidde Situatioune verschidde Kraaftmodi erfuerderen. Zum Beispill, am Ufank vun der Bewegung ass méi Kraaft gebraucht fir d'Inertie vum Rescht ze iwwerwannen, a vill manner Effort ass erfuerderlech fir d'Geschwindegkeet vun engem scho beschleunegten Auto ze halen. An dësem Fall, déi méi niddreg d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun der Kurbelwelle vum Motor, dest manner seng Kraaft. D'Gearbox déngt fir den Dréimoment, deen aus der Kurbelwelle vum Motor kritt gëtt, an de Kraaftmodus, deen fir dës Situatioun néideg ass, ëmzewandelen an op d'Rieder ze transferéieren.

De Crankcase ass méi wéi hallef mat Ueleg gefëllt fir d'Gears ze schmieren, déi an der Aarbecht involvéiert sinn

De Prinzip vun der Operatioun vun enger mechanescher Gearbox baséiert op der Benotzung vu Pairen vu Gears mat engem gewësse Gangverhältnis (de Verhältnis vun der Zuel vun den Zänn op zwee interagéierend Gears). E bëssi vereinfacht ass e Gang vun enger Gréisst op der Motorwelle montéiert, an en aneren op der Gearbox. Et gi verschidden Aarte vu mechanesche Këschte, d'Haapt vun deenen sinn:

• Zwee-Schacht. Benotzt op Frontradgefierer.
• Dräi-Schacht. Installéiert op hënneschte Rad fueren Gefierer.

Den Design vun de Këschte besteet aus engem Aarbechts- an engem ugedriwwenen Schaft, op deem Gears vun engem gewëssen Duerchmiesser installéiert sinn. Andeems Dir verschidde Pairen vun Gears wiesselt, ginn déi entspriechend Kraaft- a Geschwindegkeetsmodi erreecht. Et gi Këschte mat 4,5, 6 oder méi Puer oder Schrëtt wéi se genannt ginn. Déi meescht Autoen hunn eng fënnef-Vitesse gearbox, awer aner Optiounen sinn net ongewéinlech. Déi éischt Stuf huet de gréisste Gangverhältnis, liwwert maximal Kraaft bei minimaler Geschwindegkeet a gëtt benotzt fir den Auto aus engem Stand ze starten. Déi zweet Ausrüstung huet e méi klengen Gangverhältnis, wat Iech erlaabt d'Geschwindegkeet ze erhéijen, awer manner Kraaft gëtt, etc.. Fënneften Gang erlaabt Iech maximal Geschwindegkeet op engem pre-overclocked Auto ze erreechen.

Gear Verréckelung gëtt duerchgefouert wann d'Verbindung mat der Kupplung (Kupplung) ofgeschalt ass. Et ass bemierkenswäert datt d'manuell Transmissioun d'Fäegkeet huet vun der éischter Gang direkt op de fënneften ze goen. Normalerweis geschitt den Iwwergank vun héich bis niddereg Gears ouni bedeitend Probleemer, wärend wann Dir direkt vun der éischter op déi véiert wiesselt, de Motor héchstwahrscheinlech net genuch Kraaft huet an et stoppt. Dëst erfuerdert de Chauffer fir de Prinzip vum Gangverrécklung ze verstoen.

Wéini Gears ze wiesselen

Op jidde Fall fänkt d'Bewegung vum Auto un, wann Dir den éischte Gang, oder Geschwindegkeet, wéi et am Alldag genannt gëtt. Duerno ginn déi zweet, drëtt, asw. Et gëtt e Léierbuchschema fir erauszefannen mat wéi enger Geschwindegkeet d'Gears ze wiesselen:

Éischt Ausrüstung gëtt benotzt fir unzefänken, zweet erlaabt Iech Geschwindegkeet opzehuelen, Drëtt ass gebraucht fir z'iwwerhuelen, véiert fir ronderëm d'Stad ze fueren, a fënneft fir dobaussen ze fueren.

Et muss am Kapp dréit ginn, datt et eng duerchschnëttlech a schonn zimlech ausgefalene Schema ass. E puer Experten plädéieren, datt et net während dem Fuere benotzt ginn soll, ass et schiedlech fir d'Muecht Eenheet vun der Maschinn. De Grond läit an der Tatsaach, datt d'technesch Charakteristiken vun Autoen all Joer änneren, Technologie verbessert an nei Méiglechkeeten kritt. Dofir probéieren déi meescht Chauffeuren duerch d'Tachometerlesungen guidéiert ze ginn, de Motor op 2800-3200 U/min ze beschleunegen virum Upshift.

