ITWL - d'Zukunft ass schonn haut

Jet-2 ass en onbemannt Fliger Rakéitenausbildung System entworf fir Feld Training vun Loft Ofwier Truppen op der Schéissbereich vun der Kub an Osa Rakéitenoofwiersystem Systemer.

mam prof. dokter hab. Englesch Den Andrzej Zyliuk, Adjoint Direkter fir Fuerschung am Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa schwätzen iwwer d'Vergaangenheet, haut an d'Erausfuerderunge vun der Zukunft.

Wéi huet et iwwerhaapt ugefaang?

D'Air Force Institute of Technology gouf viru 65 Joer gegrënnt (bis 1958 gouf et Air Force Research Institute genannt), awer eis Traditioun geet vill méi wäit, un de Scientific and Technical Department vun der Air Navigation Division vum Ministère fir Militär Affären, etabléiert. 1918, wat indirekt zu eisem Institut entstanen ass. Zënter senger Grënnung huet ITWL Honnerte vun Designen, Strukturen a Systemer entwéckelt, déi direkt oder indirekt dozou bäigedroen hunn d'Sécherheet vum Fligerbetrib ze verbesseren, souwéi d'Kampfbereetschaft vun der polnescher Arméi ze erhéijen.

Wat sinn déi spezifesch Aufgaben, déi dem Air Force Institute of Technology konfrontéiert sinn?

D'Zil vum ITWL ass d'Fuerschung an d'Entwécklungshëllef fir d'Operatioun vun der Loftfaartausrüstung vun der polnescher Arméi ze bidden. Deen einfachste Wee fir eis Aufgaben kennen ze léieren ass d'Nimm vun eisen 10 Fuerschungszentren ze kucken. Also hu mir: Avionik Departement, Aircraft Engines Department, Aviation Weapons Department, Aircraft Airworthiness Department, C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) System Integration Department, Airports Department, IT Logistics Department, Department of Aircraft an Helikopter, Departement vun Training Systemer an Departement vun Brennstoffer a Lubricants. Momentan beschäftegen mir ronn 600 Leit, dorënner 410 Fuerscher. Den Institut ass eng selbststänneg Ënnerdeelung, et kritt och Subventiounen fir gesetzlech Aktivitéite vum Ministère fir Wëssenschaften an Héichschoul, dës Fongen sinn haaptsächlech fir innovativ Projete geduecht. ITWL ass ënner der Kontroll vum Minister vun der Nationaler Verdeedegung.

Mir sinn den onbestriddene Leader fir d'Liewen vu Militärfliger ze verlängeren. Ech mengen all Helikoptere vun der Mi Famill (Mi-8, Mi-14, Mi-17 a Mi-24), souwéi Su-22, MiG-29 an TS-11 Iskra. Dëst ass d'Kompetenz vun ITWL a Wojskowe Zakłady Lotnicze Nummer 1 SA zu Lodz an WZL Nr 2 SA zu Bydgoszcz, a mir maachen dat zesummen exklusiv op Basis vu polneschen Technologien. Mir kënnen d'Liewensdauer vu Mi-8 Helikoptere bis zu 45 Joer erhéijen, Mi-14 bis 36 Joer, Mi-17 bis 42 a Mi-24 bis 45 Joer. Am Tour verlängert mir d'Liewen vun der Su-22 ëm zéng Joer. Et soll betount ginn, datt mir dat ouni Kontakt mat Hiersteller maachen. Dëst ass e globalt Phänomen, besonnesch well mir dëst zënter 25 Joer erfollegräich gemaach hunn an datselwecht mam MiG-21 gemaach hunn. Et gouf ni e Fliger oder Helikopter Crash am Zesummenhang mat dësem. Déi politesch Transformatioun huet eis gezwongen, déi entspriechend Technologien virzebereeden, wann d'UdSSR gestoppt huet d'Operatioun vun der sowjetescher Loftfaartausrüstung an der polnescher Loftfaarttechnologie z'ënnerstëtzen. Mir hunn de Samanta IT System erstallt, wou 2-5 dausend fir all Fliger zougewisen ginn. Artikelen. Dank him huet de Kommandant dauernd ganz detailléiert Donnéeën op all Instanz. Tatsächlech ass den Ufank vun dëser Technologie am ITWL um Tour vun de 60er a 70er opgetaucht ...

ITWL moderniséiert och ...

