Nissan Terrano Testfueren

De legendären Terrano huet vill Off-Road Aventuren a Legenden hannert sech, awer haut ass et just en anere Crossover. Oder nët? Mir fannen eraus, wou normal Persounenautoen verbueden ass

Kommt hien oder net? Nodeems mir den Terrano op enger sandlecher 45-Grad Steigerung gestoppt hunn, fir e spektakuläre Schéiss ze maachen, hunn de Fotograf an ech gestridden, ob den Auto fäeg wier ze fortfueren a bis ganz uewen erop ze klammen. Ech schalten den Allradantrieb un, spären d'Differenzial, réckelen de Selector op "fueren", suergfälteg den Auto vun der Handbrems ewechhuelen an d'Brems lass loossen. Den Terrano ass net gerullt, awer ech wetten nach ëmmer: et konnt och net beweegen, a limitéiert sech op e schmackhafte Dreck aus ënner de Rieder.

Ech wollt de Mangel u Motorkraaft, schlechte Pneuen oder schwaache Allradantrieb zouginn, awer et huet sech erausgestallt datt duerch d'Ongläichheet vum Buedem ee Rad bal an der Loft hängt - et huet Sand gespaut, all Kéiers verlangsamt mam Stabiliséierungssystem. Dann en neie Plang: rullt e bëssen erof op eng méi flächeg Plaz an schalt den ESP aus - den Auto, mat e bëssen Effort, hëlt d'Klammen ouni ze beschleunegen.

Déi géi Béi ganz uewen um Terrano huet mech guer net gestéiert. Den Auto gëtt gesot gutt 210 mm Buedemofstand ze hunn, an dës Zuele si ganz ähnlech mat der Wourecht. Plus déi gutt Geometrie vun de Bumpers a kuerzer Radbasis, déi Iech erlaabt fräi ze fueren wou méi grouss SUVs e Bijou Approche erfuerderen fir eng Trajectoire ze wielen. An et ass och net sou schlëmm: et ass praktesch näischt fir de Kierper ze befestigen, well all Plazen vu potenziellen Kontakt mat ongemoltenem Plastik bedeckt sinn.

Tatsächlech schalt d'ESP net hei aus, awer loosst d'Zeilen vum Traktiounskontrollsystem liicht. Fir z.B Sandy Buedem ze iwwerwannen, ass dat net gutt, well am déiwe Sand probéiert den Auto einfach d'Traktioun ze verléieren anstatt schéi Sprangbueren ënnert de Rieder ze befreien. Awer duerch sou Plazen ze fueren ass ganz zouversiichtlech, a wann den Terrano opginn an ophält, ass et ëmmer d'Méiglechkeet fir zréck ze goen. An dëst kann ouni Iwwerhëtzung vun der Kupplung an der Gearbox gemaach ginn, well d'Eenheeten hei ganz einfach an zouverlässeg sinn.

Berücksichtegt datt et keen Dieselmotor an der Terrano-Gamme ass, kann d'Kombinatioun vun engem zwee-Liter-Motor mat héijer Dréimoment, enger automatescher Transmissioun an engem Allradantrieb déi bequemst fir Offroad benotzt ginn. De jéngere 1,6 Liter wäert an dëse Konditiounen net genuch sinn, an den Zwee-Liter-Motor, och wann et net mat der Traktiounswelle beandrockt, schéngt fir den Terrano gëeegent ze sinn. Op jidde Fall geet et duer fir op 45 Grad erop ze fueren.

Wann Dir un e puer imposant Reaktiounen op de Gas gewinnt sidd, kënnt Dir ganz dynamesch op der Autobunn fueren ouni ze maachen wéi wann Dir de Flux féiert. Et gëtt och en exoteschen Eco-Modus, awer et ass méi fir ze weisen. Mat et erlaabt Terrano wierklech Brennstoff ze spueren, awer nëmmen wann Dir mat den extrem luesen Reaktiounen op Gas kënnt a Fuerderunge fir dynamesch Fuere opginn.

Déi véier-Vitesse automatesch Transmissioun ass bekannt an haut schéngt e bëssen archaesch, mä Dir kënnt et net Viraussoen a Logik verleegnen. Hien fällt séier d'Gang erof, soubal den Auto méi Traktioun brauch, also beim Iwwerhalen ass alles einfach: Dréckt de Gaspedal e bëssen am Viraus - an Dir fuert an enger méi niddereger Gang. An Off-Strooss, hält d'Eenheet fläisseg éischt oder zweet, ouni Angscht mat onerwaarte Schalter, also ass et kee Sënn fir den ënneschten am manuelle Modus ze aktivéieren.

Mat All-Radundriff ass alles och kloer: d'Kupplung funktionnéiert séier, gëtt net waarm an enger Serie vu Rutschen, a wann et bedingt gespaart gëtt andeems de Selector an d'Sperrpositioun beweegt, gëtt et e stabile Dréimoment op der hënneschter Achs. Wou d'Rieder en Haken hunn, ass et genuch fir de 4WD Modus ze benotzen, a ier Dir duerch lockere Buedem oder dreckeg Schläim fuert, ass et besser d'Schloss am Viraus unzeschalten, just am Fall.

