Drockmessung

E puer Gefierer hunn eng Pneuendrockmiessung an Alarmsystem installéiert. Et ass net néideg de Pneu perséinlech ze kontrolléieren fir e Punkt.

E puer Gefierer hunn eng Pneuendrockmiessung an Alarmsystem installéiert. Elo musst Dir net perséinlech kontrolléieren ob de Pneu flaach ass.  

Modern tubeless Pneuen hunn d'Eegeschaft datt, ausser an extremen Fäll, d'Loft no enger Pneuenpunktur lues a lues ausgeet. Dofir kann et geschéien datt de Pneu bis den nächsten Dag net mat Loft gefëllt ass. Well Chauffeuren normalerweis net op hir Pneuen kucken ier se fueren, ass e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem ganz praktesch. nëtzlech.

D'Carrière vun dësem System ugefaang am Sport Autoen vun Ferrari, Maserati, Porsche an Chevrolet Corvette. Automatesch Drockkontrollsystemer sinn och op e puer Modeller vun Audi, BMW, Citroën, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot a Renault installéiert.

Wéi heescht dat Aarbecht

Déi populärste Léisunge fir direkt Pneuendrock Iwwerwaachung benotzen de piezoelektresche Effekt an 433 MHz drahtlose Iwwerdroung. D'Häerz vun all Drocksensor ass e Quarzkristall, deen Drockdifferenzen an Spannungsspikes konvertéiert, déi un de Bordcomputer iwwerdroe ginn. D'Komponente vun dësem klengen a liichte Gerät sinn e Sender an eng Batterie déi mam Rad rotéieren wann d'Gefier a Bewegung ass. Lithium Batterie Liewen gëtt op 50 Méint oder 150 km geschat. Den Empfänger am Auto erlaabt Iech permanent de Pneuendrock ze iwwerwaachen. D'Haaptdifferenzen tëscht Miesssystemer sinn an der Plaz an der Method fir d'Sensoren ze placéieren. A verschiddene Systemer sinn d'Sensoren direkt nom Loftventil lokaliséiert. Déi zweet Grupp vu Léisunge benotzt e Sensor, deen un der Felge befestegt ass. In der Regel, a Systemer mat engem Sensor verbonne mat dem Ventil, sinn d'Ventile Faarfkodéiert, an d'Positioun vum Rad am Auto bleift d'selwecht. Wann Dir d'Positioun vun de Rieder ännert, gëtt falsch Informatioun um Display gewisen. An anere Léisungen erkennt de Computer selwer d'Positioun vum Rad am Gefier, wat aus enger operationeller Siicht méi praktesch ass. Déi beschriwwen Apparater a Rennautoen funktionnéieren bis zu enger maximaler Geschwindegkeet vu 300 km/h. Si moossen den Drock op enger bestëmmter Frequenz, déi deementspriechend eropgeet, wann en fällt. D'Messresultater ginn um Dashboard vum Auto oder um Ecran vum Bordcomputer ugewisen. Dashboard Warnungsmeldungen ginn aktualiséiert beim Fuere wann d'Gefiergeschwindegkeet méi wéi 25 mph ass.

Secondaire Maart

Am Aftermarket gi Kontrollsystemer ugebueden, déi en Drocksensor benotzen, deen un d'Radfelg verbonnen ass. De Verkaf enthält Systemer geduecht fir Installatioun a Gefierer déi net mat dësem nëtzlechen System an der Fabréck ausgestatt waren. Präisser fir Sensoren, Sender an Empfänger sinn net niddereg an dofir ass et derwäert ze denken iwwer d'Wahrscheinlechkeet fir sou e System ze kafen, besonnesch fir en Occasiounsauto mat niddrege Käschten. Dës Funktioun ass eng zousätzlech Hëllef beim Fueren vun engem Gefier, awer kann dem Chauffer seng Waacht net verstoppen an him vu Pneuen ze këmmeren. Besonnesch den Drockwäert, dee vu konventionellen Drockmeter gemooss gëtt, kann ënnerscheeden vum Drock, dee vu piezoelektresche Sensoren gemooss gëtt. Elektronesch Drockmessungssystemer, déi et méi einfach maachen ze kontrolléieren an op de richtegen Niveau ze halen, hëllefen d'Pneuen richteg ze bedreiwen, well se e positiven Effekt op den Zoustand vum Lafbunn hunn. Wéi och ëmmer, Dir kënnt ouni si maachen, erënnert Iech un déi richteg Geometrie ze setzen an den Drock op de Pneuen op d'mannst eemol all zwou Wochen oder virun all laang Rees ze kontrolléieren.