Isuzu MU-X 2022 Ausrüstung

Vill Fanfare begleet d'Arrivée vum Isuzu sengem neien D-Max, mam neien HiLux ass méi staark, méi sécher a méi technologesch fortgeschratt wéi säi Virgänger.

A wou den neien D-Max hi geet, soll säin Off-Road-Geschwëster MU-X nokommen. An, natierlech, en neien robusten awer familljefrëndlechen SUV ass elo och an Australien ukomm, fir eng sérieux Offroad- an Ofschleefoptioun fir eise Maart aféieren, déi versprécht méi komfortabel a méi technesch erfuerscht ze sinn wéi de Modell deen en ersetzt. . 

Dësen neie MU-X kënnt zréck op de Maart mat engem méi strenge Set vu Kleeder, e méi schéint Gesiicht, méi Grut ënner engem restyled Muzzle an eng ganz Rëtsch vun neie Fonctiounen fir Keefer ze probéieren den Everest, Fortuner oder Pajero Sport ze verloossen.

Net datt hien bis elo e Problem domat hat, well dem Isuzu säin MU-X behaapt dee beschte verkaaften "ute-baséierten SUV" a siwe Joer ze sinn. Et huet awer net dee selwechte bëllege Präiss Tag wéi den Debut viru knapp engem Joerzéngt.

Siwe Slacker op Sëtzer ze setzen, Spillsaachen ze zéien an aus dem geschloene Wee ze kommen sinn alles Deel vu senger Aarbecht, dofir gëtt de japanesche Markenwagen als Jack-of-all-Trades ugesinn. Awer, wéi e puer Traditioune, war et eemol e bësse rau a punkto Raffinesséierung a Stroossverhalen.

Den neie Modell äntwert gréisstendeels e puer vun dëse Kritiken a bitt e verstäerkte Komfort.

Mir kucken op de Flaggschëff LS-T, awer loosst eis als éischt déi nei Opstellung als Ganzt kucken.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	7.8 l / 100 km
Landung	7 Sëtzer
Präis vun	$47,900

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Entrée an déi nei MU-X Opstellung, déi mat Heck- an Allradfahrtmodeller op allen dräi Niveauen ugebuede gëtt, fänkt mam MU-X LS-M un, ab $4 fir den 47,900X4 an $2 fir den 53,900X4-Präis erhéicht duerch $ 4 an 4000 US Dollar. respektiv.

Och wann et net e Schlauch Dreck Plug ass, ass den LS-M ëmmer nach déi rau Versioun vun der Linn, mat schwaarze Säitetrappen, Stoff Trimm, manuell Frontsëtz Upassung (inklusiv Reider Héicht), Plastiks Lenker. an Teppech, mä et kritt nach déi vill-erwaart Sperrung hënneschter differentiell an elektresch Parking Brems-.

De 7.0-Zoll Multimedia-Bildschierm bitt Zougang zum digitale Radio, souwéi drahtlose Apple CarPlay an Android Auto Playback duerch véier Spriecher.

MU-X ass mat engem Multimedia Touchscreen mat enger Diagonal vu 7.0 oder 9.0 Zoll ausgestatt. (Foto Variant LS-T)

Et gëtt e manuelle Klimaanlagsystem mat Daachmontéierten hënneschte Ventilen a getrennten Fankontrolle fir déi hënnescht Reihen gutt ventiléiert ze halen.

Am Géigesaz zu e puer Entree-Modeller feelt hei dem Basismodell keng Frontbeleuchtung, mat automateschen bi-LED Scheinwerfer (Auto-Nivelléierung an Auto-Héichstrahl Kontroll), souwéi LED Dageslaf a Luuchten, Reen-Sensing Wipers, Heck Parking Sensoren an hënneschter Vue Kamera.

D'Mëtt Kand vun der MU-X Famill ass den LS-U, deen e bësse méi Passagéierkomfort bitt wéi och e puer flott Bausseberäicher, hëlleft de Präissprang op $ 53,900 ($ 7600 iwwer de fréieren Auto) fir 4 an ze justifiéieren. 2 $ 59,900 fir den 4 × 4 Modell, dat ass $ 6300 méi wéi den Ersatzmodell.

