Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 iwwerpréiwen

Mir haten eng Transportjob op der Hand, déi e Camion a fënnef Sëtzer erfuerdert huet, mä leider hate mir nëmmen e Führerschäin am Portemonnaie.

Et ginn eng Zuel vun uerdentlech Gréisst Camionen verfügbar bis zu 4500 GVM déi duerch duerchschnëttlech Lizenzhalter gefouert kënne ginn, dorënner den Desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Mir hunn d'Aarbecht gemaach mat engem Modell mat enger kuerzer Radbasis vun 3750 mm, engem mächtege 3.0-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel an enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Déi aacht-Gang automatesch Variant soll op der Shortlist sinn.

Den Iveco huet eng gutt Aarbecht gemaach fir dëse klenge Camion einfach ze fueren a bequem ze liewen.

Den Twin-Turbo Setup ass gutt fir 150kW/470Nm, mat Spëtzmoment verfügbar tëscht 1400 an 3000rpm.

Iveco baut e Low-Reibungsmotor a benotzt e Low-Viskositéit Ueleg fir maximal Brennstoffeffizienz.

D'Handbuch huet e kuerzen éischte Gangverhältnis mat enk begrenzten Leedler Gears an e grousse Gang fir Croisière. Et gëtt eng zousätzlech Differentialsperre.

Dual hënneschter Rieder reduzéieren Muecht. Loftophiewe ass optional mat dräi Ride Héichten verfügbar.

E Schacht just iwwer 3300mm laang erlaabt eis e klengen Auto mat Ophiewe an der Minimum Positioun ze lueden. D'Ingenieuren hunn duerchduechte staark Fixhaken an all Eck vum Gitterplack Stahlschacht bäigefüügt.

Eemol gelueden, hu mir d'Suspension op mëttlerer Héicht erhéicht, den 100-Liter-Tank gefëllt, jiddereen u Bord gesat, a mir sinn fortgaang.

Wat wierklech bemierkenswäert ass mam 50C17, dee mir getest hunn, ass d'Passagéiergefill vum Chauffer an an der Kabine. Säi Lenkrad ass flaach, wéi en Open-Cab Camion, awer bal alles anescht kéint an engem Auto sinn.

Dir kritt kee Suspensiounssëtz an engem Passagéierauto, an d'Gittverschiebungen an engem Auto si méi kuerz. Den Iveco huet eng gutt Aarbecht gemaach fir dëse klenge Camion einfach ze fueren a bequem ze liewen.

Mir hunn e puer Mol iwwer den 2000 Kilometer Rondrees gewiesselt, an déi hënnescht Bänke si wou Dir wëllt sinn, och wann de Suspensiounssëtz fehlt. D'Kabine ass grouss a liicht zougänglech, just ee Schrëtt erof op déi anstänneg Gréisst Sëtzer.

D'Operatioun vum 50C17 ass einfach duerch seng einfach Handhabung. Et feelt eng Rearview Kamera, trotz engem groussen IveConnect Multimedia Écran. Puer IveConnect Fonctiounen sinn schwéier Zougang duerch de Menü a sinn net op der plënneren sinn - Dir musst et ageriicht iwwerdeems um Trëttoir geparkt, obwuel e Passagéier kann dëst maachen iwwerdeems dreiwend.

De Wenderadius ass iwwerraschend kleng fir e klenge Camion - 10.5.

Fir d'Sécherheet ginn et duebel Front Airbags. Zousätzlech Ariichtungen enthalen klimatesch kontrolléiert Klimaanlag, en anstännegen Audiosystem, Bluetooth Telefon an Audio Streaming, e Multi-Funktioun Lenkrad, Multiple Späicherfäegkeeten, a Walk-through Front Sëtzer.

Flaach hënneschte Chassis fir einfach Schachtinstallatioun, Allround Disc Bremsen, Hill Carrier, onofhängeg Frontsuspensioun an 12 Méint / 40,000 km Serviceintervaller. Limitéiert Präis Auto-Stil Service nach net verfügbar.

Eis Testfahrt huet gewisen datt den 50C17 och bei maximaler Notzlaascht gutt funktionnéiert. En Auto a fënnef Kierper u Bord mat ongeféier 200 kg Ausrüstung sinn ongeféier 2.5 Tonnen, awer mir hunn iwwer eng Distanz vu ronn 13.5 km ganz 100 l / 760 km zréckginn.

Mir hunn d'manuell Transmissioun e bësse clunky fonnt, besonnesch wann Dir vun der Fënneft wiesselt. Éischt, strikt fir eng schwéier Laascht vun der Mark ze kréien. D'Cruisekontrolle benotzen ass gutt, awer wann d'Geschwindegkeet op laange Kloteren fällt, schalt se aus.

Dëst ass wou den Auto zu sengem eegene kënnt - méi Gangverhältnisser fir tëscht ze wiesselen wäerten alles simmer halen, d'Brennstoffwirtschaft verbesseren, d'Aktioun vum lénksen Fouss eliminéieren an d'Cruisekontrollleistung verbesseren.

De Wenderadius ass iwwerraschend knapp fir e klenge Camion (10.5m) a Visibilitéit vum Chauffer säi Sëtz ass gutt an all Richtungen.

Et schéngt gutt aus enger europäescher Fabréck zesummegesat ze sinn a kéint e wirtschaftleche kommerziell Gefier fir lokal Liwwerungen oder souguer interstatesch Aarbecht sinn. A fäeg ze fueren wéi en Auto ass e Bonus.

Et ass gutt datt Dir eng Réckkamera braucht. Bezuelt weider $ 3895 fir den Auto.

Passt den Dual Cab 50C17 Är Aarbechtsbedürfnisser? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.

Klickt hei fir méi Informatiounen iwwer Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Iveco Daily.