Jo, mä d'Direktiventscheedungen an deem Beräich gehéieren net eis, mir kënnen se nëmme proposéieren. Mir erënneren Iech drun datt et polnesch Léisungen ëmgesat gëtt, déi aus verschiddene Grënn an de System ouni Ausschreiwung agefouert kënne ginn. Et gi technesch Méiglechkeeten. Mir hunn dat an zwee Fäll bewisen: op der W-3PL-Głuszec Schluechtfeld Ënnerstëtzung Helikopter (benotzt fir Kampf Sich- a Rettungsaktiounen) an op der PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) Fliger. Haut ass et en Trainingsfliger, awer seng Transformatioun an e Kampf-Trainingsfliger fir eis ass nëmmen eng Saach vu Léisung an Aufgab. Am Tour sinn déi "digital" W-3PL Głuszec Helikoptere schonn aacht Joer a Betrib an d'Crews si mat hinnen zefridden. Déi duerchschnëttlech Fluchzäit vu Glushek ass vill méi héich wéi déi duerchschnëttlech Fluchzäit vun engem statisteschen Helikopter vun der polnescher Arméi. Et huet zweemol de MTBF am Verglach zum Basis W-3 Sokół Helikopter. Also gëtt et keng sachlech Ënnerstëtzung fir d'Theorie datt eng méi modern Maschinn, déi méi komplex ass, méi onzouverlässeg soll sinn wéi eng méi einfach Maschinn déi mat manner Elektronik ausgestatt ass.

Zousätzlech zu ëmfaassend Integratiounsléisungen hu mir limitéiert Moderniséierungsléisungen entwéckelt an ëmgesat. Ee vun hinnen ass en integréierte Kommunikatiounssystem (ICS), deen op bal all Mi-8, Mi-17 a Mi-24 Helikopter installéiert ass, wat et erlaabt eng Multi-Channel sécher digital Kommunikatioun fir d'Crew an de Landungskommandant ze liwweren. Helm Affichage sinn aner Léisungen. Am Joer 2011 gouf de SWPL-1 Cyklop Helm-Mount Fluchdaten Display System entwéckelt vun eis gestart - deen eenzegen esou Apparat, ausser den israeleschen, integréiert mam Mi-17 Helikopter. Eis Léisung benotzt existent Onboard Quellen an erfuerdert net den Zousatz vun engem zousätzleche Navigatiounssystem. Eng Weiderentwécklung vun den Cyclops ass den NSC-1 Orion Helm-mounted Sighting System. Obwuel et fir de W-3PL Głuszec entwéckelt gouf, kann et op anere Fligeren installéiert ginn (Funktioune kënnen onofhängeg oder a Verbindung mat engem optoelektronesche Kapp gemaach ginn). Dëst ass e Beispill vu Kooperatioun tëscht verschiddene polnesche Firmen, déi sech géigesäiteg ergänzen fir e Produkt ze kreéieren. ITWL war verantwortlech fir d'Konzept, d'Elektronik an d'Software, den Helm gouf vum FAS vu Bielsko-Biala entwéckelt, Optik an Optoelektronik vum PCO SA, an déi kontrolléiert Mobilstatioun vun ZM Tarnów gouf op engem W-3PL Helikopter vum WSK "PZL- gebaut". Świdnik". SA Nieft der Mi-17, mir hunn en neie Self-Ofwiersystem entwéckelt a getest, datt keng strukturell Ännerungen erfuerdert, a gläichzäiteg am Aklang mat NATO Standarden geschaf. Zu all Moment kënne mir och den Helikopter W-3PL Głuszec mat Anti-Tank guidéiert Rakéiten integréieren - egal ob et d'Spike Famill ass (an der polnescher Arméi benotzt) oder anerer, op Ufro vum Client. Eng aner Saach ass den digitale integréierte Avioniksystem, dee mir fir d'Mi Famill vun Helikopteren erstallt hunn, dorënner de Mi-24, fir hir Bordausrüstung aus de 70er ze ersetzen, wat ze primitiv ass fir d'Ufuerderunge vum modernen Schluechtfeld z'erreechen.

Mir probéieren och de Verdeedegungsministère ze iwwerzeegen fir d'Mi-8, Mi-17 a Mi-24 nei z'entwéckelen (d'Entscheedung fir d'Liewensdauer vun dësem Typ vun Helikoptere ze verlängeren ass geholl ginn, Diskussiounen sinn amgaang ze bestëmmen d'Quantitéit vun Moderniséierung), mat neien, méi staarken a wirtschaftleche Motoren, déi vun der ukrainescher Firma Motor Sicz geliwwert kënne ginn. Hir Entwécklung géif d'Käschte vun der Moderniséierung erhéijen, awer mat der Tatsaach, datt um Enn vun hirem Asaz an der RF Armed Forces se net néideg ze reparéieren, wéinst hirer laanger Ressource, stellt sech eraus datt dëst e gudden Deal kéint sinn. Den aktualiséierten Mi-24 wäert fäeg sinn méi wéi 70-80 Prozent ze hunn. Kampffäegkeeten vun neien Attack Helikopteren, déi am Kader vum Kruk Programm kaaft goufen. Mir géifen dat zu vill méi niddrege Käschten erreechen. Fir de Präis vun zwee neien Attack Helikoptere kënne mir e Mi-24 Squadron upgraden. Eng Viraussetzung: Mir maachen et selwer am Land.