Jaguar XE 2.0T R-Sport
Awer de Wee fir Premium Limousine Keefer ass sécher net einfach. Vill Konkurrenten wëssen dat, a schlussendlech de féierende däitschen Trio, deen eng Aart Referenzpunkt an Inspiratiounsquell fir all aner Marken ass, wa se probéieren et z'erreechen oder souguer z'iwwerhuelen. Déi lescht ass schwéier. Et gëtt och e Slowenesche Spréchwuert ënnert Autoen datt eng Gewunnecht en Eisenhemd ass, dat heescht datt Keefer vill méi trei zu hirer Mark sinn, besonnesch an der Premiumklass.
Desweideren, anerer sinn dumbfounded, evitéiert an esouguer slander wann ech ee vun de méi mëll Wierder wielen. Dofir ass dem Jaguar säin Experiment mam neien XE fett an Erausfuerderung. Virun ongeféier sechs Méint hu mir d'Diesel Versioun am Auto Store (Ausgab 17 2015) getest. Mat engem mächtegen neien Dieselmotor haart genuch fir eng Premium Klass. Oder schalldämmung. Déi lescht ass net sou e Problem mat Benzinmotoren? Dës Kéier hat den Test Jaguar en 2-Liter Bensinmotor ënnert der Hood a war mat R-Sport Ausrüstung ausgestatt. Et ass op der Haut vun Sportsauto Fans geschriwwen a mécht den Jaguar XE vill méi dynamesch an, et ass sécher ze soen, nach méi attraktiv. Allerdéngs ass déi lescht zimlech schwéier, well d'Attraktivitéit vum Design säi grousse Virdeel ass. Awer d'R-Sport Ausrüstung verbessert d'Äusserung mat engem anere Gitter, Bumper, Säitebiller a schliisslech 18-Zoll 5-Speech Aluminiumrieder. Egal wéi mir den Auto kucken, et ass léif a villverspriechend. Et war näischt Besonnesches am Interieur. De R-Sport Package bréngt vill nei Saachen op sech selwer, an déi zousätzlech Ausrüstung huet et wierklech prestigiéis gemaach. Roude Liederkoffer am Allgemengen, obwuel ech zouginn datt (mir) se net all am meeschte gär hunn. D'automatesch Transmissioun konnt och kontrolléiert ginn duerch sequentiell Verréckelung mat Heber um Lenkrad. De Chauffer gouf virun allem gehollef vum Kontrollsystem fir lues Bewegung op glatem Flächen, dem Jaguar Drive Control System, deen eng Auswiel u Fuerprogrammer (Eco, Wanter, Normal, Sport) an (net déi erfollegräichste) Laserprojektioun bitt . Écran. De Meridian Audio System, elektresch verstellbare Panoramadach, dimmend Interieurspigel a schliisslech erhëtzt iwwerduerchschnëttlech Sëtzer (besonnesch déi zwee virun) souwéi d'Lenkrad hunn de Fahrt méi bequem an agreabel gemaach.
Kuerz gesot, e richtege "Premium" Package. Alles ass gutt, awer vill soen datt de Motor d'Häerz vum Auto ass. Den 200-Liter Benzinmotor hält Verspriechen, well en 100 Päerd huet. D'technesch Donnéeën enttäuschen och net wann et weist datt et 7,7 Sekonnen dauert fir vu Stillstand op 237 km / h ze beschleunegen, an d'Spëtztgeschwindegkeet ass XNUMX km / h. Awer beim Fuere gëtt dee leschte iergendwéi keng Resultater. Den getesten Jaguar huet sech als séieren Auto erausgestallt, awer net ganz lëschteg. Irgendwie, iergendwou, ass d'Gefill vu Geschwindegkeet verluer, a besonnesch d'Gefill vun der entscheedender Beschleunegung. Ech ginn zou, datt e puer et vläicht och gär hunn, awer et huet definitiv erëm de Sound vum Motor gebrach.
Wa mir iergendwéi logesch enttäuscht gi vum (ze) laangen Diesel, dës Kéier kéint de Bensinmotor souguer ze roueg sinn. Oder ze wéineg. D'Interaktioun tëscht Gearbox a Motor war och net perfekt. Am normale oder sportleche Fuermodus war de Start ze abrupt, dee bequemste Wee fir ze fueren war de Wanterprogramm. Awer am Wanterprogramm am Summer reiden ass e bëssen ongewéinlech, oder? De Chassis ass och schwéier ze luewen. Besonnesch am Verglach mat Konkurrenten. Wa mir eis vun de groussen dräi eenzeg Konkurrente mat der selwechter Fuert wéi den XE ausschloen, dat heescht mam Leschten, BMW a Mercedes (mat méi wéi verschiddenen Autospräisser) bréngen vill besser Fuersensatiounen, souwéi d'Motortransmissioun -de Chassis ass besser .... Also kënne mir sécher soen datt den Jaguar XE definitiv Premium ass fir de Präis, awer op kee Fall (op d'mannst nach net) mam Motor a Chassis.
Awer, op der anerer Säit, beandrockt et mat sengem Design, dee fir vill vill méi wichteg ass wéi d'Fäegkeeten, déi den duerchschnëttleche Chauffer ni realiséiert an net voll ausnotzen. Als sou steet de Jaguar XE definitiv aus der Masse eraus, besonnesch op eng positiv, awer leider och op eng negativ Manéier. Et hänkt vum potenzielle Keefer of, ob hien decidéiert oder erausfënnt, wat him méi wichteg ass.
Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 39.910 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 61.810 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.999 cm3 - Maximal Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750-4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Rieder hannert - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 237 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 7,7 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 179 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.530 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.670 mm – Breet 1.850 mm – Héicht 1.420 mm – Radstand 2.840 mm – Kofferraum 415–830 63 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 21.476 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,7 Joer ( 149 km / h) |
| Testverbrauch: | 10,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 34,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
Mir luewen a reprochéieren
Form
R-Sport Package
bannen Gefill
de Start-Stop-System rëselt de ganzen Auto wann se nei gestart gëtt a mécht de Luuchten momentan aus
Verzerrung vum Auto (an der Héicht) am Réckspigel wann een duerch d'Heckfenster kuckt.