Et ass schwéier dauernd d'Messungen vum Tachometer beim Fueren ze kontrolléieren, an net all Autoen hunn et. Erfuerene Chauffeuren ginn duerch hiren eegene Instinkt guidéiert, kontrolléiert den Toun vun engem lafende Motor a seng Schwéngung. No enger Zäit vun der manueller Transmissioun erschéngt eng gewëssen Erfahrung, déi sech um Niveau vun engem Reflex manifestéiert. De Chauffer wiesselt ouni ze zécken op eng aner Vitesse.

Wéi d'Gears richteg z'änneren

De Prinzip vun der Schaltgeschwindegkeet gemeinsam fir all Zorte vu manuelle Transmissiounen ass wéi follegt:

• D'Kupplung ass komplett depriméiert. D'Bewegung ass scharf, Dir sollt net zécken.
• Déi gewënscht Transmissioun gëtt ageschalt. Dir musst lues handelen, awer séier. Den Hiewel gëtt sequentiell an d'neutral Positioun geréckelt, da gëtt déi gewënscht Geschwindegkeet ageschalt.
• D'Kupplungspedal gëtt glat entlooss bis de Kontakt gemaach gëtt, gläichzäiteg gëtt de Gas liicht bäigefüügt. Dëst ass néideg fir de Verloscht vun der Geschwindegkeet ze kompenséieren.
• D'Kupplung gëtt komplett entlooss, de Gas gëtt bäigefüügt bis de gewënschten Fahrmodus erscheint.

Déi meescht manuell Transmissiounen hunn d'Fäegkeet fir Gears z'änneren ouni d'Kupplungspedal ze benotzen. Dëst funktionnéiert nëmme beim Fueren, et ass obligatoresch d'Kupplungspedal ze benotzen fir vun enger Plaz unzefänken. Fir ze wiesselen, loosst d'Gaspedal a réckelt de Gangschalter an d'neutral Positioun. D'Transmissioun wäert sech selwer ausschalten. Da gëtt den Hiewel op déi gewënschte Positioun geréckelt, entsprécht dem Gang deen Dir wëllt uschalten. Wann den Hiewel normalerweis op der Plaz ass, bleift et e puer Sekonnen ze waarden, bis d'Motorgeschwindegkeet de gewënschte Wäert erreecht, sou datt de Synchronisator net verhënnert datt et ausschalt. D'Downshifts ginn op déiselwecht Manéier ageschalt, awer et ass ubruecht ze waarden bis d'Motorgeschwindegkeet op de passenden Wäert fällt.

Et muss am Kapp dréit ginn datt net all Zorte vu manuelle Transmissiounen d'Fäegkeet hunn ouni Kupplung ze wiesselen. Zousätzlech, wann d'Verréckelung net richteg gemaach gëtt, ass d'Resultat e haart Crunch vun den Zänn Zänn, wat op inakzeptabel Aktiounen beweist. An dësem Fall sollt Dir net probéieren de Gang ze engagéieren, Dir musst den Hiewel op neutral setzen, d'Kupplungspedal drécken an d'Geschwindegkeet op déi normal Manéier dréinen.

Fir sou e Schalter brauch Dir d'Fäegkeet fir en Auto mat enger manueller Transmissioun ze fueren, et ass net fir Ufänger recommandéiert dës Technik direkt ze benotzen. De Virdeel vun esou enger Fäegkeet ze hunn ass datt wann d'Kupplung klappt, de Chauffer kann op d'Tankstatioun op seng eege Kraaft kommen ouni en Seel Camion oder Seel Camion ze ruffen.

In der Regel, Gears méi héich wéi déi véiert gi benotzt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, awer Dir sollt net viru Zäit op eng méi héich Gang wiesselen

Fir Ufänger Chauffeuren ass et wichteg den Hiewel Positioun Diagramm virsiichteg ze studéieren fir Feeler ze vermeiden a genee déi richteg Ausrüstung engagéieren. Et ass besonnesch wichteg d'Positioun vun der ëmgedréint Vitesse ze erënneren, well et seng eege Plaz op verschiddene Këschte huet.

Et ass recommandéiert fir an der Inklusioun vu verschiddene Gears ze üben, sou datt et keng Hitches beim Fuere gëtt. Wéinst hinnen fällt d'Vitesse erof an Dir musst de Motor lueden fir den Auto erëm ze beschleunegen.

