Geschicht vun der Volkswagen Autosmark
Volkswagen ass en däitschen Autosfabrikant mat enger laanger Geschicht. Passagéierautoen, Camionen, Minibussen a verschidde Komponenten rullen vun de Fërderbanden an de Fabriken vun de Bedenken. An den 30er Jore vum leschte Joerhonnert an Däitschland goufen nëmmen luxuriéis, deier Autoen um Autosmarché ugebueden. Gewéinlech Aarbechter hunn net emol vun esou enger Acquisitioun gedreemt. Automobilisten waren interesséiert Autoe fir d'Mass ze produzéieren an hu fir dëse Maartsegment gekämpft.
Ferdinand Porsche an deene Joren interesséiert sech net nëmmen un der Schafung vu Rennautoen. Hien huet vill Jore gewidmet fir eng kompakt Gréisst Maschinn ze designen an ze bauen, gëeegent fir normal Leit, Famillen, normal Aarbechter, déi deemools am beschten e Moto leeschte konnten. Hien huet sech d'Zil gesat e komplett neien Autosdesign ze kreéieren. Net iwwerraschend ass d'Wuert "Volkswagen" wuertwiertlech als "Volksauto" iwwersat. D'Aufgab vun der Konzern war et Autoen ze produzéieren déi fir jiddereen zougänglech sinn.
Grënner
An de fréien 30er Joren huet d'Stad vum 20. Joerhonnert, den Adolf Hitler, dem Designer Ferdinand Porsche bestallt Autoen ze masseproduzéieren, déi fir d'Majoritéit zougänglech wieren an net grouss Ënnerhaltskäschte erfuerderen. E puer Joer virdrun hat de Josef Ganz scho verschidde Prototypprojete fir kleng Autoen erstallt. 33 huet hien de Public den Auto Superior presentéiert, an där Annonce fir d'éischt d'Definitioun vum "Volleksauto" héieren huet. Den Adolf Hitler huet d'Neiheet positiv bewäert an de Josef Ganz als Chef vum neie Volkswagen-Projet ernannt. Awer d'Nazien konnten net erlaben datt e Judd d'Gesiicht vun esou engem wichtege Projet ass. All Zorte vu Restriktiounen koumen duerno, déi net nëmmen de Josef Ganz verhënnert hunn, d'Suerg ze sprangen, mä och d'Méiglechkeet entzu kréien, de Superior Auto ze produzéieren. Gantz war gezwongen aus dem Land ze flüchten a weider an enger vun de General Motors Firmen ze schaffen. Och aner Designer hunn hire Bäitrag zur Schafung vum „Volleksauto“ bäigedroen, dorënner de Bela Bareni, den Tschecheschen Hans Ledvinka an den däitschen Edmund Rumpler.
Virum Ufank vun Zesummenaarbecht mat Volkswagen, Porsche et fäerdeg bruecht puer kleng-Kapazitéit hënneschte-Moteur Autoen fir aner Firmen ze schafen. Et waren si, déi als Prototype vun der zukünfteg weltberühmten "Käfer" gedéngt hunn. Et ass onméiglech een Designer ze nennen deen den éischte Schëpfer vu Volkswagen Autoen ass. Dëst ass d'Resultat vun der Aarbecht vu ville Leit, just hir Nimm sinn net sou gutt bekannt, an hir Verdéngschter sinn vergiess.
Déi éischt Autoe goufen KDF-Wagen genannt, a si hunn hir Produktioun am Joer 1936 ugefaang. Si ware charakteriséiert duerch eng gerundelt Kierperform, e loftgekillte Motor an e Motor, deen um Réck vum Auto läit. Am Mee 1937 gouf eng Autosfirma gegrënnt, déi spéider als Volkswagenwerk GmbH bekannt gouf.
Duerno gouf d'Location vun der Volkswagen Fabréck Wolfsburg ëmbenannt. D'Creatoren hunn sech als Zil gesat d'Welt eng exemplar Planz ze presentéieren. Rouzäll, Duschen a Sportsterraine ware fir Mataarbechter gemaach. D'Fabréck hat déi lescht Ausrüstung, vun deenen e puer an den USA kaaft goufen, iwwer déi d'Däitscher richteg geschweegt hunn.
