An dat geschitt dacks - erfollegräich Modeller mat auslännesche Motore

E passende Motor fir en Auto ze fannen ass keng einfach Aufgab, besonnesch wann den Hiersteller et net op Lager huet. An heiansdo ass et ganz einfach e Motor vun enger anerer Firma ze kréien fir d'Aarbecht ze maachen. Et gi vill esou Beispiller an der Geschicht vun der Automobilindustrie, a fir e puer Modeller ass dëst e ganz gudde Schrëtt an dofir ee vun den Haaptgrënn fir hiren seriöse Succès um Maart.

Hei sinn Beispiller aus der méi wäiter a rezenter Vergaangenheet, déi dëst bestätegen. Déi hei ënnendrënner opgezielt Modeller hätten méiglecherweis en anert Schicksal begéint wa se net de richtege Motorpartner fonnt hunn. An dësem Fall sinn se an alphabetesch Uerdnung arrangéiert.

Ariel Arom - Honda

De britesche Modell huet d'Liewen ugefaang mat engem Rover K-Serie Motor deen tëscht 120 an 190 PS produzéiert. Wéi och ëmmer, am Joer 2003 erschéngt déi zweet Generatioun vum Auto, krut e Motor vun Honda, deen de Keefer gezwongen huet hir Portemonnaie breet opzemaachen. De K20A entwéckelt vun 160 bis 300 PS. kombinéiert mat enger 6-Vitesse manueller Transmissioun.

Am Joer 2007 war den Atom mat engem 250 PS Honda Type R Motor ausgestatt, an 2018 gouf et duerch en 2,0-Liter Turbomotor ersat deen 320 PS produzéiert, dee mat der leschter Versioun vum Hot Hatch ausgestatt war. Fir säin Nomad Modell benotzt den Ariel eng 2,4-Liter Eenheet, erëm vun Honda, déi 250 PS entwéckelt. mat engem Gewiicht vun 670 kg.

Bentley Arnage - BMW V8

Wärend dem komplexen Deal, dee schlussendlech de Rolls-Royce zum Besëtz vu BMW ginn huet a Bentley an der Volkswagen Grupp ophalen, koum et zu enger Zäit wou Bentley Autoen produzéiert huet, ugedriwwen vum Bayeresche Hiersteller. Dës komesch Situatioun huet dozou gefouert datt déi éischt Arnage Beispiller d'Crewe Fabrik mat engem 4,4-Liter Twin-Turbo V8 verlooss hunn, während de co-produzéierte Rolls-Royve Silvet Seraph e 5,4-Liter V12 krut, dee méi staark ass.

Schliisslech huet Volkswagen de BMW Motor duerch e 6,75-Liter V12 ersat, deen nach ëmmer a Bentley Modeller benotzt gëtt. Allerdéngs gleewen déi meescht Experten, datt de liichte V8-Moteur, Entwécklung vun 355 PS, ass vill méi gëeegent fir de briteschen Auto.

Citroën SM – Maserati

1967 huet Citroën eng 60% Aktie an Maserati kaaft, an e bësse méi spéit hunn d'Fransousen de schockéierende SM Modell erausbruecht. Tatsächlech hunn d'Fransousen scho geplangt eng Coupe Versioun vum legendären DS ze kreéieren, awer wéineg gleewen datt et e V6-Motor vu Maserati kritt.

Fir ënner der 2,7-Liter-Schwell ze falen, déi déi franséisch Autoritéiten erlaabt hunn, gouf den italienesche V6-Motor op 2670 cc reduzéiert. Seng Muecht ass 172 PS. a virun-Radundriff. Méi spéit gouf en 3,0-Liter V6 agefouert, gekoppelt mat enger automatescher Transmissioun. De Modell produzéiert 12 Unitéiten, mä et war an engem vun hiren Haapt Mäert verbueden, den USA, well et net lokal Standarden treffen.

De Lorean - Renault PRV6

D'Geschicht vum De Loréan DMC-2 déngt als Warnung fir jiddereen deen denkt en Auto mat enger grousser Motorverdrängung awer wéineg Kraaft ze starten. An dësem Fall fällt de Choix op den Douvrin V6-Motor vun der Peugeot-Renault-Volvo Allianz. D'6 cc V2849 Eenheet entwéckelt nëmmen 133 PS, wat net fir e Sportsauto gëeegent ass.

De Lorean Ingenieuren hu probéiert de Motordesign ze verbesseren andeems de Porsche 911 Motor kopéiert, awer dëst war net erfollegräich. A wann et net fir de Film "Back to the Future" wier, wier den DMC-2 wuel séier vergiess.

Land Rover Defender - Ford

Am Joer 2007 huet de Land Rover Defender Td5 5-Zylinder Turbodieselmotor d'Emissiounsreglementer net erfëllt a gouf duerch den 2,4-Liter Ford-Motor ersat, deen am Transit Camionnette fonnt gouf. Dësen Apparat war e grousse Schrëtt no vir an der Technologie an huet et fäerdeg bruecht den alternd Verteideger nei Liewen ze otmen.