D'Haaptaufgab, déi geschitt beim Verréckelung vun Gears, ass d'Glätterheet, d'Feele vu Rucken oder Rucken vum Auto. Dëst verursaacht Onbequemlechkeet fir Passagéier, dréit zum fréie Verschleiung vun der Iwwerdroung bäi. D'Grënn fir d'Réck sinn:

• D'Ausrüstung vum Gear ass net synchroniséiert mam Drock op de Kupplungspedal.
• Ze séier Gasversuergung nom Uschalten.
• Inkonsistenz vun Operatiounen mat der Kupplung a Gas Pedale.
• Exzessiv Paus beim Wiesselen.

En typesche Feeler vun Ufänger ass eng schlecht Koordinatioun vun Aktiounen, Diskrepanz tëscht der Aarbecht vun der Kupplungspedal an dem Gang Hiewel. Dëst gëtt normalerweis mat engem Crunch an der Këscht oder Ruck vum Auto uginn. All Beweegunge sollten op Automatismus ausgeschafft ginn fir d'Kupplung oder aner Transmissiounselementer net auszeschalten. Zousätzlech sinn onerfueren Chauffeuren dacks spéit mat der Inklusioun vum zweete Gang oder sinn allgemeng schlecht orientéiert fir déi richteg Geschwindegkeet ze wielen. Et ass recommandéiert op de Sound vum Motor ze konzentréieren, deen am beschten fäeg ass Iwwerlaascht oder net genuch Beschleunegung ze signaliséieren. Dëst dréit zu der Brennstoffwirtschaft bäi, well eng fristgerecht Verréckelung op eng méi héich Gang erlaabt Iech d'Motorgeschwindegkeet ze reduzéieren an deementspriechend de Brennstoffverbrauch.

Kontrolléiert ëmmer datt de Schalthebel an neutral ass ier Dir de Motor start. Wann iergendeng Ausrüstung engagéiert ass, ruckt d'Gefier no vir oder zréck beim Start, wat en Accident oder en Accident verursaache kann.

Iwwerhaaptschalter

Iwwerhalen ass eng verantwortlech an zimlech riskant Operatioun. D'Haaptgefor méiglech beim Iwwerhalen ass de Verloscht vu Geschwindegkeet, wat d'Zäit fir de Manöver ze kompletéieren. Beim Fueren entstinn stänneg Situatiounen, wann Sekonnen alles entscheeden, an et ass inakzeptabel, Verspéidung beim Iwwerhalen z'erméiglechen. De Besoin fir d'Geschwindegkeet z'erhalen an ze erhéijen ass d'Ursaach vun dacks Feeler vun onerfueren Chauffeuren - si wiesselen op eng méi héich Gang, an erwaarden datt de Fahrmodus verstäerkt gëtt. Tatsächlech geschitt de Géigendeel - den Auto, wann Dir wiesselt, verléiert d'Geschwindegkeet an hëlt se fir eng Zäit erëm op.

Beim Iwwerhalen ass et recommandéiert eng Gang erof ze wiesselen an nëmmen dann de Manöver ofzeschléissen

Déi meescht Chauffeuren behaapten datt déi bescht Optioun ass fir mat 3 Geschwindegkeeten z'iwwerhuelen. Wann den Auto beim Iwwerhalen op 4 beweegt, ass et unzeroden op 3 ze wiesselen. Dëst dréit zur Entstoe vu méi Kraaft bäi, Beschleunegung vum Auto, wat ganz wichteg ass beim Iwwerhalen. Alternativ, wann Dir am 5. Gang fiert, ier Dir de Manöver ufänkt, op de 4. wiesselen, iwwerhuelen an erëm an de 5. E wichtege Punkt ass déi optimal Motorgeschwindegkeet fir déi nächst Geschwindegkeet z'erreechen. Zum Beispill, wann 4. Gang erfuerdert 2600 U/min, an den Auto bewegt sech mat 5 Geschwindegkeete vun 2200 U/min, da musst Dir als éischt de Motor op 2600 beschleunegen an eréischt dann wiesselen. Da gëtt et keng onnéideg Ruck, den Auto beweegt sech glat a mat der néideger Kraaftreserve fir Beschleunegung.

Wéi Bremsen mat engem Motor

D'Bremssystem vum Auto gëtt benotzt wann d'Kupplung ausgeschalt gëtt an wierkt direkt op d'Rieder. Et erlaabt Iech d'Gefier effektiv a séier ze stoppen, awer erfuerdert virsiichteg a sënnvoll Notzung. Sperrte Rieder oder e plötzlechen Transfert vum Gewiicht vun der Maschinn op d'Frontachs wéinst der Noutbremsung kann eng onkontrolléiert Ausrutscher verursaachen. Dëst ass besonnesch geféierlech op naass oder äisegem Stroosseflächen.

