En Numm ass 800 Wierder wäert: McLaren Senna

Wéi Dir Iech iwwer déi zoufälleg rau Forme vum McLarn sengem leschten Ultimate bewonnert (Modeller haaptsächlech entworf oder eleng fir de Spaass op der Rennspuer), denkt als éischt datt et op eemol an eng Form vum déidlechen transforméierende Roboter mat esou vill aerodynameschen Elementer um Kierper wäert morphéieren. ... Also deen huet net déi propper Linnen, déi op Autoen wéi de McLarna 720S a P1 fonnt ginn. Zur selwechter Zäit gëtt gegleeft datt Designer ongewollt eng fragmentéiert Designsprooch an hirer Striewen no organesche Formen erstallt hunn, mat där se probéiert hunn den Auto absolute Charakteristiken ze ginn. Et gëtt keng eenzeg Linn um Kierper déi net vun der Loftopnahm ënnerbrach gëtt. Also ass et kloer datt beim Design vun engem Auto d'Designers déi bescht Leeschtung gesicht hunn, net d'Schéinheet.

Déi britesch Marke war déi éischt, déi e Formel 1 Eenzitsauto aus Kuelestofffaser (MP4 / 1 aus 1981) gemaach huet, souwéi den éischten Autosauto (F1 aus 1990) ganz aus dësem Liichtmaterial. Zënterhier huet McLaren dës Zort Design op all Stroossautoen benotzt. Senna ass déi einfachst bis elo. Et weegt just 1.198 kg, dat ass 200 kg manner wéi de P1 Hypersportauto (den Hybrid System ass schwéier) an 85 kg manner wéi den 720S, wat och un d'Spuere vu multiple Komponente an dem bal bloen Interieur zougeschriwwe ka ginn.

De McLaren Senna fuddelt kee mat ze soen datt den Auto fir den Alldag entworf ass. Et ass e purebredene Rennauto, fir deen de McLarne sech nëmme fir bedeitend Ustrengung a Verhandlunge fir de Stroossebenotzung registréiere konnt. Fir et kloer ze maachen, kuckt just op de riesegen Duebelschnouer am Réck, och wann en net iwwer den hënneschte Rand vum Auto geet.

Wann Dir no bei Senna kommt, funktionnéiert alles grujeleg (ugefaangen mam uewe genannte béiswëllegen Glanz) - a souguer ier hien ofgeet. Natierlech, trotz der Geleeënheet et nom legendären Estoril ze lancéieren, wäerte mir et net verpassen. Um Enn waren all 500 geplangten Exemplare ausverkaaft (ongeféier eng Millioun Euro pro Auto) nach ier déi éischt Pressecommuniquéë publizéiert goufen. Dëst kann nëmme bedeiten datt räich Keefer sech wierklech gespaant hunn hiren neien "Baby" an den Hänn ze kréien. An nom éischte Start kënne mir Iech versécheren datt si e wierklech gudde Grond dofir haten.

Wa mir duerch déi no uewen opgaang Dier eraklammen, entspriechend verkleed a Rennsuiten, Handschuesch, an engem Helm, gëtt eise Puls méi séier. D'Aufgab ass méi einfach wéi e puer Konkurrenten, well d'Dier, déi nëmmen néng Kilogramm weegt, oder d'Halschent vun der Gréisst vun enger McLaren P1 Dier, hëlt och de gréissten Deel vum Daach wärend dem Ouverture. De Cockpit vun der Raumsond gëtt dominéiert vu sichtbare Kuelestofffaser an Alcantara an ass ronderëm déi haltbarst Monocoque gebaut, déi de McLarn jeemools gebaut huet, genannt Monocage III. De Cockpit ënnerscheet sech och datt et vun alles geläscht gouf wat net gebraucht gëtt fir déi bescht Fahrdynamik an héich Geschwindegkeeten z'erreechen. Déi viischt Vue ass gutt, wat normal ass fir de McLarne, vill besser wéi d'Säit Vue, wou se limitéiert ass duerch kloer Plastik an der Dier, déi mat Glas (awer méi schwéier) Glasfenster no Wonsch ersat ka ginn. D'Hënneschter Vue ass nach méi schlëmm mat strukturelle Verstäerkungen an der hënneschter Säit vun der Kabinn an engem riesegen hydraulesch kontrolléierte Kuelestofffaser Heckfligel dee just fënnef Kilogramm weegt awer aerodynamesch Drock honnert Mol säi Gewiicht widderstoen kann.

