Testfuere Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Wéi net verwiesselt ze ginn an den Trimmniveauen, wéi ee Motor ze wielen, wat fir ze kucken wann Dir kaaft a wéi ee Modell méi komfortabel ass

Autosfabrikanten beméien sech Crossoveren e schwieregen Numm ze ginn an ëmmer mam Bréif K. Dir kënnt näischt mol erklären, sou wéi am Fall vum Ford Kuga, oder e Wuert aus enger Eskimo Sprooch huelen, sou wéi se mam Skoda Kodiaq gemaach hunn. An, am wichtegsten, roden d'Dimensiounen. "Ford", iwwerrascht vun der Gréisst vun der Radbas vun der alleréischt "Coogie", huet de Kierper an der nächster Generatioun gestreckt. Skoda huet direkt en Auto mat enger Marge erstallt.

Déi facettéiert Autoskarosserie hunn eppes gemeinsam. Interessanterweis gouf de Kuga am Joer 2012 agefouert a säin Design ass ëmmer nach relevant. No enger kierzlecher Restyling gesäit et méi streng aus, krut e Chromgitter mat staarke Barren. De Ford probéiert sportlech auszegesinn, wéi wann et op de viischte Rieder geknéit wier - dëst gëtt vun der opgedréinter Schwelllinn betount. Scho éischter grouss, erweidert se visuell an all Richtungen.

Deen deiersten an héichprofiléierte Skoda soll massiv sinn. A roueg. Den Designer Josef Kaban konnt net widderstoen experimentéieren, awer och déi zwou-Geschicht Optik, déi Jeep, Citroen an Nissan gär schockéieren, huet de Kodiak sou korrekt wéi méiglech erausgestallt. De Schwéierpunkt läit hei op déi grouss Koplampen - si kucken arrogant a niddereg an de Reflexioune vum Chromgitter.

Interieur - mat enger Fuerderung op Premium. Awer am VW Grupp gëtt et eng starr Hierarchie an där Skoda déi bezuelbarst Mark ass. Dofir hunn se beim Ofschliessmaterial op Trifles gespuert: breet Inserts an der gesamter Mëttelkonsol kënnen net mat natierlechem Holz verwiesselt ginn, virtuell uerdentlech, wéi op den neien Tiguan, ass net erlaabt fir de Crossover, an déi hënnescht Dierbänn sinn aus hart Plastik . Op jiddfer Fall huet den däitsch-tschechesche Perfektionismus mech alles effizient gemaach, an esou Klengegkeete si guer net opfälleg. Dir plënnert Äre Fanger iwwer den helle Multimedia-Bildschierm - wéi op enger deierer Tablet, sinn d'Sensatiounen déiselwecht.

Déi komplex Panel "Kugi" hëlt vill Plaz an iwwerrascht mat engem ongewéinleche Look an engem Heefegkeet vu Loftleitungen. Déi iewescht ass mëll, awer d'Polstermaterialien an d'Passung si méi einfach wéi de Kodiak. Hefteg Loftkanalhandle kucken rau. Dir gräift op den Touchscreen, an de Ganghiewel am "Parking" iwwerlappt e puer vun de Klimakontrollknäppercher. Béid Multimedia Systemer bidden Traffic Jam Navigatioun, Voice Control a sinn Android an Apple Smartphone frëndlech.

Kodiaq ass méi breed op "Kugi" vu méi wéi 4 cm, a Kierperlängt gewënnt et méi wéi 17 cm an 10 cm - an der Distanz tëscht den Achsen. An et ass mannerwäerteg nëmmen an der Héicht, awer de Kappraum iwwer de Kapp vun de Passagéier beim "Kodiak" ass ëmmer nach méi grouss, och wann de Réckkëssen héich gesat ass. Skoda féiert an der zweeter Zeil vun Aktien a bitt zousätzlech ausklappbar Sëtzer am Stamm als Optioun.

Natierlech ass hire Kofferraum och méi voluminös - 623 Liter géint 406 Liter, a mat den hënneschte Sëtzer erofgefalt geet de Kodiaq nach méi wäit a Féierung. Natierlech ass déi drëtt Rei enk. D'Knéien vun engem Erwuessene passen do nëmmen wann Dir d'Mëtt Passagéier dréckt - hir Sëtzer kënnen hin an hier geréckelt ginn. A firwat sou eng onbequem Landung op der Galerie? Et stellt sech eraus datt ech just de Réck geklappt hunn, a fir datt de Sëtz kippt an no vir réckelt, musst Dir op enger anerer Plaz drécken. Duercherneen - liest d'Instruktioune.

Trunks vu Crossovers op mat engem kontaktlosen "Kick" ënner dem Bumper. Bei "Kuga" ass d'Schwell méi niddereg, d'Dieröffnung méi breet an d'Distanz tëscht de Radbéi ass méi grouss, an de Buedem kann op verschidden Héichte gesat ginn. Awer Skoda gewënnt ëmmer nach praktesch: eng entfernbar Taschenlampe, all Zort Befestigungsnetzer a Velcro Ecken. Op den onerwaartsten Uertschafte gi verschidde Kompartimenter fonnt, een, zum Beispill, verstoppt hannert engem "hëlzenen" Panel riets.

