Jeep Wrangler - eng aner Lumberjack

SUVs hunn hir eege Regelen. Mir erwaarden net vun hinnen wat mir vun Luxus Limousinen erwaarden, am Géigendeel. E richtege Roadster ass wéi e Guy dee säi Baart mat enger Axt raséiert an d'Bienen amplaz Hunneg kauen. A wat ass de gudden ale Wrangler?

вид Jeep Wrangler et gesäit aus wéi e grousse Kleederschaf - awer sou e coole Kleederschaf, dee gutt Erënnerungen un d'Kichelcher, déi dra verstoppt sinn, erëm bréngt. E eckege Kierper huet näischt mat Subtilitéit oder Delikatesse ze dinn. Hien ass e rau Aarbechtspäerd, awer gläicht gläichzäiteg engem Teddybier. Wéi och ëmmer, a senger onroueger Natur ass hien onheemlech séiss. Eng nei Generatioun vum erkennbarsten SUV vun der Welt ass just op der Los Angeles Auto Show debutéiert. An der Tëschenzäit hu mir säi Virgänger e Spadséiergank gemaach.

D'Variant déi mir testen ass d'Versioun Onlimitéiert 1941, déi bei Geleeënheet vum 75. Anniversaire vum Model erstallt gouf. Jo, "Grandpa Jeep" huet de Moment 76 Joer. De Patrimoine vum Modell gëtt net nëmmen duerch seng Silhouette erënnert, awer och duerch déi vill "Since 1941" Badges an der Kabine an um Kierper.

Well mir um Kierper sinn, kann de Jeep Wrangler bal bis zum Bouillon ofgebaut ginn. Mir kënnen net nëmmen den Daach a Motordeckel ewechhuelen, awer och all Dieren. Den Daach erofhuelen an de Wrangler an en Cabriolet ëmwandelen ass net sou schwéier. Kuckt just Är Fanger an och eng kleng Fra kann et handhaben. Eng bequem Léisung ass d'Tatsaach, datt mir déi zwee Hälften vum Daach einfach an de Kofferraum passen. An dëst mécht op eng interessant Manéier op. Den ënneschten Deel geet op d'Säit op wéi eng typesch Dier, hëlt d'Ersatzrad mat an hieft d'Glas erop. Dës Dieren hunn 498 Liter Plaz, déi op 935 Liter eropgoen wann d'Récksëtzer erofgeklappt sinn.

Jeep Wrangler et ass e "wénkeg Fibroid" mat engem léiwe Look. De Fall gëtt dominéiert vu flaach Flächen a bal richtege Wénkel. Mir fanne keng extra Prägung oder Detailer déi de Jeep méi schéin maachen. A ganz gutt! Wéinst eraushuelbare Elementer ass et schwéier iwwer exzessiv Schallisolatioun vum Auto ze schwätzen. Mir wäerten et net nëmme bei héijer Vitess spieren, mee och bei ... niddregen Temperaturen. Op engem kalen Dag an den Auto klammen, wäerte mir net vill Ënnerscheed tëscht der Temperatur an der Kabine an der Baussetemperatur spieren. Obwuel waarm Loft aus dem Loftverdeeler bléist, wann de Motor déi richteg Temperatur erreecht, waarmt den Interieur zimlech lues op, awer wéinst dem Mangel vun enger thermescher Isolatioun killt et ganz séier of.

den Interieur

Bannen ass et wéi en typesche SUV. Mir sëtzen héich, an de Chauffer ze klammen ass wéi e Bierg erop ze klammen. Wa mir e Moment virdrun dreckeg Reese maachen, sollte mir net erwaarden datt mir no e puer "eran an eraus" Manöver nach ëmmer propper Hosen hunn. Et gëtt kee Schrëtt op der Schwell, op där mir kënne stoen. Also en Dag an engem dreckeg Wrangler heescht datt d'Hosen wäschbar sinn. Et ass och eng Fro vum Mangel u Schlammschutz. Dank dësem gesäit den Auto vill besser aus, a wann Dir an de Bulli fuert, ass et mat Freed "fällt". Och wa mir lues duerch de Bulli fueren, wäert d'Beschleunegung um Trëttoir an engem spektakuläre "Schäissbrunn" ophalen, dee graziéis un d'Säite vum Auto hänken, och d'Dierhandtaken.

