Wéi fuert mat enger Dual Clutch gearbox? Praktesch Guide

Obwuel duebel Kupplung Transmissiounen sinn ronderëm fir bal zwanzeg Joer, si sinn nach eng relativ nei a modern Zort vun automatesch Transmissioun. Seng Designviraussetzungen bréngen vill konkret Virdeeler, awer si sinn och mat bestëmmte Risiken belaascht. Dofir ass d'korrekt Operatioun besonnesch wichteg wann Dir e Gefier mat enger Dual Clutch Transmissioun fiert. Hei ass wéi Dir et këmmert.

Dual Clutch Transmissiounen si wäit unerkannt fir hir héich Leeschtung, déi hinnen eng Rei vu Virdeeler iwwer aner Zorte vu Transmissiounen gëtt. Am Verglach mat der klassescher Automatik, dréit mat hinnen an de meeschte Fäll zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch bäi, während d'Fuerdynamik erhéicht gëtt. Komfort selwer ass och wichteg, entstinn aus engem bal onmerkbare Gangwiessel.

Wou et hierkënnt an Wéi funktionéiert eng Dual Clutch Transmissioun?, Ech hunn méi am Detail am Material iwwer d'Operatioun vun der DSG Gearbox geschriwwen. Ech hunn do drop higewisen datt d'Wiel vun dëser Këscht kee klenge Risiko vu Käschte implizéiert. Am beschten mengen se regelméisseg Ueleg Ännerungen, am schlëmmste, eng grouss Rekonstruktioun vun gearbox, och wann all 100-150 dausend. Kilometer.

Sou eng verkierzte Liewensdauer vun dëser Komponent ass leider haaptsächlech wéinst der Net-Konformitéit ambush en Auto mat enger Dual Clutch Transmissioun ze fueren. Dir musst Är Gewunnechten net komplett änneren, just e puer gutt Gewunnechten aféieren.

Dual Clutch Transmissiounen: verschidden Nimm fir verschidde Marken

Ier mer bei hinnen kommen, ass et derwäert ze klären, wéi eng Autoen duebel Kupplungstransmissiounen hunn. Hei drënner hunn ech eng Lëscht vu kommerziellen Nimm fir dës Zort vun Iwwerdroung an ausgewielten Autosmarken virbereet, zesumme mat Ënnerlieferanten vun dëser Léisung:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (fabrizéiert vum BorgWarner)
• Audi: S tronic (BorgWarner Produktioun)
• BMW M: M DCT (produzéiert vum Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (eege Produktioun)
• Porsche: PDK (fabrizéiert vun ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (eigen Produktioun)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fabrizéiert vum Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (fabrizéiert vum Getrag)
• Ford: PowerShift (fabrizéiert vum Getrag)
• Volvo (eeler Modeller): 6DCT250 (gemaach vum Getrag)

Wéi fuert mat enger Dual Clutch Transmissioun

Déi wichtegst Saach ass d'Dual Clutch gearbox ze lauschteren. Wann eng Iwwerhëtzungsmeldung erschéngt, stoppen a loosst et ofkillen. Wann Dir an de séchere Modus gitt an e Message iwwer d'Bedierfnes fir de Service ze kontaktéieren, ass et wierklech derwäert ze maachen. Dës einfache Schrëtt kënnen eis potenziell hëllefen Dausende vun PLN op ongeplangten Ausgaben ze spueren.

Ausser der Situatioun wou et eng Feelfunktioun ass, sinn d'Haaptfehler, déi zum Echec vun der Dual Clutch Transmissioun féieren, d'Konsequenz vun de Gewunnechten, déi beim Fuere mat enger manueller Transmissioun erfaasst ginn. Déi heefegst Sënn vun Ufänger Chauffeuren mat all automateschen Transmissiounen, onofhängeg vun der Konstruktiounsart, ass gläichzäiteg d'Gas- an d'Bremspedalen drécken.

Eng aner schlecht Gewunnecht ass den N Drive Modus als neutralen Ausrüstung an enger manueller Transmissioun ze benotzen. D'N-Positioun op enger automatescher Transmissioun, wéi eng Dual-Clutch-Transmissioun, gëtt nëmmen an engem Noutfall benotzt. Esou Szenarie enthalen d'Gefier ze drécken oder ze zéien, obwuel d'Driftrieder och opgehuewe musse ginn wann se mat méi héijer Geschwindegkeet a méi laang Distanzen ofgeschleeft ginn. Wa mir beim Fueren zoufälleg op N wiesselen, "grommelt" de Motor a mir wëllen de Feeler wuel séier korrigéieren an zréck op D. Et ass vill besser fir d'Getriebekëscht ze waarden bis den U/min op e Minimum fällt. Niveau, a schalt dann d'Transmissioun un.

Mir réckelen d'Getriebekëscht net op N och wann Dir bei de Verkéiersluuchten stoppt oder wann se dohinner kommen. Eeler Coureuren kéinte versicht ginn de Réckschlag ze falen wann se erofgoen, wat definitiv net mat enger Dual-Clutch Getriebe gemaach soll ginn. Well mir schonn op den Hiwwele sinn, sollt besonnesch Opmierksamkeet op d'Hiwwele klammen. Dëst muss mat der DCT gearbox gemaach ginn. Verhënneren datt den Auto zréckgeet andeems se niddereg RPMs mat wéineg Drossel behalen ass deen einfachste Wee fir d'Këscht mat zwou Kupplungen ze beschiedegen. Datselwecht gëlt fir ganz lues Fuere mam Bremspedal liicht fräi. An esou Situatiounen iwwerhëtzen d'Kupplungen séier.

Disziplin muss och an anere Modi vun Operatioun vun der gearbox observéiert ginn. D'Gefier ass am P-Modus geparkt, de Motor kann nëmmen ausgeschalt ginn, nodeems se an dee Modus ëmgeschalt ginn. Soss falen den Uelegdrock an der Këscht an d'Aarbechtsunitéiten ginn net richteg geschmiert. Méi nei Zorte vun DCTs mat engem elektronesche Fuermodusschalter erlaben dëse geféierleche Feeler net méi.

Glécklecherweis, an dësen Aarte vu Transmissiounen, kënnt Dir de R net ëmgedréint wärend den Auto no vir rullt. Wéi mat manuellen Transmissiounen, D'Réckgear kann nëmmen ageschalt ginn nodeems d'Gefier komplett gestoppt ass..

Dual Clutch Transmission: Wat oppassen wann Dir funktionnéiert

D'Basisregel fir all automatesch Transmissioun ze benotzen, besonnesch mat zwou Kupplungen, ass wéi follegt. regelméisseg Ueleg änneren. Am Fall vun PrEP soll et all 60 dausend ginn. Kilometer - och wann d'Fabréck Spezifikatioune anescht virgeschloen. Am Laf vun de Joren hunn e puer Automobilisten (haaptsächlech d'Volkswagen Group, déi e Pionéier an der Kategorie vun dësen Transmissiounen war) hir fréier Meenung iwwer d'Uelegännerungsintervallen iwwerluecht.

Dofir, wat d'Distanz ugeet an d'Auswiel vun engem passenden Ueleg, ass et am beschten fir Spezialisten ze trauen, déi aktuell Kenntnisser vun dëser Aart vun Iwwerdroung hunn. Glécklecherweis si se laang genuch um Maart fir populär genuch ze ginn fir se ze maachen. Ënnerhalt ass net schwéier.

Schlussendlech nach eng Notiz fir Tuningliebhaber. Wann Dir en DCT Gefier kaaft mat der Absicht et z'änneren, elo oppassen op de maximalen Dréimoment, deen d'Gearbox handhaben kann. Fir all Modell gëtt dëse Wäert präzis definéiert an am Numm selwer agebonnen, zum Beispill DQ200 oder 6DCT250. Hiersteller hunn ëmmer e Spillraum an dësem Beräich verlooss, awer am Fall vun e puer Versioune vum Motor muss et net ganz grouss sinn.