Sou huet d'Geschicht vum weltberühmten Autofabrikant ugefaang, deen haut eng wichteg Nisch um Autosmarché besetzt. Vill Entwéckler hunn un der Schafung vun der Mark deelgeholl, jidderee vun deenen zu der Schafung vum "Volleksauto" bäigedroen huet. Deemools war d'Fähegkeet en Auto ze kreéieren dee fir d'Mass verfügbar wier ganz wichteg. Dëst huet vill nei Méiglechkeeten an Zukunft opgemaach, duerch déi haut bal all Famill en Auto ass. D'Ännerung vum Konzept vun der Autosproduktioun an e Kurswiessel mat engem Fokus op déi normal Bierger huet positiv Resultater geliwwert.
Emblème
All Autosmark huet säin eegent Schëld. Volkswagen ass vill bekannt souwuel mam Numm wéi och mam Schëld. D'Kombinatioun vun de Buschtawen "V" an "W" an engem Krees ass direkt mat der Volkswagen Suerg verbonnen. D'Bréiwer ergänzen sech lakonesch géigesäiteg, wéi wann se géigesäiteg weiderfueren an eng integral Zesummesetzung bilden. D'Faarwen vum Logo sinn och mat Bedeitung gewielt. Blo ass mat Iwwerleeënheet an Zouverlässegkeet verbonnen, wärend wäiss ass mat Adel a Rengheet assoziéiert. Et ass op dës Qualitéiten déi Volkswagen konzentréiert.
Iwwert d'Joren ass den Emblème duerch vill Transformatiounen. Am Joer 1937 war et och eng Kombinatioun vun zwee Buschtawen, déi vun engem Zännrad mat Hakekräizflilleken ëmginn sinn. Eréischt an de spéide 70er vum leschte Joerhonnert goufe bedeitend Ännerunge gemaach. Et war deemools datt blo-wäiss Faarwen als éischt bäigefüügt goufen, wäiss Buschtawen an engem bloe Rand. Am Ufank vum 21. Joerhonnert hunn d'Entwéckler decidéiert de Logo dreidimensional ze maachen. Dëst gouf erreecht dank Faarftransitiounen, Schatten an Highlights. Et war e Gefill datt zwee Volumetresch Buschtawen iwwer dem bloe Krees leien.
Et gëtt Kontrovers iwwer wien wierklech de Grënner vum Volkswagen Logo ass. Ufanks hat de Logo Nazi Motiver an huet engem Kräiz a senger Form ähnlech. Méi spéit gouf d'Schëld geännert. D'Autoritéit gëtt gedeelt vum Nikolai Borg a Franz Reimspiess. Den Artist Nikolai Borg krut den Optrag e Logo ze designen. Déi offiziell Versioun vun der Firma nennt den Designer Franz Reimspies de richtege Schëpfer vun engem vun den erkennbarsten Logoen op der Welt.
Automotive Mark Geschicht a Modeller
Erënneren, datt mir schwätzen iwwer "Leit d'Auto", sou datt d'Entwéckler kloer d'Ufuerderung fir den Auto geschaf definéiert. Et soll fënnef Leit aménagéieren, op honnert Kilometer beschleunegen, wéineg kaschten ze tanken, a bezuelbar fir d'Mëttelschicht sinn. Als Resultat ass de berühmte Volkswagen Beetle um Autosmarché opgetaucht, deen säin Numm wéinst senger ofgerënnter Form krut. Dëse Modell ass iwwerall op der Welt bekannt. Nom Enn vum Zweete Weltkrich huet seng Masseproduktioun ugefaang.