Wann de Chauffeur de Motorstartknop fënnt, deen iwwer der Windschutz montéiert ass, fir d'Kontrollen virun de Chauffeuren sou vill wéi méiglech ze limitéieren op déi strikt noutwendeg fir d'Bewegung vum Auto ze kontrolléieren, ass et Zäit 15 ganz séier Minutte vum Liewen unzefänken, wat kann Sidd ganz no bei deem wat Pink Floyds eemol "Instant Mind of Mind" genannt huet. Hanner dem Chauffeur steet en Turbo-Véier-Liter Benzin V8 mat enger maximaler Ausgab vu 597 Kilowatt oder ongeféier 800 "Päerd" an engem Dréimoment vun 800 Newton Meter, wat aerodynamesch Ausrüstung nieft dem Auto, uewen an ënnen, soll hëllefen d'Pneuen ze iwwerwannen den Asphalt. Den aerodynameschen Drock erreecht (erëm) 800 Kilogramm mat 250 Kilometer pro Stonn wann den Auto am Race Modus ass. Wann et net war fir d'Verbindung tëscht dem Auto an dem legendären Racer vun deem (op der Sich no den Titel vum beschte Strooss (kaum) legale Rennauto op der Welt) de McLaren säin Numm geléint hätt, hätt d'Senna sécher McLaren geheescht. 800S.

Dëst aerodynamescht Resultat ass 40 Prozent méi héich wéi de McLaren P1 (erëm am Race Modus). D'Neigung vum Flillek kann vum Chauffer geännert ginn (natierlech mat Hëllef vun engem Computer) ëm 0,3 Grad ofhängeg vun der Geschwindegkeet an 0,7-25 Sekonnen an op der Positioun vum DRS (Drag Reduction System - e System fir d'Reduktioun ze reduzéieren) aerodynamesch Drag, wéi an der Formel 1) an der oppener Positioun bewegt sech op eng Positioun wou et dem Gefier dee aerodynamesche Grip gëtt. Aner Schlëssel aerodynamesch Elementer sinn aktiv virun fenders an engem Zwilling hënneschter Diffusor (béid Kuelestofffaser, natierlech), datt e Vakuum ënner dem Auto schafen. Wéi beim McLarn P1 ass eng vun den techneschen Haaptstäerkten vum Senna déi hydraulesch Suspension (wou den hydraulesche Circuit konventionell Stahlfeder ersetzt, awer méi kleng klassesch Quelle behält fir eng minimal Suspension ze garantéieren), déi mat Aerodynamik funktionnéiert. Wann de Chauffer de Race-Modus auswielt, senkt den Auto véier Zentimeter virun an dräi Zentimeter hannendrun, wat dem Kierper eng Schréiegt zugonschte vun enger optimaler Aerodynamik gëtt. D'Suspension ass vill méi steif, d'Lenkrad ass vill méi reaktiounsfäeger an de Gaspedal ass delikat präzis, sou datt de Chauffeur zu all Moment déi richteg Dosis Kraaft an Dréimoment kritt. Et ass wichteg datt mir méi am Detail erkläre wat am Race-Modus geschitt, well mir et nëmme während deene 15 Minutte Fuere op der Estoril Course kënne benotzen.

Déi éischt puer honnert Meter iwwerzeegen eis datt de Cockpit quasi ouni Tounabsorberend Materialien ass, déi mir vun anere McLarn Stroossen Autoen kennen an anerer bal sou rau wéi de leschten Ford GT, an datt den Auto Informatiounen aus dem Asphalt mat erstaunlecher Präzisioun weiderginn . Et wier interessant ze testen wéi de Chassis op ëffentleche Stroossen leeft, awer och mat engem manner radikale Fuerprofil hu mir keen Zweiwel datt d'Senna an d'Geschicht geet als dat onbequemste McLaren Strooss Gefier dat je gebaut gouf.