Wa mir sou dreckeg hannert dem Rad ginn, gesi mir en zimlech handgemaachten Dashboard. An dësem Auto ass alles einfach, och al Schoul, awer gläichzäiteg aus ganz gutt gepasst Qualitéitsmaterialien. Interieur Elementer kreien net, an d'Stabilitéit vu senger Fabrikatioun hindeit datt et souguer eng Granatexplosioun widderstoen kann. Wann Dir d'Bannenelementer kuckt, kënnt Dir gesinn datt dëst en "Narr-proof" Auto ass, dee schwéier ze briechen ass. Den Off-Road Charakter gëtt och ënnersträicht vun der hënneschter Gummimatte, déi an der Textur d'Trap vun engem Off-Road Pneu gläicht.

Déi gehëtzt Sëtzer si ganz mëll a komfortabel. Et fillt sech wéi an engem mëllen Heemstull ze sëtzen. Wéi och ëmmer, et ass de perfekte Kompromiss tëscht Weichheet a Komfort, souwéi lateral Grip. De Lieder-wéckelt Multifunktiounslenk ass déck a fillt sech gutt an der Hand. Doduerch kënne mir zum Beispill d'Cruise-Contrôle kontrolléieren, déi - ech hu keng Ahnung firwat - an engem SUV war. Virun den Ae vum Chauffer ass eng einfach analog Auer mat engem onintuitive Bordcomputer am Zentrum.

Et gëtt e klenge Multimedia-Zentrumbildschierm op der Mëttkonsole, deen zimlech onwuel funktionnéiert. Mir hunn zwee USB-Inputen - een uewen an deen aneren an engem déiwe Fach am Armrest. Standard Dierschlässer goufen duerch Mesh-Taschen ersat. Eng ähnlech Léisung kann virum Gang Hiewel fonnt ginn. Dank dësem hänken kleng Saachen wéi e Smartphone oder Schlësselen och während Offroad Reesen net am Auto eraus.

Ënnert dem Ecran sinn grouss an ergonomesch Schalter. Keng Knäppercher d'Gréisst vun engem pinhead. Dank dësem ass et ganz einfach all Optiounen am Auto ze verwalten (Klimaanlag, Traktiounskontroll, Hiwwelhëllef oder Sëtzheizung). Dat eenzegt wat schwéier gewinnt ass, ass d'Kontroll vun den Powerfenster aus dem Zentrum vum Dashboard. Dëst erlaabt d'elektresch Gürtel an der Dier ze enthalen, sou datt se méi einfach ze läschen. Wéi och ëmmer, wärend dem Fuere wäerte mir instinktiv no der Fënsteröffnungsknäppchen no bei der Chaufferdier kucken.

Flott Detailer

Nieft den Emblème vun 1941, déi op den éischte Bléck kloer ze gesinn sinn, ginn et e puer Detailer an der Jeep, déi mir eréischt mat der Zäit entdecken. Iwwert dem Réckspigel, op der Windshield, ass e charakteristesche Jeep-Grill. Déi selwecht Motiv kann am Mëtt Tunnel tëscht deenen zwee coasters fonnt ginn. Mir kënnen och eng kleng Jeep am ënneschten rietsen Eck vun der windshield gesinn, couragéiert engem scenic Hiwwel klammen. Et sinn déi kleng Saachen, a si maachen mech glécklech. 

We Wrangler e ganz gutt Alpine Sound System gouf installéiert. Den Toun vun de Spriecher ass ganz agreabel fir d'Ouer, a wann Dir duerch de Bulli fuert, mécht et Iech gär op haart Rock lauschteren. Zousätzlech zu de Spriecher op normale Plazen sinn zwee zousätzlech an der Plafong, hannert de Réck vun de viischten Sëtzer. Kombinéiert mat engem Woofer purring am Kofferraum, mécht dëst eng wierklech interessant akustesch Erfahrung.

Soldaten Häerz

Et war ënnert der Hood vun der getest Jeep Dieselmotor 2.8 CRD 200 hp Wéi och ëmmer, d'Kultur vun der mënschlecher Aarbecht erënnert un d'Kuel an de Keller ze schëdden. D'Schlëssel an der Zündung dréinen, schéngt et datt een nieft eis en Jackhammer aktivéiert huet.

Peak Dréimoment ass 460 Nm an ass am Ufank vun der 1600-2600 RPM- Gamme verfügbar. Dank dësem ass et ideal besonnesch an sumpfeg Gebidder, well et och bei niddregen Geschwindegkeete feelt.