Kierperfaarweg Aussenspigel an Dierhandtak ersetzen de schwaarze Plastikstéck vum Basismodell, während Dachschinne, Privatsphärglas an LED-Niwwelluuchten op d'Lëscht bäigefüügt ginn. D'Frontgitter ännert sech och op Sëlwer a Chrom, Legierungsfelgen wuessen op 18 Zoll a sinn elo an Autobunnspneuen gewéckelt.

MU-X huet 18- oder 20-Zoll Legierungsfelgen. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Och gewuess - vun zwee Zoll - ass den zentrale Infotainment Display, deen agebaute Satellitennavigatioun a Stëmmerkennung zu sengem Repertoire bäidréit, an och d'Zuel vun de Spriecher op aacht verduebelt.

Dual-Zone Klimakontrolle, LED-beliichte Frontspigel fir béid Frontpassagéier, Front Parking Sensoren, an eng Fernsteuert hënnescht Heckklappe gehéieren zu deenen aneren zousätzlechen Extras, während déi baussenzege Sills elo sëlwer sinn.

D'Kabine ass zougänglech iwwer Smart Keyless Entrée (déi automatesch gespaart gëtt wann de Chauffer méi wéi dräi Meter fort beweegt), a wärend de Stoffverkleedung behalen ass, ass et exklusiv an den Interieur ass mat schwaarzen, Sëlwer a Chrom Akzenter besat. .

Fir de Chauffer gëtt et elo e Lieder-gewéckelt Lenkrad a Schalthebel, souwéi eng Kraaft Lendegeräter.

D'Flaggschëff vun der neier MU-X Linn bleift den LS-T. D'Haaptännerungen, déi hiren éischte Klass Charakter verroden, sinn attraktiv Zwee-Toun Legierungsfelgen a Lieder Interieur.

Den Top-vun-der-Gamme Modell kascht $ 59,900 fir all-Radundriff Versioun ($ 4 méi) a geet bis $ 2 fir all-Radundriff Modell, $ 9,800 méi wéi déi al Modell.

Dat heescht eng zwee-Zoll Erhéijung vun Rad Gréisst op 20 Zoll an "gesteppt" Lieder Trimm op de Sëtzer, bannen Dieren an Zentrum Konsol, souwéi zwee-Etapp Sëtz Heizung fir déi zwee virun Sëtzer.

De Chauffer Sëtz vum LS-T bitt aacht-Wee Kraaft Upassung, LED-Bannenbeliichtung, agebaute Beliichtung am Gangwieler, Pneuendrock Iwwerwaachung, an en Auto-Dimming Center Spigel ënner zousätzlech Funktiounen fir de Chauffer.

Flagship Keefer profitéieren och vun der Remote Engine Start Feature, perfekt fir e geparkten Auto cool op australesche Summerdeeg ze halen.

Wat säi kompetitiven Set ugeet, huet de MU-X säi verstäerkte Präis et net iwwer d'Parameteren, déi vu senge Konkurrenten festgeluecht goufen, gedréckt, awer et ënnergruewt dem Isuzu säi Präisvirdeel.

De Ford Ranger-baséiert Everest fänkt bei $ 50,090 fir de RWD 3.2 Ambiente un an ass op $ 73,190 fir den Titanium 2.0WD Modell.

Toyota Fortuner bitt en All-Rad-Drive-Modell fir säin Hilux-baséiert Wagon, dee bei $4 fir den Entry-Level GX ufänkt, bis zu $49,080 fir de GXL eropgeet an op $54,340 fir de Crusade endet.

De Mitsubishi Pajero Sport fänkt bei $ 47,490 fir e fënnef-Sëtz GLX, mä de siwen-Sëtz verlaangt eng GLS ugefaangen $ 52,240; der Gamme vun Triton-baséiert Station Waggonen erop op $ 57,690 fir de siwen-Sëtz iwwerschratt.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Et gi vill Ähnlechkeeten tëscht dem D-MAX SUV a sengem Stationwagon-Geschwëster - wat gutt ass, well den neie Look gutt ugeholl gouf.

Skulpturéiert Flanken an eng méi breet Schëllerform hunn de e bësse méi flaach Look vu sengem Virgänger ersat, an d'Fenderflares sinn elo e bësse méi integréiert an d'Flanken vum neie MU-X.

MU-X ass dacks op der Strooss präsent. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Déi clunky Fënsterbehandlung am hënneschten Eck vum erausgaang MU-X gouf duerch eng méi dënn C-Pail an eng méi traditionell Fënsterform ersat, déi besser Visibilitéit fir déi, déi an der drëtter Zeil sëtzen.

