TEST op der Autobunn: Nissan Leaf elektresch Gamme bei 90, 120 an 140 km / h [VIDEO]

Mat der frëndlecher Erlaabnes vum Nissan Polska an Nissan Zaborowski hu mir den 2018 Nissan Leaf iwwer e puer Deeg elektresch getest. Mir hunn ugefaang mat der fir eis wichtegst Etude, an där mir getest hunn wéi d'Reechwäit vum Gefier ofhëlt als Funktioun vun der Fuergeschwindegkeet. Den Nissan Leaf ass komplett erauskomm, komplett.

Wéi d'Gamme vu Nissan Leaf hänkt vun der Fuergeschwindegkeet of

D'Äntwert op d'Fro kann an der Tabell fonnt ginn. Loosst eis hei zesummefaassen:

• hält de Comptoir vun 90-100 km/h, d'Reechwäit vum Nissan Leaf sollt 261 km sinn,
• wärend de Comptoir vun 120 km/h behalen hu mir 187 km,
• den Kilometerzähler bei 135-140 km/h halen, hu mer 170 km,
• mat engem Compteur vun 140-150 km/h koumen 157 km eraus.

An alle Fäll, mir schwätzen iwwer total Batterieladung ënner realisteschen awer gudde Konditiounen... Op wat waren eis Tester baséiert? Kuckt de Video oder liest:

Test Viraussetzunge

Mir hunn viru kuerzem BMW i3s getest, elo hu mir den Nissan Leaf (2018) an der Tekna Variant mat 40 kWh Batterie getest (nëtzlech: ~ 37 kWh). D'Gefier huet eng real Gamme (EPA) vun 243 Kilometer. D'Wieder war gutt fir ze fueren, d'Temperature leien zwëschen 12 an 20 Grad, et war dréchen, de Wand war minimal oder guer net. D'Bewegung war moderéiert.

All Testfahrt huet op enger Sektioun vun der Autobunn A2 bei Warschau stattfonnt. D'Distanz gereest war am Beräich vun 30-70 Kilometer fir d'Miessungen sënnvoll ze sinn. Nëmmen déi éischt Miessung gouf mat enger Loop gemaach, well et onméiglech war 120 km/h um Rondpoint ze halen, an all Gasausbroch huet zu enger séierer Ännerung vun de Resultater gefouert, déi iwwer déi nächst zéng Kilometer net ausgeglach konnt ginn.

> Nissan Leaf (2018): PRÄIS, Fonctiounen, Test, Impressiounen

Hei sinn déi eenzel Tester:

Test 01: "Ech probéieren 90-100 km / h ze fueren."

Gamme: Prognosen 261 km op Batterie.

Duerchschnëttsverbrauch: 14,3 kWh / 100 km.

Bottom Line: Mat enger Geschwindegkeet vu ronn 90 km/h an enger roueger Fahrt reflektéiert d'europäesch WLTP Prozedur besser déi reell Gamme vum Auto..

Den éischten Test war fir e gemittleche Fuere op enger Autobunn oder enger normaler Landstrooss ze simuléieren. Mir hunn Cruise Kontroll benotzt fir d'Geschwindegkeet z'erhalen ausser de Verkéier op der Strooss et erlaabt. Mir wollten net vu Camionskonvoien iwwerholl ginn, also hu mir se selwer iwwerholl - mir hu probéiert keng Hindernisser ze sinn.

Mat dëser Disc kann d'Sich no enger Opluedstatioun no ronn 200 Kilometer gefuer ginn. Mir komme vu Warschau an d'Mier mat enger Opluedpaus.

> Elektresch Gefierer Verkaf a Polen [Jan-Abrëll 2018]: 198 Eenheeten, de Leader ass Nissan Leaf.

Test 02: "Ech probéieren bei 120 km/h ze bleiwen."

Gamme: Prognosen 187 km op Batterie.

Duerchschnëttsverbrauch: 19,8 kWh / 100 km.

Bottom Line: Beschleunegung op 120 km / h verursaacht eng grouss Erhéijung vum Energieverbrauch (d'Spuer fällt ënner der Trendlinn).

No eiser fréierer Erfahrung wielen eng ganz Rei Chauffeuren 120 km/h als normal Autobunnsvitesse. An dat ass hire Meter vun 120 km/h, dat heescht eigentlech 110-115 km/h. Domat passt den Nissan Leaf bei "120 km/h" (real: 111-113 km/h) perfekt an den normale Verkéier, an während de BMW i3s, déi richteg Geschwindegkeet gëtt, lues a lues d'Saiten vum Auto iwwerhëlt.

Et ass derwäert dat derbäi ze ginn Beschleunegung vun nëmmen 20-30 km / h erhéicht den Energieverbrauch ëm bal 40 Prozent... Bei esou enger Geschwindegkeet wäerte mir net emol 200 Kilometer op enger Batterie fueren, dat heescht datt mir no 120-130 Kilometer fueren mussen no enger Opluedstatioun sichen.

Test 03: I RUN !, Wat heescht "Ech probéieren 135-140 ze halen" oder "140-150 km / h".

Reechwäit: virausgesot 170 oder 157 km..

Energieverbrauch: 21,8 oder 23,5 kWh / 100 km.

Bottom Line: Nissan ass besser fir héich Geschwindegkeet z'erhalen wéi de BMW i3, awer och bezilt en héije Präis fir dës Geschwindegkeet.

Déi lescht zwee Tester hunn dozou bäigedroen, datt d'Vitesse no bei de maximal erlaabte Geschwindegkeeten op der Autobunn gehale gëtt. Dëst ass ee vun de schwieregsten Experimenter wann de Verkéier méi dichter gëtt - Iwwerhalen forcéiere eis regelméisseg ze luesen. Awer wat aus engem Teststand schlecht ass, wäert gutt sinn fir de Leaf Chauffer: méi lues heescht manner Kraaft, a manner Kraaft bedeit méi Gamme.

> Wéi séier Laden Nissan Leaf an Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Bei der maximal zulässlecher Autobunnsvitesse a gläichzäiteg der maximaler Geschwindegkeet vum Leaf (= 144 km/h) wäerte mir net méi wéi 160 Kilometer ouni Oplueden fueren. Mir recommandéieren dës Aart vu Fueren net! Den Effekt ass net nëmmen Energie séier ze konsuméieren, awer och d'Temperatur vun der Batterie ze erhéijen. An eng Erhéijung vun der Batterietemperatur bedeit duebel sou lues "schnell" Laden. Glécklecherweis hu mir dat net erlieft.

Zesummefaassung

Den neien Nissan Leaf huet seng Gamme gutt behalen beim Beschleunegen. Allerdéngs ass dëst keen Rennauto. No der Stad op enger eenzeger Charge kënne mir bis zu 300 Kilometer kommen, awer wa mir op d'Autobunn kommen, ass et besser net d'Cruise Control Geschwindegkeet vun 120 km / h ze iwwerschreiden - wa mir net all 150 Kilometer stoppen wëllen . .

> Gamme vun elektresche BMW i3s [TEST] je Vitesse

Eiser Meenung no ass déi optimal Strategie sech un de Bus ze halen a säi Wandtunnel ze benotzen. Da gi mer weider, wann och méi lues.

Am Bild: Vitesse Gamme Verglach fir BMW i3s an Nissan Leaf (2018) Tekna. Geschwindegkeet op der horizontaler Achs ass en Duerchschnëtt (net numeresch!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Dëst kann Iech interesséieren: