Testfahrt Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Mam neien Q50 wëll Infiniti senge Clienten eng extrem dynamesch mëttelgrouss Sedan ubidden. Awer mat bal déiselwecht 350 PS. an de Lexus GS 450h huet en entspriechend Temperament. Wéi eng vun den zwee Hybrid Modeller wäert am Allgemengen besser leeschten?

Et huet eng Zäit gedauert bis den Hybrid aus senger grénger Nisch erauskoum an e Kämpfer fir eng besser Welt gëtt. Motorsport ass eng Bildkatapult fir dëst ginn. Et ass wouer datt d'Formel 1 Fans net besonnesch gär vum immersive Sound vu méi klengen Motoren gär hunn, awer et ass wouer datt Hybridsystemer hir Plaz an der kinneklecher Klass geholl hunn. Infiniti, Nissan seng Luxusmark an an dëser Linn ass direkt technologesch a mam Renault verbonnen, gehéiert och zu dësem Spill. Wéi och ëmmer, d'Fransousen hunn de Moto u Red Bull geliwwert, Infiniti huet Red Bull gesponsert a seng Marke wäit mat der Hëllef vum Sebastian Vettel gefördert.

Toyota Pionéier Hybrid Systemer an huet d'Liewen schwéier gemaach fir Porsche an Audi am Marathon Racing (gutt, no all, Le Mans war alles fir Audi) mat hiren 1000 PS Hybrid Monsteren. a weist ganz kloer, datt hien dat eent (Motorsport) ouni op Käschte vun der anerer (Verstand an Effizienz) ka maachen.

Wa mir un dëser Gedankenlinn bleiwen, komme mir zu zwee vun eisen Testautoen, déi aus enger Ëmweltperspektiv wéi eng intelligent Léisung schéngen. Véier-Dier Sedans, 4,80 Meter laang, Hannergebai, Hybrid fueren. Et kléngt sou rational, awer och effektiv ...

Zur selwechter Zäit passt déi ekonomesch véierzylindresch Reduktiounseenheet net ënner der Hood. Nee, et gëtt eng Plaz fir rengbëlleg natierlech aspiréiert V6 Motore mat enger Verdrängung vun 3,5 Liter an enger Leeschtung vun ongeféier 300 PS, déi a Kombinatioun mat Elektromotoren eng Systemkraaft vun 364 (Infiniti) an 354 (Lexus) PS erreechen. Op dës Manéier gëtt d'Pedaléierung logesch mat engem Iwwerfloss vu Kraaft verstäerkt, wat an Infiniti eng eenzegaarteg subjektiv Erfahrung erstellt wéinst dem däitlech méi héije Gesamtmoment. Iwwerdeems Lexus 352 Nm offréiert, liwwert Infiniti 546 Nm - vill fir en Heck-Radundriff Auto. Natierlech ass dëst fixéierbar, well an der Lëscht vun den Optiounen fir de Q50 ass d'Méiglechkeet fir eng duebel Gang ze bestellen. Gutt, op d'mannst um dréchenen Trottoir verpasst Dir selten d'Frontradfahrt, an och ouni et sprint den Infiniti an nëmmen 100 Sekonnen op 5,8 km/h. An deem Sënn ass et eng Sekonn virum Lexus. Et ass och schéin, datt mat dem Gaspedal voll gedréckt, d'Elektronik nëmme bei 7000 U/min schalt. Natierlech, esou flirting huet säi Präis.

De Lexus, op der anerer Säit, setzt op e gutt bewährten Technologie-Ensembel mat engem planetareschen Ausrüstung deen net sou en direkten Gefill gëtt. Beim Beschleunegen mécht de Motor e monotone Sound an d'Erhéijung vun der Geschwindegkeet entsprécht net der Erhéijung vun der Geschwindegkeet. Mat wäit oppener Drossel bei 160 km / h beschleunegt de Lexus Drive méi schaarf wéi den Infiniti, awer bleift bei konstante 6000 RPM.Et fillt sech un datt d'Kupplung (wann iwwerhaapt) ufänkt ze rutschen.

