Cabriolet Mercedes E-Klass - net nëmme fir de Summer
Cabrioleten funktionnéieren nëmmen an der Summersaison, si se net praktesch a suerge fir schlechte Fuerkomfort? De Canvas Daach Mercedes E-Klass kämpft ganz effektiv géint Stereotypen. D'E350 BlueTEC Versioun debunkt och de Mythos datt Cabrioleten inkompatibel mat Dieselmotoren sinn.
Et gouf nach ni e Mangel un Autoen mat Ouverturesdach an der Mercedes Offer. Den Hiersteller mécht alles drun, datt jiddereen eppes fir sech selwer an de Salonen fanne kann. SLK ass e klengen an agile Athlet. Mat der G-Klass Cabriolet gi mir do wou Äert Häerz wëll. De SL liwwert S-Klass Komfort, awer dobaussen. Fans vun den intensivsten Sensatiounen kënnen de Mercedes SLS AMG Roadster mat 571 PS bestellen. De gëllene Mëttel ass den E-Klass Cabriolet.
Am Ufank vum leschte Joer gouf de Mëttelklass Mercedes aktualiséiert. Dir musst net en Dräipunkte Stär Autoenthusiast sinn fir d'Ännerung ze gesinn. Déi markant Zwilling-Scheinwerfer sinn aus dem viischte Bumper verschwonnen, an d'LED-Dagesliichter sinn aus dem Bumper geläscht. Mercedes entscheet fir kromme agebaute Luuchten. D'Réckluuchten sinn och geännert ginn, souwéi d'Grill a Bumpers. Ännerunge goufen am Interieur gemaach. Nieft dem neie Lenkrad an der analoger Auer op der Mëttkonsole fanne mir vill Sécherheetssystemer.
D'Moderniséierung huet och den E-Klass Cabriolet beaflosst, deen ënner der interner Bezeechnung A207 steet. Technesch ass den Auto eng Kombinatioun vun de Klassen C an E. De méi klenge Modell kënnt mat enger Plattform mat enger Radstand vun 2,76 Meter. D'Front- an Heckachse vun den E-Klass Sedan sinn 2,87 m auserneen, de Choix ass net zoufälleg. De méi kuerzen Radbasis huet eng méi kompakt Kierperstruktur erlaabt a bedeit och eng méi spontan Äntwert op d'Lenkinput.
D'Ännerung huet seng Mark op d'Raumlechkeet vun der Kabine hannerlooss. Véier Erwuessener kënnen an der E-Klass Cabriolet reesen - virausgesat datt d'Sëtzer virun net ganz zréckgesat sinn. An esou enger Situatioun hunn och Kanner net genuch Beenraum. Ass et en Nodeel? Ier mer äntweren, kucke mer no engem Cabriolet mat véier Leit u Bord.
Wat Qualitéitsfinishen oder Materialwahl ugeet, enttäuscht d'E-Klass net. Alles um héchsten Niveau. Natierlech erfuerderen vill Saachen - wéi d'Lieder Trimm vum Dashboard an Holz Inserts - e bedeitende Zouschlag. Kee Grond fir an Är Taschen ze goen wann Dir d'Faarf vum Daach wielt. Mercedes bitt schwaarz, brong, marinesch a rout Stoffer. Keen vun hinnen erfuerdert zousätzlech Bezuelung. Et gëtt och e Choix vum Titel. Et ass verfügbar a schwaarz, beige a gro. De Multi-Layer Daach absorbéiert Stroossegeräischer a Loftstroum ganz effektiv.
D'Ouverture vum Daach kann mat enger maximaler Geschwindegkeet vu 40 km/h duerchgefouert ginn. Et dauert 17 Sekonnen. Fir keng Nodeeler fir aner Chauffeuren ze verursaachen, ass et derwäert eng genuch laang Operatioun ze plangen - zum Beispill fir se unzefänken wann Dir e Verkéiersliicht oder e Rondpoint erreecht. D'Positioun vum Dach beaflosst d'Kapazitéit vum Stamm. Wann zou, sinn 390 Liter zur Verfügung.Ier Dir den Daach opmaacht, musst Dir d'Plastiksdeckel erauszéien, déi de Gepäck vu Quetschen schützt, awer 90 Liter besetzt.
Mercedes huet d'Fuerschung am Wandtunnel net gespuert. Si hunn et méiglech gemaach, bal komplett unangenehme Loftturbulenzen an der Kabine ze eliminéieren. Wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 80-100 km / h fuert, sinn d'Konditioune bal bequem. Bei Autobunnsvitesse klëmmt de Kaméidi an d'Loftturbulenzen, awer hir Intensitéit kann kaum als lästeg ugesi ginn.
Effizient Heizung erlaabt Iech mat enger oppener Spëtzt ze fueren, och wann de Bordthermometer en eenzege Wäert weist. Déi, déi maximal Komfort genéissen wëllen, sollten aus enger laanger Lëscht vun Aircap an Airscarf Systemoptiounen wielen. Déi éischt vun dësen ass e deflector am windshield Frame verstoppt. Ännert de Loftfloss fir Turbulenzen op der Héicht vum Chauffer a Passagéier Kapp ze reduzéieren. En Loftschal, oder Loftschal, bléist waarm Loft duerch Düsen, déi tëscht dem Récksëtz an dem Kappstütze gesandwicht sinn. De Wénkel an d'Kraaft vum Schlof kënnen ugepasst ginn.
Kierpersteifheet ass e Problem fir vill Cabrioleten, och déi deiersten. D'Biege vum Kierper während dynamesche Fuere oder Iwwerschwemmungen ass eng Quell vun onsympathesche Kläng oder Schwéngungen. D'Mercedes E-Klass gouf adequat verstäerkt. Och no der Aktivatioun vun der Sport Ophiewe Modus, fänkt de Kierper net ze iwwerschaffen. Den Zoustand vun Affären ass natierlech wéinst der grousser Zuel vun buffs. Den Cabriolet weegt 1935 kg, 130 kg méi wéi d'E-Klass Coupe.
An der getest Versioun vum E350 BlueTEC war bedeitend Gewiicht kee Problem. Alles dank dem mächtegen 3.0 V6 Diesel (252 PS a 620 Nm), deen den Auto ouni de geringsten Zeeche vum geringsten Effort beschleunegt. Déi éischt "honnert" steet no 6,7 Sekonnen vun Ufank un um Comptoir. Wann net fir den elektronesche Limiter, den Auto iwwerschreift 250 km / h.
Trotz der héijer Kraaft brauch de Motor net grouss Portioune vum Diesel. Ënnerwee ginn 6-7 l/100km duer. Reiden an bevëlkerte Beräicher, jee no de Konditiounen an Temperament vum Chauffer, kascht 8-11 l / 100 km. Turbodiesel beandrockt mat senger Aarbechtskultur. Et war och perfekt gedämpft. Dir héiert de Kaméidi net bis Dir d'Kapitel ophuelt.
De presentéiert Auto krut eng fakultativ Ophiewe mat engem komfortabel a sportleche Modus vun Operatioun. Déi éischt ass ganz effizient fir Ongläichheeten ze wielen. A bestëmmte Situatioune wäerte mir kippen a souguer e liichte Schwéngen vum Kierper erliewen. D'Sportfunktioun erhéicht d'Dämpfungskraaft. D'Nodeeler vum Asphalt ginn ëmmer méi opfälleg, awer de Mercedes ass méi gewëllt an d'Wendungen ze passen. Och gehärt bleift hien eng Limousine, déi wäit vun engem Athlet vu Fleesch a Blutt ass. Wien no engem coolen Cabriolet sicht, kann de Mercedes SLK wielen. D'E-Klass mat Ëffnungsdach ass eng Propositioun fir déi, déi e glat Ride gär hunn ouni verréckte Wendungen a plötzlech Verännerungen an der Geschwindegkeet.
Fir déi bescht vun der dynamesch fueren entsprécht der Muecht Eenheet och. E mächtegen Diesel fillt sech am beschten bei nidderegen Touren. De roude Feld vum Tachometer fänkt scho bei 4200 U/min un. Voll Kraaft ass verfügbar bei 3600 U/min an d'Dréimomentkurve fällt vun 2400 U/min. D'7-Vitesse Iwwerdroung huet seng Momenter vun Zweiwel, wa mir Downshifts forcéieren mat der Drossel op de Buedem gedréckt - besonnesch am E-Wirtschaftsmodus. D'Latenz gëtt am Sportmodus reduzéiert. Ambitiéis Leit kënne Gears selwer auswielen mat Hëllef vu Paddelschalter, déi hannert dem Lenkrad verstoppt sinn. Wéi och ëmmer, d'Geschaltung dauert méi laang wéi mat Gearboxen, déi vun Audi oder BMW ugebuede ginn.
D'E-Klass mat Ouverture Daach ass nëmme mat Hënneschterradsfuerer verfügbar. Dëst sollt an der E350 BlueTEC Versioun erënnert ginn. 620 Nm gewannen einfach am Kampf géint Kupplungsreserven - den Effekt kann e liichte Rutsch vun der ugedriwwener Achs sinn. Natierlech setzt d'Elektronik séier den Auto an Uerdnung, awer d'Interventioun, besonnesch wann d'Suspension am Confort Modus ass, ass zimlech aggressiv.
Den 184-Päerd Mercedes E200 Cabriolet mat manueller Transmissioun kascht PLN 199. Fir d'E350 BlueTEC Variant ze genéissen, musst Dir PLN 279 5928 virbereeden. An zéngdausende méi fir eng Rei vun néideg Accessoiren. Mir recommandéieren de Komfort Package. Fir PLN 2428 kréie mir d'Aircap- an Airscarf-Systemer, déi de Fahrkomfort mam Dach oppen wesentlech verbesseren. Et ass och derwäert ergonomesch viischt Sëtzer ze wielen (PLN 6097) mat Heizung a Belëftung (PLN 8186). Wann de Budget nach net erschöpft ass, gitt net op d'Intelligent Light System aktiv LED Scheinwerfer (PLN 12) an de Fuersécherheetspaket (PLN), deen ënner anerem eng aktiv Cruise Control enthält.
De Mercedes E350 BlueTEC bitt exzellente Fahrkomfort, deen iwwer den Daach opmaacht an den Auto op Autobunnsgeschwindegkeet beschleunegt. Net emol den optionalen AMG Package konnt den Testauto zu engem Athlet maachen. Déi, déi dynamesch Fuere gär hunn, sollten en anere Modell aus der Mercedes Offer wielen oder Offeren a Konkurrentkataloge sichen.