Motorbremsen gëtt als ee vun den obligatoresche Fäegkeeten ugesinn, déi all Chauffeuren sollen hunn. Eng Feature vun dëser Method ass d'Geschwindegkeet vun der Maschinn ze reduzéieren ouni de Bremssystem ze benotzen. D'Verlängerung gëtt erreecht andeems de Gaspedal mat der Kupplung ageschalt gëtt, als Resultat vun deem d'Geschwindegkeet vun der Motorkugelwelle fällt, d'Kraaft Eenheet hält d'Energie un d'Transmissioun ze ginn, awer am Géigendeel, kritt se. D'Energiereserve wéinst dem Trägermoment ass relativ kleng, an den Auto verlangsamt séier.

Déi gréissten Effizienz vun dëser Method gëtt an nidderegen Gears observéiert - éischt an zweet. Bei méi héije Gears soll d'Bremsen vum Motor méi suergfälteg benotzt ginn, well d'Bewegungsinertia grouss ass a kann Feedback verursaachen - erhéicht Belaaschtung op de Kurbelwelle an all Transmissiounselementer als Ganzt. An esou Situatiounen ass et recommandéiert d'Haaptbremssystem oder d'Parkbrems ze hëllefen (sougenannte kombinéiert Bremsen), awer benotzt se virsiichteg, a Moderatioun.

Wann Dir op enger äiseger Strooss fuert, benotzt Motorbremsen fir Ausrutscher ze vermeiden.

Recommandéiert Situatioune fir Motorbremsen:

• Laang Steigungen, Ofstänn, wou et e Risiko vun Iwwerhëtzung vun de Bremsklotzer an hiren Ausfall ass.
• Äis, äisegem oder naass Stroosseflächen, wou d'Benotzung vum Service Bremssystem d'Rieder verstoppt, d'Maschinn rutscht a verléiert d'Kontroll komplett.
• Situatiounen, wou Dir roueg muss lues virun engem Foussgänger Kräizung, Traffic Luuchten, etc.

Et sollt am Kapp dréit ginn datt d'Haltung vun de Chauffeuren zum Motorbremsen zweedeiteg ass. E puer plädéieren datt dës Technik Iech erlaabt Brennstoff ze spueren, d'Liewen vun de Bremsklotzer ze erhéijen an d'Fuerersécherheet ze verbesseren. Anerer gleewen, datt Motor Bremsen ongewollt Stress op der Transmissioun Komponente stellt, déi zu fréi Echec dréit. Zu engem gewësse Mooss si béid Recht. Awer et gëtt eng Situatioun, an där d'Motorbremsen déi eenzeg verfügbar Recours ass - e komplette Versoen vum Bremssystem vum Gefier.

Motorbremsen erfuerdert Vorsicht. De Problem ass datt d'Geschwindegkeetsreduktioun op kee Fall ugewise gëtt, d'Bremslichter hellen net op. Aner Participanten an der Bewegung kënnen d'Situatioun nëmmen no der Tatsaach bewäerten, net fäeg sinn déi üblech Liichtinformatioun ze kréien. Dëst muss erënnert a berücksichtegt ginn beim Bremsen. Et ass recommandéiert d'Fäegkeete vun esou enger Verzögerung z'entwéckelen, op enger sécherer Plaz ze üben.

D'Benotzung vun enger manueller Transmissioun gëtt vill vu Kenner, Leit déi eng kloer Iddi iwwer den Apparat an d'Operatiounsfeatures vun dëser Eenheet hunn. Et ass schwéier fir eng Persoun, déi benotzt gëtt fir en Auto mat enger automatescher Transmissioun ze fueren, ze gewinnt dauernd d'Vitesse a Kraaftmodus ze kontrolléieren, obwuel d'Automatik vun den Aktiounen zimlech séier entwéckelt gëtt. Chauffeuren mat Erfahrung souwuel Zorte vun Autoen fueren Note eng méi grouss Zuel vun "Mechanik" Méiglechkeeten. Wéi och ëmmer, fir zouversiichtlech a gratis Benotzung vun der manueller Iwwerdroung ass eng gewëssen Erfahrung a Verständnis vu senge Designfeatures erfuerderlech, déi nëmme mat der Praxis kommen.