Infiniti QX30 Premium 2016 iwwerpréiwen
Ewan Kennedy Strooss Test an Iwwerpréiwung vun der 2017 Infiniti QX30 Premium mat Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel.
Den neien Infiniti QX30 baséiert op der selwechter Plattform wéi den Infiniti Q30, deen mir viru kuerzem gemellt hunn, awer et ass 35 mm méi grouss an huet e méi aggressive Look. Et ass deelweis Hatchback, deelweis SUV, mat engem staarken Coupe Touch zu senger Form. Et deelt e puer vu senge Fundamenter mam Merc - d'Automobilwelt ass heiansdo eng komesch Plaz.
Interessanterweis gëtt den Infiniti QX30 fir den australesche Maart an der Nissan/Infiniti Fabréck an England zesummegesat, wat Sënn mécht, well se op der "korrekter" Säit vun der Strooss zu Lëtzebuerg fueren. Wéi och ëmmer, et huet nach ëmmer de Wénkel Hiewel op der falscher Säit fir Australien, also op der rietser amplaz vun der lénkser.
Op dëser Etapp kënnt den Infiniti QX30 nëmmen an zwee Trimmniveauen: den 2.0-Tonnen GT mat engem MSRP vun $48,900 an den QX30 2.0-Tonnen GT Premium Präis bei $56,900. Reeskäschte mussen derbäi kommen, obwuel am haitege schwéiere Maart en Händler e bëssen dovunner ofdecken fir e Verkaf ze kréien. Alles wat Dir maache musst ass froen.
Styling
Och wann de japanesche Infiniti säi Stil am Design gär mécht, ass et net europäesch, net japanesch, guer näischt, just Infiniti. Mir gär déi fett Haltung déi weist.
De QX30 ass bal e Coupe am Stil, net e Stationwagon. Mir gefällt besonnesch d'Behandlung vun den C-Päulen mat hiren interessanten Wénkelen an Trimmdetailer.
Wéi seng Off-Road Fäegkeeten passt, huet dëse klenge bis mëttelgrousse SUV Plastiksplacke ronderëm d'Kante vun de Rieder. D'duebel archéiert Gitter mat XNUMXD Mesh mécht e richtegen Androck. Déi stilvoll Zwee-Wellen Hood ass aus Aluminium. Déi niddereg Daachlinn an d'C-Säulen vermëschen sech gutt an den dramateschen Schwanz.
Et war kee Mangel u Looks wann Passanten Shoppers oder aner Chauffeuren dësen Auto gesinn hunn.
Hënneschten Beenraum feelt, wann déi virun hir Sëtzer fir Komfort mussen zréckzéien.
Den Infiniti QX30 GT Premium huet 18-Zoll fënnef-Zwilling-Speech Schnéiflack Design Legierung Rieder. Niddereg Profil 235/50 Pneuen addéieren e sportlechen an geziilten Look.
Den Interieur ass upmarket, mat Premiummaterialien benotzt uechter; beige Nappa Lieder an eisem Premium Testauto. Och Standard op Premium Trimm sinn Dinamica Suede Headlining an natierlecht Holz Inserts op den Dierpanelen an der Mëttkonsole.
Fonctiounen
Den Infiniti InTouch Multimedia System, deen a béide QX30 Modeller fonnt gëtt, huet e 7.0-Zoll Touchscreen deen onboard Sat-Nav an nëtzlech Infiniti InTouch Apps weist.
Den 10-Lautsprecher Bose Premium Audio System mat Subwoofer an CD/MP3/WMA Kompatibilitéit kléngt erstaunlech. De Standard Bluetooth Telefon System bitt Audio Streaming a Stëmmerkennung.
MOTOREN
Den Infiniti QX30 ass mat engem 2.0-Liter Turbo-Bensinmotor mat 155kW an 350Nm Dréimoment ausgestatt. Et gëtt vun enger siwen-Vitesse Dual-Kupplung automatesch ugedriwwen. Et huet wat Infiniti intelligent All-Radundriff nennt, déi typesch nëmmen d'Virrieder dreift. Et kann bis zu 50% vun der Kraaft op d'Réckachs schécken fir d'Traktioun op glate Flächen ze halen.
Wann d'Sensoren d'Rutschrad erkennen, gëtt d'Spinnrad gebremst an d'Dréimoment gëtt op d'Griffrad iwwerginn fir zousätzlech Stabilitéit. Besonnesch nëtzlech wann Dir séier op onbekannte Stroosse fuert.