D'Pneuen waren an der Tëschenzäit e bëssen erwiermt, a mir kruten d'Erlaabnis vun engem erfuerene Co-Chauffeur (e fréiere Profi-Coureur) fir d'Vitesse ze erhéijen, wann den Auto manner aggressiv ausgesäit wéi mir erwaart hunn. Awer wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, fillt Dir datt d'Form vum Kierper (oder ... d'Form) d'Loft mécht, wou d'Ingenieuren och wëllen datt se beweegt. Awer Traktiounsgewënn ass ëmmer progressiv, ouni schaarfen Opstieg oder Falen, an enger Aart vu prévisibel Crescendo, déi mat Geschwindegkeet reimt. De scheinbar bal komplette Mangel un Inertia (wéinst der gerénger Mass) bäidréit gläichzäiteg e Gefill vun Dringendes fir all Beschleunegung, Verzögerung oder Richtungsännerung. Et gëtt keen Zweiwel datt déi méi Kraaft / manner Gewiicht / méi aerodynamesch Grip Formel déi gewënschte Resultater liwwert. An dat ass mat der beschter Kraaftsteierung déi McLaren jeemools hat, exklusiv entworf Pirelli Trophy Pneuen mat enger neier Gummiverbindung, déi McLarn seet, erhéicht d'lateral Beschleunegung ëm 0,2-0,3 Gs, an e Bremssystem.mat spezielle Kuelestoff. Keramik coils. Laut Andrew Palmer (Direktor vun der Entwécklung fir d'Ultimate Serie), kënne se bei Temperaturen operéieren déi 20 Prozent méi kill sinn wéi soss - 150 Grad, wat se méi kleng mécht a gläichzäiteg 60 Prozent méi effizient wéi se sinn. .. gëtt haut nach bei McLarn benotzt. An d'Zuelen ënnerstëtzen et: De Senna kënnt op e komplette 100 km/h op nëmmen 200 Meter, sou datt hien et fäerdeg bréngt et 16 Meter méi fréi ze maachen wéi de McLaren P1 (jo, en Deel dovun ass wéinst der méi grousser Mass vum P1 Hypersport). .

Zuelen? Si soen vläicht net déi ganz Geschicht, awer si kënne ganz hëllefräich sinn beim Versteesdemech. Dee selwechte longitudinally zentréiert véier-Liter Zwilling-Turbo V8 Motor dee vum McLaren a verschiddene Konstellatiounen benotzt gëtt (an dësem Fall entwéckelt et 63 "Päerd" an 80 Nm méi wéi de McLaren P1), bitt déi genannte Kombinatioun vun 800 x 2 "Päerd. Kräften "an Newton Meter). Mat der Hëllef vun enger ganz schneller (awer vläicht net ze brutal fir Coureuren, déi dësen Auto musse fueren), schéckt eng siwen-Vitesse Duebelkupplungstransmissioun se op all véier Rieder. Zur selwechter Zäit weist et eng erstaunlech Leeschtung: 2,8 Sekonnen op 100 Kilometer pro Stonn aus dem Stand, 6,8 Sekonnen op 200 Kilometer an der Stonn, 17,5 Sekonnen op 300 Kilometer an der Stonn an eng Topgeschwindegkeet vun 340 Kilometer pro Stonn.

Awer wann Dir bedenkt datt ech glécklech genuch war Autoen ze testen wéi de Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, oder souguer e Formel 1 Auto, sinn d'Zuelen awer net déi, déi mech am meeschte beandrockt hunn iwwer de McLaren Senna. et ass kierperlech schwéier sou héich Längs- a Lateralkräften ze managen. An dësem Fall wäert Dir iwwerrascht sinn iwwer d'Liichtegkeet mat där den Auto a Renntempo fiert, mat aussergewéinlecher Stabilitéit, Grip a Präzisioun, bis zu engem Niveau dee schwéier ass fir souguer e Gehir mat enger seriöer Erfarung mam Test vun Supercars op Lafbunnen fir verdauen. Si kënne kaum nei programméiert ginn ouni de Bremspunkt ze verpassen ier se an en Eck erakommen oder weider op Topgeschwindegkeet kommen, well den "Chip Ersatz" am mënschleche Gehir einfach net sou séier ka geschéien. D'Gespréich ass och wouer: ufanks ass den Auto bal e puer Mol gestoppt ier en an en Eck erakoum, wéinst der virzäiteger Notzung vun héich performante Bremsen (gehollef vun der Aerodynamik). E bëssen peinlech, natierlech, och wann mäi Ego mech dofir verginn huet, besonnesch wéinst der kuerzer Dauer vun dëser Sessioun ouni Zäit.

Um Enn vun dëser eenzegaarteger Erfarung hannert dem Rad vun engem oniwwertraffem Rennauto deen heiansdo op ëffentleche Stroosse kënnt erschéngen, kann ech Iech versécheren datt den neie McLaren méi séier, méi agil an ängschtlech ass wéi déi Persoun hannert dem Rad deen huet genuch gesonde Mënscheverstand. En Auto a kompetente Hänn ze realiséieren ass nëmme vum Himmel limitéiert. Dee ganz Himmel wou den Ayrton Senna wahrscheinlech houfreg ass vun dëser Hommage un seng iwwernatierlech Fuerfäegkeeten.