An der Krichszäit gouf d'Planz fir militäresch Bedierfnesser nei trainéiert. Da gouf de Volkswagen Kübelwagen gebuer. De Kierper vum Auto war op, e staarke Motor gouf installéiert, an et war kee Heizkierper viru fir den Auto vu Kugelen a méigleche Schued ze schützen. Zu dëser Zäit gouf Sklave Kraaft an der Fabrik benotzt; Vill Gefaange hunn do geschafft. Wärend de Krichsjore war d'Planz schwéier beschiedegt, awer bis zum Enn vum Krich gouf vill drop produzéiert fir militäresch Bedierfnesser gerecht ze ginn. Nom Enn vun de Feindlechkeeten huet Volkswagen decidéiert dëser Aktivitéit fir ëmmer Äddi ze soen an zréck an d'Produktioun vun Autoen fir d'Leit ze goen.
Bis Enn vun de 50er Joren huet sech d'Suerg ëmmer méi op d'Produktioun vu kommerziellen Modeller konzentréiert. Ganz populär gouf de Minibus Volkswagen Typ 2. Hie gouf och den Hippiebus genannt, et waren d'Fans vun dëser Subkultur, déi sech fir dëse Modell entscheeden. D'Iddi gehéiert dem Ben Pon, d'Konzern huet se ënnerstëtzt a schonn 1949 koumen déi éischt Busser vu Volkswagen op. Dëse Modell huet net esou Masseproduktioun wéi de Käfer, awer et verdéngt och legendär ze sinn.
Volkswagen huet net do gestoppt an huet decidéiert säin éischte Sportsauto ze presentéieren. De Liewensstandard vun der Bevëlkerung ass gewuess an et ass Zäit de Volkswagen Karmann Ghia virzestellen. D'Designfeatures vum Kierper hunn de Präis beaflosst, awer dëst huet d'Erreeche vun engem enorme Verkafsniveau net verhënnert, d'Ëffentlechkeet huet d'Entloossung vun dësem Modell begeeschtert akzeptéiert. D'Experimenter vun der Suerg sinn do net ofgeschloss, an e puer Joer méi spéit gouf de Volkswagen Karmann Ghia Cabrio presentéiert. Also huet d'Suerg ugefaang lues a lues méi wäit wéi Familljenautoen ze goen a méi deier an interessant Modeller unzebidden.
De Wendepunkt an der Geschicht vun der Firma war d'Schafung vun der Mark Audi. Dofir goufen zwou Firmen opkaf fir eng nei Divisioun ze kreéieren. Dëst huet et méiglech gemaach hir Technologie ze léinen an nei Modeller ze kreéieren, dorënner de Passat, Scirocco, Golf a Polo. Déi éischt vun hinnen war de Volkswagen Passat, deen e puer Kierperelementer a Motorfeatures vum Audi geléint huet. Besonnesch Opmierksamkeet sollt op de Volkswagen Golf bezuelt ginn, dee mat Recht als "Bestseller" vun der Konzern an den zweetbeschtverkaaften Auto op der Welt ugesi gëtt.
An den 80er Joren hat d'Firma seriéis Konkurrenten op den amerikaneschen a japanesche Mäert, déi méi bezuelbar a Budget Optiounen ubidden. Volkswagen kaaft eng aner Autosfirma aus, dat ass de Spuenesche Seat. Vun deem Moment un kënne mir sécher iwwer déi grouss Volkswagen Konzern schwätzen, déi verschidde Branchen kombinéiert an Autoe vu verschiddene Klasse produzéiert.
Géint déi fréi 200er hunn Volkswagen Modeller ëmmer méi populär uechter d'Welt gewonnen. Modeller sinn a grousser Nofro um russeschen Autosmarkt. Zur selwechter Zäit koum de Lupo Modell um Maart, deen duerch seng Spriteffizienz Popularitéit gewonnen huet. Fir d'Firma waren d'Entwécklungen am Feld vum ekonomesche Spritverbrauch ëmmer relevant.
Haut verbënnt de Volkswagen Group vill berühmt a populär Autosmarken ronderëm d'Welt, dorënner Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. D'Fabriken vun der Firma sinn op der ganzer Welt lokaliséiert, an d'Suerg gëtt unerkannt als dee gréissten ënner den existente.