Eng staark Schëllerlinn an eng méi quadratesch Haltung maachen den MU-X op der Strooss eraus, mat attraktive Styling virun an hënnescht, déi lescht erfuerdert wahrscheinlech méi Opmierksamkeet wéi de fréiere MU säi Maulkuerf. -X.

Déi ausgeräiften Radbogen sinn elo méi an d'Säiten integréiert. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Zweeten nëmmen zum Ford Everest an der Gesamtlängt, ass de MU-X 4850 mm laang - eng Erhéijung vun 25 mm - mat 10 mm bäigefüügt an d'Radbase, déi elo 2855 mm ass, 5 mm méi laang wéi de Ford.

Den neie MU-X misst 1870 mm breet an 1825 mm héich (1815 mm fir den LS-M), erop 10 mm, obwuel d'Radbunn onverännert op 1570 mm bleift.

Buedemofstand ass ëm 10mm op 235mm eropgaang vun 230mm fir d'Basis LS-M opgezielt. 

Wat reduzéiert ass - ëm 35mm - ass allgemeng Kappraum, deen ënner dem Everest, Pajero Sport a Fortuner Dachlinn sëtzt, mat enger 10mm Reduktioun am viischten Iwwerhang an enger 25mm Erhéijung vum hënneschten Iwwerhang.

De Volume vum Frachtraum a Kabine ass eropgaang wéinst verbesserte Dimensiounen. Besonnesch déi éischt ass eropgaang - mat alle Sëtzer besat, behaapt den Hiersteller 311 Liter Gepäckraum (am Verglach zu 286 am fréiere Auto), erop op 1119 Liter (SAE Standard) am Fënnef-Sëtzer Modus, eng Verbesserung vun 68litr. .

Mat der Notzung vun alle siwe Sëtzer gëtt de Bootvolumen op 311 Liter geschat. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Wann Dir op e schwedesche Miwwellager gitt, mat der zweeter an drëtter Reihen erofgeklappt, huet den neie MU-X 2138 Liter, erof vun den 2162 Liter vum fréiere Modell.

Wéi och ëmmer, de Frachtraum ass méi userfrëndlech well d'Sëtze kënnen erofgeklappt ginn fir e flaach Frachtraum ze ginn.

An der fënnef-Sëtzer Versioun erhéicht de Bootvolumen op 1119 Liter. (Bildkreditt: Stuart Martin)

De Kofferraum ass zougänglech iwwer eng méi héich öffnend Heckport, an et gëtt Ënnerflächlagerung déi benotzt ka ginn wann all dräi Reihen besat sinn.

Flexibilitéit ass de Schlëssel an dësen SUVs, an den neie MU-X huet vill Sëtz- a Kofferoptiounen.

Mat de Sëtzer geklappt, kann de MU-X bis zu 2138 Liter halen. (Bildkreditt: Stuart Martin)

D'Breet bannen schéngt genuch an den zwee viischten Sëtzer, deenen hir Besetzer Zougang zu vill Späicheren an der Konsole oder Dashboard mat zwee Handschueschkëschte hunn.

Keen vun hinnen ass massiv, awer et gëtt eng uerdentlech Quantitéit u benotzbaren Plaz, nëmmen duerch eng komesch Këscht an der ieweschter Handschueschkëscht zerstéiert, déi ausgesäit wéi wann et gemaach gouf fir eppes wat net an dësem Maart ugebuede gëtt.

D'Mëttkonsole ënner dem lénksen Ielebou vum Chauffer huet benotzbar Plaz, awer Dir wäert wahrscheinlech d'Konsolespäicherplaz virun der Gangwieler benotzen.

Et ass perfekt fir Telefonen a brauch just drahtlos Laden zousätzlech zu den USB an 12V Sockets scho verfügbar.

De MU-X huet vill Späicheroptiounen (op der Foto ass d'LS-T Variant).

Wéi och ëmmer, déi lescht war komesch ouni Stroum - mir konnten net e puer verschidde Stecker kréien fir an der viischter oder hënneschter 12-Volt Outlet ze schaffen.

Déi viischt an hënnescht Dier Taschen kënnen eng 1.5-Liter Fläsch halen, Deel vun enger Dosen Coupehalteroptiounen.

Frontpassagéier kréien zwee Coupehalter an der Mëttkonsole an een ënner all baussenzegen Ventil, déi super si fir Gedrénks waarm oder cool ze halen - en ähnleche Setup gëtt am Toyota Duo fonnt.