Bis elo, mat Manifestatiounen vu voller Kraaft. Wann et ëm reegelméisseg Deelzäitfuere geet, erhëlt de Lexus definitiv seng Sympathien an Astellungen a verdéngt sécher Punkten. Wéi och ëmmer, den Infiniti Motor funktionnéiert och op eng ausgeglach Aart a Weis a säi Sound ass nach méi weich duerch Anti-Sound Generatioun Technologie am Audio System. De Propulsiounssystem wëll e komplexe Ballet mat zwou Kupplungen ausféieren (een tëscht dem Motor an der Boîte an engem hannendrun), deem seng Funktioun ass, d'Betrieb vu verschiddene Blocken (déi éischt) a Puffer-Schocken (déi zweet) ze synchroniséieren. Wéi och ëmmer, no engem Start moies a beim Wiessel vun enger reng elektrescher oder konventioneller Traktioun fir mam Verbrennungsmotor an engem Elektromotor ze féieren, ginn d'Transmissiounsaktiounen (besonnesch wann d'Croisièreschaltung ugeet) net ganz diskret, a souguer mat klenge Geschwindegkeetsjustéierungen erschéngen däitlech Dréi. Den Auto huet den Androck vun engem knaschtege Chauffer gefuer ze ginn, deen de Fouss net roueg um Bensinn hale kann. Beim Lexus sinn d'Saache méi harmonesch, och wann et am elektresche Modus nëmme bei Geschwindegkeete fir de Stadverkéier bleift, a bei Infiniti, mat ganz virsiichtegem Ëmgank mam Gaspedall, kann dat iwwer 100 km / h optrieden.

Hei kënnt d'Lexus seng Joer Hybrid-Erfahrung an d'Spill, wat e Virdeel ass, wann et ëm d'Bremsen geet - d'Bremsaktioun vum GS 450h ass flott a gemooss, während dem Q50 säi klore Beschränkungspunkt verluer geet. D'Gefill vun der Infiniti ass komesch a synthetesch, ouni offensichtlech Pedalhärtung, an d'Upassung beim Verréckelung vu regenerativen Bremsen op Standard erfuerdert méi Präzisioun. Dëst huet näischt mam Hybridsystem ze dinn, e Problem mam Q50, deen soss gutt ophält wann en op Flächen mat ënnerschiddlechen Traktioun verlangsamt (kuckt Inset).

Soss passt dem Infiniti säi sportleche Chassis gutt mat dynamescher Steierung. De Q50 beweegt sech mat Köder, hëlt Ecker méi gär wéi de Lexus, deem säi Véierrad Steierungssystem haaptsächlech fir méi grouss Fuerstabilitéit ass. Et ass schued datt déi anescht innovativ Q50 Lenkung (déi elektresch aktivéiert gëtt ouni direkt Iwwerdroung vu mechanescher Kraaft aus dem Lenkrad an nëmmen an Noutsituatiounen esou eng Verbindung entsteet) ass eigentlech just en technescht Spill ouni besonnesch Virdeeler. Et ännert d'Ausrüstungsverhältnis an d'Lenkungseffort, awer dëst ass heiansdo iwwerraschend a kann de Genoss vum Eck iwwerwannen. De Lexus bewegt sech zouversiichtlech an zouverléisseg op d'Grenz, wou et schonn eng Tendenz gëtt ze ënnersteieren. Infiniti, op der anerer Säit, wëll zréckrollen wéinst dem Verloscht vun der Zuchbunn op der hënneschter Achs.