Kodiaq gëtt mat sou nëtzlechen "klenge Saachen" voll a voll gepackt: eng Poubelle mat enger verännerbarer Täsch, Prabbelien an den Dieren, en Äiskraper am Bensinnspackel. Schiefend Plastiksstreifen schützen d'Kante vun den Dieren beim Ëffnen - dëst ass den Héichpunkt vun der Simply Clever Philosophie. Awer et ginn och kontrovers Punkten.

Den entfernbaren Organisateur deen de grousse Fach am zentrale Tunnel deckt enthält e Koup verschidde Schlësselhalter, e Cover fir en 12-Volt Mënzausgank a souguer eng Kaart. Becherhalter mat Pickel erlaabt Iech d'Flasche mat enger Hand opzemaachen, awer si sinn net grouss. Et gi Nischen an den Dier Nischen fir grouss Fläschen, awer wou een Thermo Becher oder e grousst Glas Kaffi setzen? Dëst gëtt "ze clever" genannt.

Et ass och en 12 Volt Outlet an Dir kënnt en Adapter an et fir zwee weider Geräter stecken, awer dëst ass net einfach clever, awer AliExpress. Et ass wéi eng Schirma Nisch an enger Dier ze maachen an net en Schirm dran ze setzen. Millennials um Réck schellen iwwer een eenzegen USB Hafen. Iwwregens sinn et zwee vun hinnen am meeschte verfügbare Rapid. Och wann am "Kodiak" och en zousätzlechen Haushaltsausgang ass, deen den Dag rett. Dir wäert soen datt ech Feeler fannen, awer Skoda ass am Fong selwer Schold - et wollt am meeschte "schlau" sinn.

Dir erwaart keng Offenbarunge vum "Kuga", awer seng Becherhalter si méi bequem, an déi hënnescht huet en duebelen Ënnen: Ech hunn e ronne Stecker erausgezunn, an Dir kënnt déif Fläschen a Brëller setzen. Interessanterweis gëtt dës Feature op kee Fall ugekënnegt. Niewent de Coupehalter gëtt et eng Rausch fir e Smartphone. Deen eenzegen USB-Connector ass an enger Këscht ënner der zentraler Armlehne verstoppt - fir en am Joer 2012 presentéierten Auto war dëst d'Norm, awer wärend der Restyling hu se decidéiert alles ze loossen wéi et ass.

Et ass nëmmen en 12 Volt Outlet a Siicht, dee funktionnéiert och wann d'Zündung ausgeschalt ass, de "Kodiak" huet en Auto Batterieleszäit vun zéng Minutten, sou datt et, Gott verbidd, net ausgaang ass. Kuga, natierlech, kann net mat Skoda verglach ginn wat d'Zuel vun de praktesche Léisungen ugeet, an den Autosconstructeur selwer mécht keng speziell Philosophie doraus. Et ass onwahrscheinlech datt och d'Besëtzer vu Ford Crossovers alles dovu wëssen. Zum Beispill ass e geläschte Bootdeckel ënner den hënneschte Sëtzkëssen verstoppt. Wann Dir vergiess hutt wou et läit, da fannt Dir et ni.

Et ginn och dräi Fächer fir Saachen ënner den ausklappbaren Këssen. En aneren ënner dem Virsëtz ass als onopfälleg Cover verkleed - engem Dram vum Schmuggler. An der zweeter Zeil huet de Ford Kuga alles wat de Skoda huet: Fläschentäschen, zousätzlech Loftkanäle, Dëscher, wann och méi einfach. Plus e Stot Outlet. Nëmmen déi gehëtzte Sëtzer an déi drëtt Klimazone feelen. Et gëtt manner Plaz, de Sofa ass méi kuerz, awer et gëtt genuch Plaz fir Leit mat duerchschnëttlecher Héicht. An den zentrale Tunnel stécht manner aus.

Am dichte Sportssëtz "Kuga" wëllt Dir méi héich sëtzen - d'Frontvisioun gëtt vun de Racks mat décke Basen behënnert. Gemittleche Stull "Kodiak" passt besser fir grouss a grouss Leit: et gëtt e méi laangt Këssen an e méi grousst Bewegungsberäich. Racks sinn méi dënn, Säitespigele si besser, plus eng Allround Kamera. Awer d'Objektiv um Heck ass ze konvex - wéi wann Dir duerch e Kucklach kuckt. De Ford huet nëmmen eng Kamera, awer si ass méi kleng a brauch net vill Spillraum. Op enger iwwerfëllter Parkplaz, vu wou de Skoda erausgeet, Liewensmëttelsensoren, flitt de Kuga einfach eraus. An den Autosparker - béid Crossovers sinn domat equipéiert - fënnt dacks e Schlëff tëscht den Autoen.