D'Mëtt Rei huet déi eenzeg ISOFIX anchorages - op de baussenzege Sëtzer - a Kabelen fir all dräi Positiounen, souwéi Coupehalter am Armrest an zwee USB Opluedstatiounen; den Daach huet Vents a Fan Kontrollen (awer net méi Spriecher um Daach).

Fir méi grouss Erwuessener gëtt et vill Kapp- a Beenraum. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Et gi Kaarttaschen am Réck vun de viischten Sëtzer, souwéi e Sakhaken op der Passagéiersäit. 

Leider gëtt et keng Unzeeche vun engem Dräierkoalitioun Stot Plug fir 230-240 Volt Apparater déi op der Géigendeel Säit Pops.

D'Sëtzbasis beweegt sech net fir déi zweet Zeil fir Beenraum z'empfänken, awer d'Réckstéck riicht sech e bëssen zréck.

Mat 191 cm grouss kann ech a mengem Chauffer Sëtz sëtzen mat e bësse Kapp- a Beenraum; Zäit an der drëtter Zeil soll op kuerz Reesen limitéiert ginn, ausser Dir sidd an der Single Ziffer Altersgrupp.

Déi zweet Rei Sëtzer klappen no vir fir Zougang zu der drëtter Zeil ze bidden. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Zwee Coupehalter sinn ausserhalb vun der drëtter Zeil, souwéi verschidde Kompartimenter fir kleng Saachen.

Et gi keng USB Outlets, mä den 12-Volt Outlet am cargo Beräich kéint an enger Prise Aarbecht wann et iwwerzeegt ginn Muecht ze bidden.

D'elektresch Heckklappe huet dräimol geklappt a refuséiert opzemaachen. Wéi mir spéider erausfonnt hunn, gouf dës Funktioun duerch d'Präsenz vun engem Trailer Plug an der Socket verursaacht.

Genau wéi déi hënnescht Parksensoren elo d'Präsenz vun engem Unhänger beim Réckwee erkennen, ass d'Heckklappefunktioun esou entworf, datt se näischt op den Unhängerschlag trefft. Loosst eis hoffen, datt déiselwecht Opmierksamkeet op Feedback op d'Funktionalitéit an d'Schalter vum aktive Sécherheetssystem gëtt.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den 3.0-Liter Turbodiesel Véier-Zylindermotor ass ee vun den Haaptelementer vum Isuzu senger Opstellung, an dësen neie Kraaftwierk ass op vill Manéier eng Übung an der Evolutioun anstatt Revolutioun. Wann et net gebrach ass, fixéiert et net.

Als esou gëtt den neie MU-X vum 4JJ3-TCX ugedriwwen, en 3.0-Liter Véier-Zylinder Common Rail Turbodiesel Direktinjektiounsmotor deen en Nofolger vum fréiere MU-X Kraaftwierk ass, awer mat zousätzlech Auspuff Emissiounen. Reduzéierer fir d'Ausgab vu Stickstoffoxid a Waasserstoffsulfid ze reduzéieren.

Awer Isuzu behaapt datt den extra Fokus op Emissiounen d'Kraaftoutput net verletzt huet, wat 10kW op 140kW bei 3600rpm eropgeet, an Dréimoment ass erop 20Nm op 450Nm tëscht 1600 an 2600rpm.

Den neie Motor huet e Variabel Geometrie Turbocharger (och wann elo elektresch kontrolléiert) e gudde Motor Boost Effekt gëtt, mat engem neie Block, Kapp, Kurbelwellen an Aluminiumkolben, an engem méi héije Intercooler.

Den 3.0-Liter Turbodiesel entwéckelt 140 kW/450 Nm Muecht.

Wéi mat fréiere Inkarnatioune vum Stationwagon a sengem Wagon-Geschwëster, ass de relaxe Mëttelberäich Dréimoment vun dësem ënnerbelaaschte Motor dat wat fir vill Ofschleef- an Offroad-Enthusiaster appelléiert.

Isuzu behaapt duerchschnëttlech Dréimoment verbessert huet, mat 400Nm offréiert vun 1400rpm ze 3250rpm an 300Nm sinn op 1000rpm, Fuerderungen déi e puer Wourecht no enger Zäit hannert dem Rad hunn.