Éischt Momenter hannert dem Rad Wrangler Dir hutt vläicht den Androck datt den Auto dreckeg ass. Allerdéngs ass dëst net de Schold vun der Eenheet selwer, mä vun de progressive Charakteristiken vum Gas. Wa mir sanft op de Gaspedal drécken, ass den Auto net ganz lieweg. Wéi och ëmmer, de Wrangler ass net ze sanft. Dréckt de Gaspedal mat zweifelhafter Subtilitéit, den Auto iwwerrascht eis mat senger Dynamik. Am Stadverkéier Wrangler Et geet gutt mat dynamescher Beschleunegung bis zu Geschwindegkeete vu ronn 80 km/h - esou wäit, datt et op dréchene Flächen souguer d'Kupplung briechen kann. Wann dës Geschwindegkeet erreecht ass, setzt den Tachometer op 1750 U/min.

Appetit an der Stad Wrangler ongeféier 13 Liter. An et ass wierklech schwéier him méi oder manner ze "iessen". D'Katalogdaten weisen en duerchschnëttleche Stadverbrauch vun 10,9 l/100 km, sou datt dëst Resultat net vill vun den Donnéeën vum Hiersteller ënnerscheet.

De Motor gouf zesummegesat aus fënnef-Vitesse automatesch mat overdrive. Vun 0 bis 100 km/h beschleunegt de Wrangler an 11,7 Sekonnen, an de Speedometer soll op 172 km/h klammen. Mä an der Praxis féiert all Geschwindegkeet iwwer 130 km/h zu Kaméidi an der Kabine an eng bedeitend Verschlechterung vum Lenkgefill. Dës gouf éischter haartnäckeg ageriicht. Et brauch e bëssen Effort fir d'Rieder ze dréinen, awer et ass schwéier vu chirurgescher Präzisioun ze schwätzen.

Am "gewéinleche Liewen" si mir hannertrad. Wann néideg, kënne mir de Wrangler zwéngen, mat alle véier Been ze verkleeden, an an enger Kris d'Gearbox benotzen. Et dauert e bëssen Zäit et ze befestegt. Vaicha spréngt net ëmmer direkt op d'Plaz an erfuerdert heiansdo d'Benotzung vu Kraaft. Allerdéngs ass et genuch fir e puer Zentimeter no vir oder no hannen ze rullen fir datt all Mechanismen richteg funktionnéieren.

Troublemaker

Och wann Asphaltgummi Iech net beweegt huet fir d'Bëscher ze entdecken, och do Afenhëtzt hien huet super gemaach. Hien ass wéi e Schlagwuert während de Passagen duerch d'Puddelen gaang, wat e bëssen Angscht gemaach huet. Wéi och ëmmer, wann Dir duerch extrem schlamm Puddelen fuert, fillt Dir Iech net zefridden mat Pneuen. Asphalt-Trap "geklappt" op der Plaz, kämpft fir d'Traktioun z'erhalen, a plakeg Schläim ass un alles ronderëm festgehalen. Eng ähnlech Situatioun war no der Erréchen vun de Sandy Beräicher. Wahrscheinlech op e puer flott MT Wrangler, amplaz "onlimitéiert" sollt Dir soen "onstoppbar".

Trotz de falsche Pneuen Jeep Wrangler ganz gutt am Feld verhalen. Dëst ass ee vun de wéinegen Autoen, déi sech ongeféier op de Stroossen zimlech "pathologesch" behuelen. Et ass schwéier selwer ze begruewen. De palpable Ënnerscheed tëscht Off-Road Fueren a XNUMXWD a XNUMXWD ass super Spaass. Net ze schwätzen iwwer d'Inklusioun vun der Gearbox! Da geet den Auto duerch alles. Deen eenzegen Nodeel ass niddereg Brécke, also wann Dir op Tankspuren fuert, musst Dir virsiichteg sinn net de Buedem ze reiwen.

En Elefant an engem China-Geschäft?

Kee Grond fir ze fuddelen Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Am Stadverkéier ass et wichteg net nëmme séier ze beschleunegen Wrangler boasts, mee virun allem huet hien Bremsen. Dësen amerikanesche Hooligan weegt bal zwee Tonnen (1998 kg), während hien exzellent Bremsen huet, wat him erlaabt op enger ganz kuerzer Distanz ze stoppen.

Jeep Wrangler hien ass net nëmmen en Holzschneider, dee keng Angscht virum Dreck huet, mee och e ganz gudde Frënd. Dëst ass en Auto an deem Dir mat engem Laachen sëtzt. A wat méi dreckeg ass, wat méi breet dëse Laachen. An d'Tatsaach, datt et grouss ass an net ganz bequem ass egal, well dëse klenge Tank perfekt fiert. Dëst ass keen delikaten Auto, awer seng eenzegaarteg Atmosphär erlaabt Iech net e grousse Laachen um Rad ze läschen.