Fighter Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) an ee vun de Test Flich. De Kinnekskobra huet wéineg Interessi vun der US Air Force ugezunn, awer gouf an der éischter Plaz a groussen Zuelen produzéiert.
fir d'Sowjetunioun.
D'Bell P-63 Kingcobra war den zweeten amerikanesche Laminar-Flillek-Kämpfer nom Mustang an deen eenzegen amerikanesche Single-Seat-Kämpfer, deen no der japanescher Attack op Pearl Harbor a Prototyp geflunn ass, a während dem Krich a Masseproduktioun gaang ass. Obwuel d'R-63 net vill Interesse vun der US Air Force ugezunn huet, gouf se a grousse Quantitéite fir d'Bedierfnesser vun den Alliéierten, virun allem d'UdSSR, produzéiert. Nom Zweete Weltkrich goufen Kingcobras och am Kampf vun der franséischer Loftwaff benotzt.
Am spéiden 1940 hunn d'Logistiker vum Air Corps am Wright Field, Ohio, ugefaang ze gleewen datt de P-39 Airacobra net e gudde High-Héicht High-Performance Interceptor géif maachen. Eng radikal Verbesserung vun der Situatioun konnt nëmmen de Gebrauch vun engem méi staarken Motor an eng Reduktioun vun der aerodynamesch Drag bréngen. D'Wiel ass op den Continental V-12-1430 1-Zylinder In-Line flësseggekillte V-Motor mat enger maximaler Muecht vun 1600-1700 PS gefall. An de Jore virdrun huet d'USA Air Force (USAAC) vill an hir Entwécklung investéiert, se als Alternativ zum Allison V-1710 Motor gesinn. Am selwechte Joer huet den National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) e sougenannte laminar Airfoil gemaach op Basis vun der Fuerschung am Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) vum UCLA Graduéierter Eastman Nixon Jacobs gemaach. Den neie Profil war charakteriséiert duerch d'Tatsaach datt seng maximal Dicke vu 40 bis 60 Prozent läit. Akkorde (konventionell Profiler hunn eng maximal Dicke vun net méi wéi 25% vum Akkord). Dëst huet e laminären (ongestéierten) Flux iwwer e vill méi grouss Flillekgebitt erlaabt, wat am Tour zu vill manner aerodynamesche Widderstänn gefouert huet. Designer a Militärpersonal gehofft, datt d'Kombinatioun vun engem mächtege Motor mat engem aerodynamesch verbesserte Fluchhafen zu der Schafung vun engem erfollegräichen Interceptor féieren.
Mëtt Februar 1941 hunn d'Designer vun der Bell Aircraft Corporation mat Vertrieder vun der Materielabteilung getraff fir iwwer d'Méiglechkeet vun engem neie Kampfjet ze diskutéieren. De Bell huet zwou Propositioune presentéiert, de Model 23, e modifizéierten P-39 mat engem V-1430-1 Motor, an de Model 24, e ganz neie laminare Flillek. Déi éischt war méi séier ze implementéieren soulaang den neie Motor op Zäit verfügbar war. Déi zweet huet vill méi Zäit fir d'Fuerschung an d'Entwécklungsphase gefuerdert, awer d'Ennresultat sollt vill besser sinn. Béid Virschléi hunn d'Opmierksamkeet vun der USAAC gefaangen an hunn zu der Entwécklung vum XP-39E (am P-39 Airacobra Artikel ernimmt) an der P-63 Kingcobra gefouert. Den 1. Abrëll huet de Bell eng detailléiert Spezifizéierung fir de Model 24 dem Materialdepartement ofginn, zesumme mat enger Käschteschätzung. No bal zwee Méint Verhandlungen, de 27. Juni, krut de Bell Kontraktnummer W535-ac-18966 fir de Bau vun zwee fléien Model 24 Prototypen, bezeechent XP-63 (Seriennummeren 41-19511 an 41-19512; XR-631- 1) a statesch a Middegkeet Testen vun engem Buedem Loftschrauf.