Isuzu vermeit de selektiven katalytesche Reduktioun (SCR) System, deen AdBlue erfuerdert, entscheet amplaz fir eng schlank Nitrogenoxid (NOx) Fal (LNT), déi Stickstoffoxid (NOx) Emissiounen op Euro 5b Normen miniméiert. 

Et gëtt och en neien Héichdrockdirektinjektiouns Brennstoffsystem mat enger 20% méi effizienter Brennstoffpompel déi Dieselbrennstoff duerch nei héicheffizient Injektoren an eng nei Verbrennungskammer féiert.

Déi Ënnerhaltfräi Stahl Timing Kette versprécht méi roueg a méi haltbar mat engem Set vun duebelen Schéier-Idler Gears, déi den Isuzu seet, d'Haltbarkeet verbessert an d'Motorrassel a Schwéngung reduzéiert.

Eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun ass un de Motor verbonnen. (Foto ass d'LS-U Versioun)

Dëst weist sech a Bewegung, mat nidderegen Motorrauschen an der Kabine, awer et ass keen Zweiwel iwwer d'Zort vum Motor ënner der Hood.

De sechs-Vitesse automateschen an Deelzäit All-Rad Drive System ginn och vun hirem Aarbechtshorse Brudder iwwerdroen, eng Transmissioun déi Aarbecht gemaach huet fir d'Qualitéit an d'Geschwindegkeet vum Verréckelung ze verbesseren, wat evident ass aus der Zäit hannert dem Rad.

D'Zousätzlech vun engem Sperrendifferential wäert och SUVs gefalen, awer d'Heckradfahrt oder d'Aktieoptioun fir de zouenen Uewerfläch 4WD System ass nach ëmmer exklusiv fir de Mitsubishi Pajero Sport.

D'Automatik huet seng Fäegkeeten behalen wann et drëm geet fir d'Motorbremsen op laangen Ofstigen erofzesetzen, wat och iwwer manuell Verréckelung ka gemaach ginn - am manuelle Modus wäert et och net iwwerwannen an upshift géint de Wënsch vum Reider. .

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

All Fuerderung op Brennstoffwirtschaft an eenzel Ziffere wier wëllkomm fir Brennstoffobservateuren, an de MU-X ass ee vun deenen, déi op Brennstoff spueren, obwuel de Brennstoffverbrauch ëm knapp en hallwe Liter erhéicht huet.100 km am Verglach zu sengem Virgänger.

D'behaapt Brennstoffwirtschaft Gamme vum kombinéierten Zyklus ass 7.8 Liter pro 100 km fir hënnescht-Radundriff MU-X Modeller, liicht erop op 8.3 Liter pro 100 km fir d'4×4 Säit vun der Gamme.

Bedenkt datt dëst e méi wéi 20 Minutte Testzyklus am Emissiounslabo iwwer zwee ongläich Zäitsloten ass, gewiicht géint de Stadzyklus, deen eng Duerchschnëttsgeschwindegkeet vun 19 km/h a vill Leerzäit huet, wärend wat méi kuerz ass Autobunnszyklus weist eng Geschwindegkeet vun 63 km/h. Duerchschnëttsgeschwindegkeet an Héichgeschwindegkeet vun 120km/h, wat mer hei natierlech ni géife maachen.

Nodeems mer bal 300 km gefuer sinn, huet de MU-X LS-T, laut dem Bordcomputer, am Duerchschnëtt 10.7 Liter pro 100 km bei enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet vun 37 km/h verbraucht, wat beweist, datt bis zu dësem Punkt, haaptsächlech urban Flichten, keen Ofschleefdéngscht oder Offroading.

An der Theorie wäert dëst d'Gamme op ongeféier 800 Meilen reduzéieren dank engem nei vergréisserten 80-Liter Brennstofftank, erop 15 Liter, obwuel et kee Grond ass, un der laanger Been Touring Figur vun 7.2 Liter pro Motor ze Zweiwel. 100 km (Laborindikator vun der Autobunn).

D'Brennstoffwirtschaft ass op 11.7 Liter pro 100 km geklommen no enger 200 km Rondrees mat engem Schwämm a véierbeen Passagéier, an der Regioun vun 10 Liter pro 100 km (mat enger Duerchschnëttsgeschwindegkeet vun 38 km / h) fir alldeeglech Flichten. fréier.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

E grousse Schrëtt no vir fir den Isuzu Family Station Waggon ass d'Lëscht vu Sécherheetsfeatures, déi elo voll mat aktiven a passive Sécherheetsausrüstung gelagert ass.