Sécherheet
Den neie QX30 ass mat enger laanger Lëscht vu Sécherheetsfeatures ausgestatt, dorënner Forward Kollisioun Warnung, automatesch Noutbremsen a raffinéiert Gefier Dynamik Kontroll. Et gi siwen Airbags, dorënner eng Knéi Sak fir de Chauffer ze schützen. De klenge Infiniti huet nach net Crashtest, awer gëtt erwaart eng voll Fënnef-Stäre Bewäertung ze kréien.
Fuert
D'Kraaft viischt Sëtzer sinn aacht-Wee justierbar, déi weider mat der véier-Wee Power Lendeger Ënnerstëtzung ugepasst kënne ginn. Heizt, awer net ofkillt, viischt Sëtzer sinn Deel vum Package.
Déi viischt Sëtzer sinn agreabel fir de Touch a bidden anstänneg Ënnerstëtzung fir normal Fuere. Héich Eckkraaft géing hinnen wuel e bësse wëlle loossen, awer dat ass kaum wéi dës Infiniti behandelt gëtt.
Déi hënnescht Sëtzer feelen e bëssen u Kappraum wéinst dem Coupé-Stil Daach. Hënneschten Beenraum feelt, wann déi virun hir Sëtzer fir Komfort mussen zréckzéien. Meng sechs Fouss Figur konnt net hannert mir sëtzen (wann dat Sënn mécht!). Dräi Erwuessener hannendrun sinn méiglech, awer et ass besser wann se fir d'Kanner verlooss ginn wann Dir Reesen vun iergendenger Längt maacht.
Mir hunn de Glasdach geschätzt, dee gutt an 30+ Grad vu Queensland Sonneliicht während eiser Testperiod geschatte ka ginn. Kommt den Owend, mir hunn d'Vue vum Himmel immens appréciéiert.
D'Stiwwelgréisst ass gutt 430 Liter an ass einfach ze lueden. De Sëtz klappt 60/40 wann Dir extra Plaz braucht.
De Premium Modell huet eng Ski Luch, awer net de GT. Wéinst der Plazéierung vum Subwoofer ënner dem Stammbuedem sinn et keng sécher Gebidder drënner.
Déi extensiv Notzung vu Schallabsorberende Materialien reduzéiert d'Infiltratioun vu Wand-, Strooss- a Motorrauschen a garantéiert eng agreabel roueg Rees iwwer laang Distanzen. Eng aner Ergänzung zum luxuriéise Gefill an Toun ass datt den Audiosystem Active Sound Control enthält, wat säi Bescht mécht fir extern Audiofrequenzen z'ënnerdrécken wa se an d'Kabine kommen.
Grip ass genuch, awer mir hätte léiwer méi Lenkungsgefill.
D'Performance vum Turbo-Bensinmotor an eisem Infiniti QX30 Test war schwaach beim Start, awer gutt wann den Auto gebrannt huet. Et ass an der Wirtschaft Astellungen. De Wiessel op de Sportmodus huet sécherlech d'Situatioun verbessert, awer et huet ze vill Zäit an nidderegen Gears verbruecht, ongeféier 3000 RPM erreecht och wann Dir op Haaptstroosse fuert. Den Himmel weess wéi dëst de Brennstoffverbrauch beaflosst, sou datt mir meeschtens am E Modus stoungen.
Och am Economie-Modus huet de QX30 7-8 l/100 km verbraucht, déi eiser Meenung no manner sollte sinn. D'Stad erreecht 9-11 Liter.
Déi siwe-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun Wierker gutt an, Géigesaz zu e puer aner Modeller, bewegt liicht bei ganz lues Vitesse an schwiereg Park Konditiounen.
Shift Paddelen erlaben de Chauffeur manuell ze verschwannen, oder de System kann Iech e komplette manuelle Modus ginn.
D'intelligent Cruise Kontroll huet gutt geschafft, an de Motor ze stoppen an unzefänken war bal onmerkbar.
Ëmgank ass ganz akzeptabel, obwuel net ganz an der Klass vun Sport Utility Gefierer. Grip ass genuch, awer mir hätte léiwer méi Lenkungsgefill. Natierlech ass dëst eng perséinlech Saach, awer füügt et op d'Lëscht vun de Saachen, déi Dir wëllt an Ärem perséinleche Stroossetest probéieren.
De gréissten Deel vun eiser Rees gouf op typesch Offroad-Terrain gemaach - dat heescht op gewéinleche geplatzte Stroossen. Mir sinn eng Zäitchen iwwer Dreckstroossen gefuer, wou d'Fuert gutt bliwwen ass an den Auto roueg war.