De Basismotor fir Kodiaq mat engem Volume vun 1,4 Liter, och wann et manner staark ass wéi de "Kuge" (150 versus 182 PS), ass ongeféier d'selwecht wat d'Drehmoment ugeet. Dës Versioun entsprécht dem "Kuge" wat d'Gewiicht an d'Dynamik ugeet, awer den Zwee-Liter-Motor passt der Tschechescher Crossover vill besser - et gëtt souwuel Pickup wéi och Beschleunegung op "Honnerte" an 8 Sekonnen. Zousätzlech ass et a Kombinatioun mat DSG ongeféier annerhallef Liter méi spuersam wéi Ford a Verbindung mat enger 6-Gang "Automatik". Et schéngt, datt eng klassesch Boîte de Virdeel vu Glatheet soll hunn, awer d'Jolter beim Schief sinn heiansdo méi opfälleg. Wéi och ëmmer, de Charakter vu "Kuga" kann net emol genannt ginn. De Crossover ass empfindlech fir Spuren an dréit aktiv déi hënnescht Achs beim Béien. D'Stabiliséierung gëtt locker gesat, an de Lenkungseffort ass ganz verständlech - et provozéiert. D'Suspension passéiert sanft d'Boxen, erlaabt Rullen, awer gläichzäiteg diffuséiert verschidde Stroossegriefelen.

De Kodiaq ass méi roueg. Et erlaabt Iech mat den Astellungen ze spillen, awer op alle Fall fiert et op eng exemplaresch an eendeiteg Manéier. D'Suspension ass dicht, net sou vill reagéiert op Rutten a Klengegkeeten, déi laang Basis gëtt Stabilitéit. Et schéngt, datt de Soplatform VW Tiguan méi haart gëtt. D'Steierrad vum Skoda dréit einfach op der Parkplaz a gëtt méi schwéier mat staarken Ofleefungen. Komplett Verständnis. D'Elektronik ass sou sécher wéi méiglech opgestallt an erlaabt net emol e Rutsch.

Béid Crossovers si gutt geschützt vu Fielsen an Dreck. Skoda huet och e speziellen Off-Road-Modus, awer Ford gesäit am léifsten Off-Road aus wéinst besseren Antrëttswénkelen, enger méi kuerzer Radbasis a méi grousser Buedemfräiheet.

Kodiaq ass méi grouss a méi deier - et gëtt ëmmer nach importéiert, an et geet am Abrëll d'nächst Joer op de Gassfërderer. De Präis fir et fänkt un wou de "Kuga" endet - bei ongeféier $ 26. Awer och dësen tschechesche Crossover kënnt mat engem "Roboter" a Véierrad. Plus ass et en Dieselmotor, deen zwar net heefeg am Massesegment, awer seng Präsenz op engem groussen Auto gëtt vu praktesche Chauffeuren appréciéiert.

Ford ass méi demokratesch: et huet eng aspiréiert Versioun a Frontradoptiounen, awer keen Diesel. Op der anerer Säit kann den Top-End Titanium Plus Package net mat eppes Spezielles geluede ginn. Déi elektresch Antrieb vun der fënnefter Dier, erhëtzte Lenkrad a Wandrute sinn net méi eppes Ongewéinleches, net ze vergiessen déi erhëtzte Récksëtzer, déi et just net gëtt.

Kodiak huet en aneren Extrem - säi Konfigurator ähnelt e Scheck vun IKEA. Schéngt am Geschäft ze sinn, déi deier $ 685 Reih vu Sëtzer ofzegräifen an e Koup kleng Saachen amplaz opzehuelen. Headrest mat ausklappbaren Oueren fir um Récksëtz ze schlofen a kënnt mat enger Decken. Sonn Jalousie, en Netz dat de Kofferraum vum Passagéierraum trennt, e clevere Ski Cover. Stop, ech hu keng Schi!

Ford ass e frëndlechen David géint e schwéier bewaffnete Goliath. An hien huet sech un d'Roll sou gewinnt, datt hien et fäerdeg bruecht huet en heftege Steen ënner dem Rad an de Wand vum Skoda ze schéissen. Et ass gutt dat ouni Konsequenzen. Awer hien huet de Kapp vu "Kodiak" net kritt - hie war ze eeschte Rivale. Awer d'Néierlag huet och net geklappt - hir Charaktere sinn ze verschidden.

Kodiaq beméit sech all d'Bedierfnesser zur selwechter Zäit gerecht ze ginn, ausser datt déi drëtt Rei vu Sëtzer a Coupehalter sech krapper fillen. Kuga konzentréiert sech net op alldeeglech kleng Saachen - et ass net sou korrekt, an dofir méi lieweg. Ford hëlt als alleréischt mat Opreegung, an net mat der Präsenz vun Dëscher. Et gëtt bevorzugt vun enger Persoun manner belaascht duerch d'Zuel vu Kanner a transportéiert Saachen. An hie wäert onwahrscheinlech de Fehlen vun enger abnehmbarer Behälter bedaueren.

Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase mm	2690	2791
Buedemfräiheet, mm	200	188
Koffervolumen, l	406-1603	623-1968
Trëtt Gewiicht	1686	1744 (7-Seater)
Brutto Gewiicht	2200	2453
Motortyp	Bensin 4-Zylinder	Bensin 4-Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488	2488
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 6АКП	Voll, 7RKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	212	205
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,1	8
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	8	7,4
Präis vun, $.	23 727	30 981