Wärend mir den LS-T am Test haten, huet d'ANCAP Crash Test Team d'Evaluatioun vum neien Isuzu Station Waggon ofgeschloss an e Fënnefstäre ANCAP Score am leschten Testmodus geliwwert, wat net ganz onerwaart ass wéinst dem D-MAX et ass op. baséiert op enger ähnlecher héich Bewäertung.

De Kierper ass 10% méi steif a méi staark duerch d'Benotzung vun ultra-héichstäerkt Stahl an der Schott, Sills a Kierperpiller; Isuzu behaapt, datt am Verglach zu der viregter MU-X, déi nei Kierper Struktur benotzt duebel sou vill héich-Kraaft an ultra-héich-Kraaft Stol. 

D'Mark seet datt et och zousätzlech 157 Punktschweißen entwéckelt huet, déi an de Schlësselberäicher vum Kierper während der Produktioun bäigefüügt goufen fir d'Kraaft a Steifegkeet ze erhéijen.

Et ginn aacht Airbags an der Kabine, déi all dräi Zeile ofdecken, mat Frontpassagéier déi meeschte Schutz kréien - de Chauffer a Frontpassagéier kréien duebel Front-, Chauffer-Knéi-, Dual-Säit- a Rido-Airbags, déi lescht erweidert sech op déi drëtt Zeil.

Et gëtt och e Front-Center-Airbag - wäit vun allgemeng an all Gefiersegment - deen d'Passagéier vu Frontsëtzer vu Kapp-op-Kollisiounen an engem Crash schützt.

Awer Features entwéckelt fir Kollisioun ze vermeiden ass wou de MU-X ausgezeechent huet, mat sengem 3D Kamera-baséiert Intelligent Driver Assistance System (IDAS) fir Hindernisser z'entdecken an ze moossen - Gefierer, Foussgänger, Vëlosfuerer - fir d'Gravitéit ze reduzéieren oder d'Evenement ze verhënneren datt den Tëschefall. 

D'MU-X Gamme huet automatesch Noutbremsung mat Turn Assist a Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control mat Stop-Go, 

Et gëtt och "Wrong Acceleration Mitigation", e komplette System, deen de Chauffer verhënnert datt de Chauffer onbewosst en Hindernis viru mat Geschwindegkeete bis zu 10 km/h schloen, souwéi Cross-Traffic Alarm op der hënneschter Säit, blann Fleck Iwwerwaachung a Chauffer Opmierksamkeet Iwwerwaachung sinn Deel vun d'Sécherheet Arsenal.

Déi multifunktionell Spuerhëllef schafft mat Geschwindegkeeten iwwer 60 km/h an alarméiert entweder de Chauffer wann d'Gefier d'Spuer verléisst oder féiert den MU-X aktiv zréck an d'Mëtt vun der Spur.

Déi eenzeg fléien an der Sallef ass datt et de Chauffer 60 bis 90 Sekonnen dauert ier se fortgeet, fir e puer vun den aktive Sécherheetssystemer ze verzögeren oder auszeschalten, déi an e puer Fäll wäit vu subtile a lästeg fir de Chauffer sinn.

Meescht Marken verwalten manner komplizéiert Prozesser ze hunn, dorënner am meeschte Fäll een, och wann eng laang Press vun engem Knäppchen fir ofgelenkt, auszeschalten oder Spuer Départ reduzéieren, souwéi blann Fleck Korrektur an Warnungen.

Vläicht all déi eidel Knäppercher lénks op béide Säiten vun der Zännstaang selector kéint fir dës Systemer benotzt ginn, amplaz hinnen am Zentrum Écran Menü duerch d'Kontrollen op der Lenkrad ze verstoppen?

Isuzu huet Feedback doriwwer an d'Firma seet, datt aner Optiounen berücksichtegt ginn.

Den neie MU-X huet och verbessert Bremsleistung duerch méi grouss gelüfteten Frontscheiwen, elo 320 mm Duerchmiesser an 30 mm déck, eng 20 mm Erhéijung vum Duerchmiesser; der hënneschter discs hunn fix Dimensiounen vun 318 × 18 mm.

Och nei ass d'elektronesch Parkbrems mat Auto-Hold Funktioun, déi nach net a sengem universellen Amtskolleg war.