Gefor? Näischt Extras. A béiden Autoen funktionnéieren d'Stabilitéitssteuersystemer präzis a fehlerlos a schaffe weider op d'Brems, och wann d'Frontrieder schonn erëm riicht sinn. Béid Modeller sinn net ambitiéis Sportsautoen, an de sportleche Fueropbau reduzéiert de Komfort wesentlech, besonnesch mat der Infiniti, déi ufänkt Schwéngungen direkt op schlechte Stroossen ze iwwerdroen. Béid Autoe si gutt Mëtt-Gamme Sedans fir Technophilen déi d'Saachen upassen an erausfannen, an heiansdo Deeg no enger Erklärung fir e Phänomen verbréngen. Wann et ëm d'Astellungen oder d'Kontroll vun de Funktiounen kënnt, kënne souwuel de GS 450h wéi och de Q50 Hybrid net vu besonnesch brillanten Qualitéite prägen.

Soss empfänkt den Interieur Iech mat knappe Sëtzplazen, souwéi héichqualitativ Materialien a Veraarbechtung. Lexus bitt méi hënneschte Sëtzplaz a méi hënnescht Gepäckraum (482 versus 400 Liter) ass sécher eng Plus-Value, wärend d'Infiniti integréiert Splitter-Heck-Sëtzer wuel net interesséieren.

Den getestene Q50S Hybrid kascht ongeféier 20 Euro manner wéi de GS 000h F-Sport, deen awer vill besser equipéiert ass. De erhéichte Präis beinhalt och déi méi grouss Reife vun engem etabléierte Charakter dee weess wat hie fäeg ass. Infiniti weider Detailer iwwersinn wann et ëm Präzisiounsfahrt a Chassis geet. Hat de Sebastian Vettel net genuch Zäit fir ze finignéieren? Vläicht net, well et bleift nach ze vill Aarbecht bei Red Bull.

1.LexusDe GS 450h ass e schéinen Auto mat Charakter, deen Komfort am Alldag bitt. Seng Kraaft ass gläichméisseg verdeelt an ass gëeegent fir eng equilibréiert Suspension. E Privatauto dee wierklech vill bitt.

2. OnendlechDe Q50 Hybrid ass en dynameschen, dynameschen an ambitiéisen Auto, awer de steife Chassis, Boost an onharmonesche Lenkung erfuerdert nach ëmmer Feintuning.

Brake Test weist e puer Sécherheetsfeeler

Infiniti muss säi μ-Split Bremsverhalen verbesseren

Mat extremen Verloschter op Uewerfläche mat ënnerschiddleche Grëff weist den Infiniti Q50 sérieux Problemer, wat d'Software vun alle Modeller séier ännere wäert.

Stoppen op Trottoiren mat verschiddene Grëff lénks a riets ass net e gemeinsame Optriede just am Wanter. Dëst kann zum Beispill geschéien, wann Dir op Asphalt a naass Gras stoppt. An de leschte Jore konnten d'Designer den néidege Kompromiss tëscht Bremsaktioun an Trajectoirestabilitéit erreechen. Dës Parameteren sinn duerch Auto Motor gemooss an Sport am obligatoresche μ-Split Test. Ausgefouert duerch Stopp mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h op naass Flächen mat ënnerschiddleche Grip. An dësem Fall mécht den Infiniti ABS System d'Bremsen komplett op, an den elektronesche System geet an d'Noutmodus. Op spéider Versuche fir ze stoppen, sinn d'Rieder vum Auto blockéiert, den Auto gëtt onkontrolléierbar a geet op d'Teststreck. Infiniti attributéiert dëst zu engem groussen Ënnerscheed am Grëff vun den zwou Flächen. An de spéideren Tester gouf den Auto mat enger neier Software ausgestatt, an obwuel d'Bremsdistanz erhéicht gouf, gouf et praktesch keng Problemer. Déi japanesch Firma verséchert datt an den nächste Méint déi nei Software op all Q50 Hybrid Modeller installéiert gëtt.

Um éischte Stopp op naassem Asphalt (lénks) a naass Placken (riets) hält de Q50 Hybrid ze schwaach op, an um zweete Stopp sinn d'Rieder blockéiert (de System geet an de Noutmodus) an den Auto dréit onkontrollabel. Déi modifizéiert Infiniti Software, déi um Testauto installéiert ass, huet e bessert Verhalen, wann den Auto gestoppt gëtt a bleift stabil.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert