Kyushu J7W1 Shinden Fighter
Deen eenzege Prototyp vum Kyūshū J7W1 Shinden Interceptor gebaut. Dank sengem onkonventionelle aerodynamesche Design war et ouni Zweifel déi ongewéinlechste Fliger, déi a Japan am Zweete Weltkrich gebaut gouf.
Et sollt e séieren, schwéier bewaffneten Interceptor sinn entworf fir amerikanesch Boeing B-29 Superfortress Bomber ze bekämpfen. Et hat en onkonventionelle Canard aerodynamesche System deen, trotz nëmmen engem Prototyp deen gebaut a getest gouf, bis haut ee vun den erkennbarsten japanesche Fligere bleift, déi am Zweete Weltkrich produzéiert goufen. D'Kapitulatioun huet d'Weiderentwécklung vun dësem ongewéinleche Fliger ënnerbrach.
De Schëpfer vum Shinden Kämpferkonzept war Kapitän. Mär. (taii) Masaoki Tsuruno, e fréiere Marine Loftfaart Pilot deen am Aviation Department (Hikoki-bu) vum Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho fir kuerz) zu Yokosuka servéiert. um Tour 1942/43 huet hien op eegen Initiativ ugefaangen, e Fighter an enger onkonventioneller Canard aerodynamescher Konfiguratioun ze designen, d.h. mat horizontalen Schwanz virun (virum Schwéierpunkt) a Flilleken hannert dem Schwéierpunkt. Canard System war net nei, am Géigendeel, vill Fligere vun der Pionéier Period vun der Loftfaart Entwécklung goufen an genee dëser Konfiguratioun gebaut. No der sougenannter klassescher Layout Fligere mat viischt Schwäif Fläch rar a praktesch net iwwer den Ëmfang vum Experiment goen.
De J7W1 Prototyp nodeems hien vun den Amerikaner gefaange gouf. De Fliger gouf elo vum Schued vun de Japaner reparéiert, awer nach net gemoolt. Déi grouss Ofwäichung vum Vertikal vun der Landung ass kloer ze gesinn.
De Layout "Enten" huet vill Virdeeler iwwer de klassesche. De viischten Empennage erstellt zousätzlech Lift (am klassesche Layout entsteet de Schwanz eng Kraaft vis-à-vis vun der Liftkraaft fir de Pitchingmoment vun der Liftkraaft ze balanséieren), sou datt fir e gewësse Startgewiicht et méiglech ass e Glider mat Flilleken ze bauen eng méi kleng Liftzone. Den horizontalen Schwanz an den ongestéierten Loftfloss virun de Flilleken ze setzen verbessert d'Manöverbarkeet ronderëm d'Pitchachs. De Schwanz an de Flilleke sinn net vun engem Loftstroum ëmgi, an d'Nues vum Rumpf huet e klenge Querschnitt, wat d'Gesamtaerodynamesch Drag vum Fluchhafen reduzéiert.
Et gëtt praktesch kee Stallphänomen, well wann den Ugrëffswénkel op kritesch Wäerter eropgeet, ginn d'Stréimunge fir d'éischt gestéiert an d'Heefkraaft um viischte Schwäif verléiert, wat d'Nues vum Fliger erofgeet, an doduerch den Ugrëffswénkel erofgeet, wat während enger Wendung verhënnert. Trennung vun de Jets an de Verloscht vum Kraaftdréier op de Flilleken. Déi niddereg Querschnittsnues vum Rumpf an d'Plaz vum Cockpit virun de Flilleken verbesseren d'Visibilitéit no vir an no ënnen op d'Säiten. Op der anerer Säit, an esou engem System ass et vill méi schwéier genuch directional (lateral) Stabilitéit a Kontrollbarkeet ronderëm d'Yaw Achs ze garantéieren, souwéi longitudinal Stabilitéit no flap deflection (dh no enger grousser Erhéijung vun Lift op de Flilleken). ).
An engem entfërmege Fliger ass déi offensichtlechst Designléisung de Motor op der hënneschter Säit vum Rumpf ze placéieren an e Propeller mat Pusherblades ze fueren. Obwuel dëst e puer Problemer mat engem garantéieren adäquate Motor Ofkillung verursaache kann an Zougang fir Inspektioun oder Reparatur, et fräi Plaz an der Nues fir Opriichte Waffen konzentréiert no bei der Längsachs vun der fuselage. Zousätzlech ass de Motor hannert dem Pilot läit.
bitt zousätzlech Schutz géint Feier. Wéi och ëmmer, am Fall vun enger Noutlandung nodeems se aus dem Bett gezunn ass, kann et d'Kabine zerbriechen. Dësen aerodynamesche System erfuerdert de Gebrauch vun engem Frontrad Chassis, wat zu där Zäit nach eng grouss Neiegkeet a Japan war.
E virleefeg Design vum Fliger, deen op dës Manéier entworf gouf, gouf dem Techneschen Departement vun der General Aviation Administration vun der Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) als Kandidat fir en otsu (ofgekierzt als Kyokuchi) Interceptor presentéiert (kuckt Këscht). No virleefeg Berechnungen, war de Fliger erwaart vill besser Leeschtung ze hunn wéi den Zwillingmotor Nakajima J5N1 Tenrai, entworf an Äntwert op d'18-shi Kyokusen Spezifizéierung vum Januar 1943. Wéinst sengem onkonventionelle aerodynamesche System gouf dem Tsuruno säin Design mat Réckzuch begéint. oder, am beschten, Mësstrauen op der Säit vun de konservativen Kaigun Offizéier vun Koku Honbu. Hie krut awer staark Ënnerstëtzung vum Comdr. Lieutenant (chusa) Minoru Gendi vun der Navy General Staff (Gunreibu).
Fir d'Flugqualitéite vum zukünftegen Kampfjet ze testen, gouf beschloss, fir d'éischt ze bauen an ze testen am Fluch e Prototyp MXY6 Airframe (kuckt Inset), deen déiselwecht aerodynamesch Layout an Dimensiounen huet wéi déi entworf Fighter. Am August 1943 goufen zu Kugisho Wandtunnelprüfungen op engem 1:6 Modell duerchgefouert. Hir Resultater waren villverspriechend, confirméiert d'Richtegkeet vum Tsuruno Konzept an Hoffnung op den Erfolleg vum Fliger, deen hien entwéckelt huet. Dofir, am Februar 1944, akzeptéiert Kaigun Koku Honbu d'Iddi vun der Schafung vun onkonventionelle Fighter, dorënner et am Entwécklungsprogramm vun neie Fligeren als Otsu-Typ Interceptor. Obwuel et net formell an der 18-shi Kyokusen Spezifizéierung ëmgesat gouf, gouf et kontraktuell als Alternativ zum gescheitert J5N1 ernimmt.