Schlëssel ënnert den Aufgaben, déi vu Gefierer an dësem Segment ausgefouert kënne ginn, ass schleppend grouss voluminös Saache wéi Boote, Caravans oder Päerdskueren.

Dëst ass e Gebitt wou den neie MU-X agestallt ass fir Fouss ze faassen, mat enger 500 kg Erhéijung vun der Ofschleefkapazitéit op 3500 kg fir e Gesamtgewicht vu 5900 kg.

Dëst ass wou Trailer a Gefier Gewiicht Spill an d'Spill kënnt.

Mat engem Bruttogewiicht vun 2800 kg (Stroossgewiicht 2175 kg a Notzlaascht 625 kg), mat enger voller Kugellaascht vun 3.5 Tonnen, bleiwen nëmmen 225 kg Notzlaascht am MU-X.

De MU-X huet eng Bremsschleppkapazitéit vun 3500 kg. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Isuzu entsprécht Ford Everest am GCM Gewiicht vun 5900kg, Pajero Sport 5565kg an Toyota Fortuner GCM 5550kg; Ford an Toyota behaapten Ofschleefkapazitéit mat Bremsen ass 3100 kg, während Mitsubishi souguer 3000 kg huet.

Awer e Ford 2477 Kilogramm mat enger maximaler Bremsbelaaschtung vun 3100 kg vun der Unhänger bleift mat 323 kg Notzlaascht, während e méi hell Toyota mat de selwechte Viraussetzunge fir Traktioun mat Bremsen 295 kg Notzlaascht verlooss huet.

D'Mitsubishi dräi-Tonnen Ofschleefkapazitéit mat Bremsen a säi Kerbgewiicht vun 2110 kg bidden 455 kg Notzlaascht fir e Gesamtgewicht vu 5565 kg. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

6 Joer / 150,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Isuzu huet den neien MU-X méi ënnerstëtzt wéi déi meescht vu senge Géigner, ugefaange mat enger sechs Joer oder 150,000 km Fabrécksgarantie.

De MU-X huet "bis zu" siwe Joer Stroossehëllef wann se duerch den Isuzu Händlernetz servéiert ginn ënner engem limitéierte Präis siwe Joer Serviceprogramm, deen d'Mark seet, ass ongeféier 12 Prozent méi bëlleg wéi den Ersatzmodell. 

Ënnerhalt ass erfuerderlech all 15,000 km oder 12 Méint, wat et un der Spëtzt vun der Palette vun Intervalle stellt (Toyota ass nach ëmmer op sechs Méint oder 10,000 km, wärend Mitsubishi a Ford mam MU-X-Intervall passen), mat engem Top-Präisservice bannent fir 389 749 US Dollar. an $ 3373 fir insgesamt $ XNUMX iwwer siwe Joer.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Wat direkt d'Aen opfällt - och beim éischte Start a bei kalem Wieder - ass den nidderegen Kaméidi an der Kabine.

Selbstverständlech sinn d'Passagéier nach ëmmer bewosst, datt de Véier-Zylinder-Diesel ënnert der Hood fonctionnéiert, awer en ass vill méi wäit ewech wéi am fréieren Auto, an och de Kaméidi baussenzeg am Allgemengen.

D'Lieder-Trimmed Sëtzer si bequem op all dräi-Zeil Berichter, obwuel drëtt-Zeil Plaz ass gemittlech fir déi no bei hiren Teenager, mee Visibilitéit ass besser wéi den erausginn Auto.

Ride Confort ass mat neie virun an hënneschter Ophiewe Astellunge verbessert, ouni ze vill Kierper Roll oder sag wann Ofschleefdéngscht; d'Lenkung fillt sech méi gewiicht a manner wäit wéi am Auto deen se ersetzt, mat engem verbesserte Wenderadius.

MU-X erfuerdert d'Elektronik auszeschalten beim Fuere op Sand. (Foto ass d'LS-U Versioun)

D'Front huet e ganz neien Duebelwënsch-Design mat méi steife Quellen an enger nei entworfener Schwéngbarkeet, wärend der Heck e Fënnef-Link-Spiralfeder mat enger méi breeder hënneschter Schwéngbar fir eng verstäerkte Notzlaascht ze handhaben wann se ofgeschleeft ginn, während se an engem bequemen onbelaachten Zoustand bleiwen ", seet den Isuzu .