De Projet
D'Aarbechten un de virleefegen Design vum Model 24 hunn Enn 1940 ugefaang. Den techneschen Design vum XP-63 gouf vum Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr.. De Fliger hat eng ähnlech Silhouette wéi de P-39, wat d'Resultat vun der Erhaalung vum selwechte Designschema war - e Cantilever Low-Flügel mat engem retractable Tricycle Landung mat engem Frontrad, e 37-mm Kanounen duerch de Propellerwellen, e Motor an der Géigend vum Schwéierpunkt vun der Struktur an dem Cockpit tëscht der Pistoul an dem Motor. Den Design vum Fluchhafen war komplett nei. Während dem Design Prozess bal all Komponente a strukturell Elementer goufen finaliséiert, sou datt um Enn R-39 an R-63 keng gemeinsam Deeler haten. Am Géigesaz zum R-39D ass d'Längt vum Fliger vun 9,19 op 9,97 m eropgaang, d'Spann vum horizontalen Schwanz vun 3962 op 4039 mm, d'Gleis vum Haaptlandungsapparat vun 3454 op 4343 mm, d'Basis-Landung aus 3042 mm. bis 3282 mm. Nëmmen déi maximal breet vum rumpfes, bestëmmt duerch d ' breet vum motors, blouf onverännert a louch op 883 mm. D'Cockpit Canopy gouf geännert fir en agebaute 38 mm décke flaach Kugelfest Glas an der Windschutzscheed ze enthalen. De vertikale Schwanz hat och eng nei Form. D'Lifter an d'Ruder ware mat Leinwand bedeckt, an d'Schlüsseler an d'Klappe ware mat Metall bedeckt. Removable Paneele an Zouganksluch goufen vergréissert fir et méi einfach ze maachen fir Mechanik fir Waffen an Ausrüstung ze kréien.
Wéi och ëmmer, déi wichtegst Innovatioun war d'NACA 66(215)-116/216 laminar Airfoil Flilleken. Am Géigesaz zu de Flilleke vum P-39, haten se en Design baséiert op zwee Trägere - Haapt- an Hilfs-Heck, déi gedéngt hunn fir d'Ailerons a Klappen ze befestigen. Eng Erhéijung vum Wuerzelakkord vu 2506 op 2540 mm an eng Spann vun 10,36 op 11,68 m hunn zu enger Erhéijung vun der Lagerfläch vun 19,81 op 23,04 m2 gefouert. D'Flilleke hu sech mat engem Wénkel vun 1°18' un de Fuselage ageklemmt an haten en Opstieg vun 3°40'. Amplaz vu Krokodil-Sashes gi Klappe benotzt. D'Modeller vun der Skala 1:2,5 an 1:12 vun de Flilleken, de Schwanz a ganze Fliger goufen extensiv an den NACA LMAL Wandtunnelen um Langley Field, Virginia a Wright Field getest. D'Tester hunn d'Richtegkeet vun der Idee vum Jacobs bestätegt a gläichzäiteg dem Bell Designer erlaabt den Design vun den Aileronen a Klappen ze verfeineren, souwéi d'Form vun de Glykol- an Uelegkühler Loftopnahmen.
Den Haaptnodeel vun de laminare Flilleken war, datt se, fir hir aerodynamesch Eegeschaften ze behalen, eng ganz glat Uewerfläch hunn, ouni Ausstierwen a Knollen, déi de Loftfloss stéieren kënnen. NACA Spezialisten an Designer ware besuergt iwwer ob de Masseproduktiounsprozess d'Form vum Profil präzis reproduzéiere konnt. Fir dëst ze testen, hunn d'Bell Aarbechter en Testpaar vun den neie Flilleke gemaach, net wousst fir wat se waren. Nom Test am LMAL Wandtunnel huet sech erausgestallt, datt d'Flilleke dem etabléierte Standard entspriechen.
