Auslännesch Benotzer vun IAI Kfir
Kolumbianesch Kfir C-7 FAC 3040 mat zwee zousätzlech Brennstoff Panzer an zwee laser-guided IAI Griffin semi-aktive Bommen.
Israel Aircraft Industries ugebueden éischt Kfir Fligere fir auslännesch Clienten an 1976, déi direkt den Interessi vun e puer Länner erwächt. "Kfir" war zu där Zäit ee vun de wéinege Multi-Zweck Fligere mat héijer Kampfeffektivitéit, déi zu engem bezuelbare Präis verfügbar ass. Seng Haaptmaartkonkurrenten waren: den amerikanesche Northrop F-5 Tiger II, de franséische Hangglider Dassault Mirage III/5 an deeselwechten Hiersteller, awer e konzeptuell anescht Mirage F1.
Potenziell Optraghueler enthalen: Éisträich, Schwäiz, Iran, Taiwan, de Philippinen a virun allem d'Länner vu Südamerika. D'Verhandlungen, déi deemools ugefaang hunn, sinn awer an alle Fäll an Éisträich an Taiwan aus politesche Grënn, an anere Länner - wéinst Mangel u Fongen op en Enn gaangen. Anzwousch anescht war de Problem datt de Kfir vun engem Motor aus den USA ugedriwwe gouf, dofir war fir säin Export an aner Länner duerch Israel d'Zoustëmmung vun den amerikaneschen Autoritéiten erfuerderlech, déi deemools net all d'Schrëtt vun Israel a Richtung seng akzeptéiert hunn. Noperen, déi d'Relatioun beaflosst. No der Victoire vun den Demokraten bei de Walen vun 1976 koum d'Verwaltung vum President Jimmy Carter un d'Muecht, déi offiziell de Verkaf vun engem Fliger mat engem amerikanesche Motor a mat e puer Systemer aus den USA an Drëttweltlänner blockéiert huet. Et war aus dësem Grond datt d'virleefeg Verhandlunge mam Ecuador hu missen ënnerbrach ginn, dee schlussendlech den Dassault Mirage F1 (16 F1JA an 2 F1JE) fir säi Fliger kaaft huet. De richtege Grond fir déi restriktiv Approche vun den Amerikaner zum Export vu Kfirov mam General Electric J79-Motor an der zweeter Hallschent vun de 70er war de Wonsch, d'Konkurrenz vun hiren eegene Hiersteller ofzeschneiden. Beispiller enthalen Mexiko an Honduras, déi Interessi u Kfir gewisen hunn a schliisslech "iwwerzeegt" goufen fir Northrop F-5 Tiger II Fighter Jets aus den USA ze kafen.
D'Positioun vum Flaggschëffprodukt vun Israel Aircraft Industries op de Weltmäert ass kloer verbessert zënter der Ronald Reagan Administratioun 1981 un d'Muecht koum. Den inoffizielle Embargo gouf opgehuewen, awer de Passage vun der Zäit huet géint IAI gehandelt an déi eenzeg Konsequenz vum neien Deal war d'Conclusioun am Joer 1981 vun engem Kontrakt fir d'Versuergung vun 12 Gefierer vun der aktueller Produktioun an Ecuador (10 S-2 an 2 TS - 2, geliwwert an 1982-83). Spéider gaangen Kfirs zu Kolumbien (1989 Kontrakt fir 12 S-2s an 1 TS-2, Liwwerung 1989-90), Sri Lanka (6 S-2s an 1 TS-2, Liwwerung 1995-96, dann 4 S-2, 4 S-7 an 1 TC-2 an 2005), wéi och d'USA (Leasing 25 S-1 an 1985-1989), mä an all dëse Fäll waren dës nëmmen Autoen aus Waffen zu Hel HaAvir ewechgeholl.
D'80er waren net déi bescht Zäit fir de Kfir, well vill méi fortgeschratt a kampfbereet amerikanesch fabrizéiert Multi-Zweck Gefierer um Maart koumen: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet a schliisslech General Dynamik F -16 Kampffalk; Franséisch Dassault Mirage 2000 oder sowjetesch MiG-29. Dës Maschinnen iwwerschratt der "improviséierter" Kfira an all Haaptparameter, sou datt "eeschte" Clienten léiwer nei, villverspriechend Fligeren ze kafen, de sougenannte. 4. Generatioun. Aner Länner, normalerweis aus finanzielle Grënn, hunn decidéiert, virdrun operéiert MiG-21, Mirage III / 5 oder Northrop F-5 Gefierer ze upgrade.
Ier mer en detailléierte Bléck op déi eenzel Länner ginn, an deenen de Kfiry benotzt oder souguer weider funktionnéiert, ass et och ubruecht d'Geschicht vun hiren Exportversioune virzestellen, duerch déi d'IAI geduecht huet den "Zauberkrees" ze briechen a schliisslech an de Maart. Erfolleg. Mat Argentinien am Kapp, den éischte groussen Optraghueler, deen an Kfir interesséiert ass, huet d'IAI eng speziell modifizéiert Versioun vum C-2 virbereet, bezeechent C-9, equipéiert mat, ënner anerem, engem TACAN Navigatiounssystem ugedriwwen vun engem SNECMA Atar 09K50 Motor. Zu Fuerza Aérea Argentinien sollt hien net nëmmen d'Mirage IIIEA Maschinnen ersetzen, déi zënter de fréie 70er Joren benotzt goufen, awer och den IAI Dagger Fliger (Export Versioun vum IAI Neszer) geliwwert vun Israel. Wéinst der reduktioun vum verteidigungsbudget vun argentinien, gouf de vertrag ni ofgeschloss, an domat d ' geliwert vun de maschinnen. Nëmmen eng kleng-Etapp Moderniséierung vun "Daggers" zu der Finale Fanger IIIB Norm gouf duerchgefouert.
Den ambitiéise Nammer Programm war nächste, deen d'IAI 1988 ugefaang huet ze promoten. D'Haaptidee war d'Installatioun op der Kfira-Fliger e méi modernen Motor wéi de J79, souwéi nei elektronesch Ausrüstung, haaptsächlech fir déi nei Generatioun Lawi-Kampfjets geduecht. Dräi Twin-Flow Gasturbinmotore goufen als Kraaft Eenheet ugesinn: den Amerikaner Pratt & Whitney PW1120 (ursprénglech fir Lawi geduecht) an de General Electric F404 (méiglecherweis seng schwedesch Versioun vum Volvo Flygmotor RM12 fir de Gripen) an de franséische SNECMA M -53 (Mirage 2000 ze fueren). D'Ännerunge sollten net nëmmen d'Kraaftwierk beaflossen, mä och de Fluchhafen. De Fuselage sollt ëm 580 mm verlängert ginn, andeems en neit Sektioun hannert dem Cockpit agebaut gouf, wou e puer Blöcke vun der neier Avionik sollte placéiert ginn. Aner nei Ausrüstung, dorënner eng multifunktionell Radarstatioun, sollten an engem neien, vergréisserten a verlängerten Bogen sinn. D'Upgrade vum Nammer-Standard gouf net nëmme fir d'Kfirs proposéiert, awer och fir d'Mirage III / 5 Gefierer. Wéi och ëmmer, IAI konnt ni e Partner fir dës komplex an deier Venture fannen - weder Hel HaAvir nach en auslänneschen Optraghueler war fir de Projet interesséiert. Obwuel, méi am Detail, e puer vun de Léisungen, déi fir de Gebrauch an dësem Projet geplangt sinn, sinn bei engem vun den Entrepreneuren op en Enn gaangen, wann och an enger staark modifizéierter Form.