Star Race am Cockpit

D'Course Sëtzer kënne mat Schieferaarm drënner no vir geréckelt an zréck geréckelt ginn, an de Chauffermodul fir d'Verréckelung vun der siwe-Vitesse Duebelkupplungstransmissioun kann och mam Chauffersëtz geréckelt ginn. D'Pedale si fix, déck, an d'Alcantara-gewéckelt Lenkrad ass net ofgelenkend (mat manuellen Hiewel hannendrun) an ass Héicht justierbar sou datt Dir déi bequemste Sëtzpositioun einfach fannt. Chauffeuren sinn och ëmgi vun zwee Héichopléisende Schiirme déi Tools an en Interface fir den Infotainmentsystem mat ganz einfache Grafike weisen fir de Chauffer säi Fokus op seng Fuerpläng ze halen. D'Dashboard ka ronderëm seng Achs rotéiert ginn, sou datt et zu enger minimalistescher Linn gëtt, déi dem Chauffeur nëmme wichteg Donnéeën weist a manner Plaz hëlt. Déi schlank Kuelestofffaser Rennsëtzer si ganz liicht, jidderee weit just 3,5 Kilogramm a komplett ëmfaasst de Reider a Frontkierper, déi zousätzlech vun engem sechs-Punkt Rennschutz geschützt sinn. Et gëtt keng Klimaanlag, awer Dir kënnt en ouni extra Käschte kréien, sou wéi de Bowers & Wilkins Audio System. Gitt datt déi éischt Senna nëmmen zwee Klimaanlagen hat, ass et kloer wat d'Preferenzen vun den neie Besëtzer sinn. D'Rennenatmosphär an der Kabine gëtt endlech bestätegt vum mächtege Gedrénks System, deen de Chauffeur hydratiséiert bleift op laange Reesen op der Rennspor.

Wéi funktionnéiert d'hydraulesch Ophiewe

Steif mechanesch Spiralfedern goufen op der Senna mat engem hydraulesche Circuit ersat. Et gi kleng, liicht a relativ mëll Quellen, awer nëmme fir e Basisniveau vun der Kontroll. De System, deen op béide Achsen mat engem Manifold verbonnen ass, wierkt als drëtt Fréijoer an der Mëtt vun all Paar Rieder. Wann nëmmen ee Rad gelueden ass, gëtt de Reservoir nëmme mat hydraulesche Flëssegkeet vun enger Säit gefëllt, wat den Effekt vun der Destabiliséierung vum Gefier verhënnert. Beim Corner fëllt de Reservoir net op, well d'hydraulesch Flëssegkeet fräi duerch d'Achs fléisst ouni d'Schlank ze beaflossen. Wéi och ëmmer, wa béid Rieder gläichzäiteg op der selwechter Achs gelueden sinn wéinst Traktioun op de Buedem oder Längsbeschleunigungen oder Verzögerungen, fléisst d'Flëssegkeet vu béide Säiten an d'Manifold, wou et Widderstand begéint an domat den Ophiewe oder ënnerzegoen reduzéiert. Kierper. Wärend der Bremsung ass dëse Prozess entwéckelt fir d'Frontachs ze stabiliséieren an ze verhënneren, datt se sech nidderloossen, an doduerch d'Forward schlank reduzéiert a besser Traktioun op d'Rieder suergt. De Réckprozess geschitt op der Heck beim Beschleunigung - de System erlaabt him net am Réck ze sëtzen a suergt dofir datt d'Véierrieder net probéieren aus dem Asphalt ze briechen. Déi selwescht Effekter kënnen duerch mechanesch Mëttelen erreecht ginn, awer den hydraulesche System huet zwee aner Virdeeler: Variabel Distanz vum Gefier vum Buedem a variabel Ophiewe Steifheit.

Dem Senna säi Ritt op der Estoril Racetrack passt mam Auto wéi de brasilianesche Chauffer fir d'éischt d'Formel 1985 am Joer 1 op der Racetrack gewonnen huet. D'Zuelen schwätzen fir sech selwer: Senna war just dräi Sekonne méi lues wéi d'GT3 Reider an der leschter Course op dëser Streck. op der Rennspuer huet et och wesentlech besser Beschleunegung, Bremsen, Verzögerung a Geschwindegkeet wéi déi beandrockend McLarna P1 an 720S.

+6 km / h um Enn vun der Arrivée relativ zum McLaren 720S

Fligerbremsen ass 13 Meter méi spéit wéi de 720S an 29 Meter méi spéit wéi de McLaren P1.

Béit 5: +10 km / h ( + 0,12 G) wéi McLaren 720S

Béit 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) fir 720S a + 5 km / h fir P1