Bleift mat der Schwämm am Réck huet e bësse Réckgang ënner Belaaschtung gewisen - wéi Dir et erwaart huet - awer d'Ride huet net vill gelidden, an d'Rëndfleesch Mëttelfeld vum Motor war op d'Aufgab.

E Last-sharing Hitch kéint derwäert sinn aus engem Accessoirekatalog ze wielen wann hefteg Ofschleeflaascht wahrscheinlech regelméisseg Aarbecht ass.

D'automatesch Transmissioun huet seng intuitiv Verréckelung erfuerderlech behalen, downshifting downhill wann d'Handlungen vum Chauffer suggeréieren datt et néideg ass.

Verbesserte Ridekomfort. (Foto Variant LS-T)

Ech hunn och vum manuelle Verréckelungsmodus profitéiert, wou d'Automatik de Chauffer net iwwerdréit, awer dëst ass wäit vun engem obligatoresche Verhalen beim Ofschleefen, ausser vläicht fir exzessiv Verréckelung an de 6. Gang ze verhënneren.

Den Nag erofsetzen a schwiewen vum Hitch, et gouf e kuerze Flirt mam 4WD Selector an hënneschter Diff Lock, mat engem nidderegen Range deen méi séier Leeschtung weist.

Nëtzlech Rad Rees vun der nei entworf hënneschter Säit huet gutt Zuchbéischt op der grousser Ophiewe Test stousse gewisen, wou déi verbessert Off-Strooss dreiwend Wénkel kee Rutsch bedeit, an déi doraus resultéierend Strooss Pneuen erlieft keen Drama am laange naass Gras.

Eng kuerz Fahrt laanscht d'Plage - op High-Range Road Pneuen - huet d'Fäegkeet vum siwe-Sëtzer Isuzu op mëllem Sand demonstréiert, awer d'Elektronik huet missen ausgeschalt ginn fir ongewollte Stéierungen ze vermeiden.

Der Heck huet e fënnef-Link Fréijoer Setup. (Bildkreditt: Stuart Martin)

Niddereg Gamme ass net néideg bis ganz mëll Sand begéint ass, an en neie Sperrendifferent huet ni néideg geschéngt, also selbstverständlech musse mir méi eescht Terrain fannen. 

D'Géigend wou de MU-X Aarbecht brauch ass e puer funktionell Operatiounen fir de Chauffer - et schéngt komesch, zum Beispill, datt d'Lëscht vun de Radiosender net verfügbar ass beim Fuere, awer all d'Astellungsmenüen (op d'mannst um zentrale Display) kënnen geännert ginn.

D'Kontroll Rad brauch och e puer Aarbecht, mat "mute" an "Modus" Funktiounen op der selwechter Knäppche, mä et gëtt eng eidel Plaz lénks vun et benotzt ginn?

Op der rietser Rieder ass d'Menüfunktioun fir Zougang zu aktiven Sécherheetsfeatures, e puer vun deenen plötzlech sinn a mussen ofgeschaaft ginn ier se ofgeschleeft ginn, zevill konfus an nëmmen zougänglech wann se stationär sinn.

Et kann bis zu 60 Sekonnen daueren (wann Dir wësst wat Dir braucht fir ze fannen) fir dës Funktiounen ze verzögeren oder auszeschalten, a muss all Kéier gemaach ginn wann Dir Ären Auto start. Den Isuzu huet Feedback iwwer dëst Thema kritt a behaapt et ze kucken.

Verdikt

Sou vill Offroad-Gefierer ginn vun – wann Dir d'Onrouheet entschëllegt – kaaft, Ziichter, déi wëlle wéi Entdecker ausgesinn, am nootste bei enger Offroad-Situatioun kommen, ass de Schouloval als Virbereedung op d'Foire.

De MU-X ass net ee vun deene SUVen ... säi Swagger schwätzt vun engem Boot ze lancéieren anstatt e Boutique Parkplaz, mat echtem Offroad Fäegkeet an Ofschleeffäegkeet. Hien handelt zoufälleg Faubourgen Flichten ouni irritéiert ze ginn, gesäit anstänneg aus, a kann d'Halschent vu senger Nofolger Fussballséquipe droen wann néideg.

Isuzu huet vill gemaach fir de MU-X un der Spëtzt vu sengem Segment ze halen. Präis ass net méi de Virdeel deen et eemol war, awer et kombinéiert nach ëmmer Attributer op verschidde Fronte fir e faire Kampf.