Am Allgemengen, ass Terrano keng Angscht virun Terrainen Konditiounen, an et wier falsch ginn et eng raffinéiert Versioun vum Renault Duster ze betruecht. Et gesäit wierklech méi interessant mat sengem zolidd Heizkierper Grille, Designer Rieder, grouss Luuchten a méi elegant Säitewänn mat engem glat Paus um ënnen amplaz vun der labber Parabol op der Duster Dieren. Den Terrano huet méi substantiell Dachschinne, an d'Kierperpiliere si schwaarz gemoolt - eng Saach vu Goût, awer et ass ëmmer nach e bësse méi zolidd.

Bëlleg Interieur Trimm mécht den Terrano net zum besseren eraus, awer et ass kloer datt d'Japaner op d'mannst probéiert hunn den Interieur ze verfeineren andeems se e puer Elementer änneren a mat Materialien schaffen. Enn vum leschte Joer gouf Terrano erëm aktualiséiert, an den Interieur vun der Basisversioun ass elo mat gewellte Carita Stoff ofgeschnidden, dee fréier a méi deier Versioune benotzt gouf, an den drëtten Elegance+ Package krut e 7-Zoll Mediensystem mat engem Réckkamera an - fir d'éischte Kéier - Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto.

Gutt, noble brong metallesch, déi, leider, ganz séier off-road dreckeg gëtt, war och net an der Faarf Gamme virdrun. A wann Dir en Ënnerscheed vum Duster mat engem Minuszeechen braucht, dann ass et och do: den hënneschten Ofschleefaug vum Terrano ass mat engem Plastikdeckel bedeckt, an dat ass en onnéidege Schrëtt an enger Situatioun wou Dir de Karabiner einfach kéint knipsen .

Leider ass d'Upassung vun der Lenksäule fir d'Erreeche ni erschéngt, obwuel zum Beispill VAZ dat op der Co-Plattform Lada XRAY gemaach huet. D'Still sinn einfach an hunn keen ausgeschwat Profil. A wat d'Sensatioun ugeet, kënnen Terrano an Duster guer net ënnerscheeden: béid Autoe bidden mëttelméisseg Kaméidiisolatioun, onglécklech Dynamik, awer hu keng Probleemer mat Geschwindegkeet iwwer Bumps vun all Kaliber ze fueren.

Präisser fir déi lescht 2019 Nissan Terrano starten bei $ 13. fir den einfachsten Frontradfueren Auto mat engem 374 Liter Motor a manueller Transmissioun. Richteg, am Géigesaz zu den Zwillinge vun der Renault Mark, den initialen Terrano gesäit net schlecht aus an huet ganz anstänneg Ausrüstung. Awer Dir sollt ëmmer nach op d'mannst den Elegance Package fokusséieren, deen zousätzlech $ 1,6 kascht. et gëtt Säit Airbags, eng gehëtzt windshield, Cruise Kontroll, Niwwel Luuchten an esouguer e Fernstart System.

All-Radundriff Versioun kascht op d'mannst $ 14, an SUV mat zwee-Liter Motor an automatesch Transmissioun kascht $ 972, an dat ass schonn no un der Limite, well souguer de Präis vun der Tekna Versioun mat Lieder Trimm, Touch Medien a schéin Rieder net méi wéi $ 16. Zimlech vill, wann Dir d'Käschte vum Renault Duster kuckt, awer den Zouschlag ka ganz gerechtfäerdegt schéngen, wann Dir den Terrano am Ufank als Luxusversioun vum franséischen Auto betruecht.

Et ass kloer datt am Verglach zu sengem Zwilling de Crossover vun der japanescher Mark net finanziell attraktiv schéngt, awer den Emblème huet nach ëmmer den Haaptwäert dran. D'Bild vun der japanescher Mark funktionéiert perfekt, an déi, déi sech un déi haart Terrano II SUVen aus den 1990er erënneren, wäerten guer net op Renault kucken. Schlussendlech huet den Terrano nach ëmmer e méi präsentabelt Erscheinungsbild, an een deen et aus der Trägerheet "Duster" nennt, kann mat enger Persoun verwiesselt ginn, déi wéineg Wëssen iwwer Autoen huet.

Kierper Typ	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4342/1822/1668
Wheelbase mm	2674
Trëtt Gewiicht	1394
Motortyp	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1998
Kraaft, HP mat. um rpm	143 um 5750
Max. Dréimoment, Nm bei U / min	195 um 4000
Transmissioun, fueren	4-st. Automatesch Getrieber, voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	174
Beschleunegung op 100 km / h, s	11,5
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	11,3/8,7/7,2
Koffervolumen, l	408-1570
Präis vun, $.	16 361