De Motor huet héich Dréimoment a relativ niddereg Dreifstoffverbrauch wann mat enger 6-Vitesse manuell Transmissioun gepaart. Eng aktualiséiert 2,2-Liter Versioun gëtt am Joer 2012 verëffentlecht, an 2016 wäert et bis zum Enn vum Liewen vun der viregter Generatioun SUV benotzt ginn.

Lotus Elan - Isuzu

De Lotus Elan M100 huet d'Liewen mat engem Toyota Motor ugefaang, awer d'Firma gouf vum General Motors kaaft an dat huet geännert. An dësem Fall gouf den Isuzu-Motor gewielt, deen deemools vum GM gehéiert. Lotus Ingenieuren hunn et nei designt fir d'Performance vun engem Sportsauto ze passen. D'Ennresultat ass 135 PS. an der natierlech aspiréierter Versioun an 165 PS. an der Turbo Versioun.

Béid Versioune vum neien Elan hunn Frontradantrieb an eng 5-Vitesse manuell Transmissioun. D'Turbo-Versioun beschleunegt vun 0 op 100 km/h a 6,5 ​​Sekonnen an erreecht 220 km/h, dat war awer net genuch, well just 4555 Unitéiten vum Modell verkaf goufen.

McLaren F1 - BMW

De McLaren F1 Designer Gordon Murray huet BMW gefrot fir e passende Motor fir säi Supercar ze kreéieren. Déi initial Spezifizéierung ass fir e 6,0-Liter-Motor deen 100 PS produzéiert. pro Liter Aarbechtsvolumen. Wéi och ëmmer, BMW entsprécht net genau dës Ufuerderungen a kreéiert e V12-Motor mat engem Volume vu 6,1 Liter, 48 ​​Ventile an 103 PS. pro Liter

An dësem Fall ass et interessant, datt beim Schafe vum Auto d'McLaren Formel 1 Team en Honda Motor benotzt. Also e BMW Motor als Supercar ze wielen ass eng zimlech fett Decisioun, awer et stellt sech eraus als komplett gerechtfäerdegt.

Mini - Peugeot

Wann ee bedenkt wéi vill BMW zënter dem Kaf an déi britesch Mini Mark investéiert huet, ass et éischter iwwerraschend, datt déi zweet Generatioun vum klengen Auto, deen 2006 agefouert gouf, Peugeot-Motoren benotzt. Dëst sinn d'Motoren N14 an N18 vun 1,4 an 1,6 Liter, déi op de Peugeot 208 installéiert goufen, wéi och op anere PSA Allianz Modeller vun där Zäit.

BMW korrigéiert spéider dës Ofdreiwung an huet ugefaang seng Motoren an der Mini-Fabréck a Groussbritannien ze produzéieren. Sou krut d'Versioun Mini Cooper S Motore vum BMW 116i an 118i Modifikatioune. Allerdéngs ass de Gebrauch vun der Peugeot Eenheet bis 2011 weider.

Pagani - AMG

Italienesch Supercar Hiersteller tendéieren entweder hir eege Motoren ze wielen oder op mächteg amerikanesch Motore kucken. Wéi och ëmmer, Pagani huet eng nei Approche gemaach andeems hien sech op Däitschland a besonnesch AMG gedréit huet. Sou gouf dem Pagani säin éischte Modell, de Zonda C12, mat Hëllef vu Mercedes-AMG entwéckelt.

1994 hunn d'Däitschen de Projet ugeschloss an hunn hire 6,0-Liter V12 mat 450 PS ugebueden. kombinéiert mat enger 5-Vitesse manueller Transmissioun. Dëst huet eng Beschleunegung vun 0 op 100 km/h a 4,0 Sekonnen an eng Spëtzt vun 300 km/h gesuergt.Spéider huet sech d'Partnerschaft tëscht Pagani a Mercedes-AMG entwéckelt an dës Zuele goufen verbessert.

Range Rover P38A - BMW

Zënter senger Grënnung am Joer 1970 ass Range Rover séier Synonym mat dem beandrockende Rover V8 Motor ginn. Déi zweet Generatioun vum Modell, de P38A, brauch awer e passenden Dieselmotor fir den italienesche VM ze ersetzen an dann hiren eegene 200 an 300TDi am Classic Modell benotzt. Si hunn all gescheitert, sou datt de Land Rover sech op BMW a säin 2,5-Liter 6-Zylinder 5-Serie-Motor gedréint huet.

Dëst huet sech als weise Beweegung erausgestallt, well de Bayeresche Motor vill méi fir e grousse SUV ugepasst war. No all, am Joer 1994, kaaft BMW Land Rover, sou waren et keng Problemer mat der Fourniture vun Motore. Motore vum Bayeresche Hiersteller ginn och an den éischte Versioune vun der drëtter Generatioun Range Rover benotzt.

Saab 99 - Triumph

Saab huet zënter den 1960er Joren säin eegene Motor entwéckelt, awer wéi den 99 erauskoum, huet se no engem externen Zouliwwerer gesicht. Dank der britescher Firma Ricardo, déi deemools mat Saab geschafft huet, hunn d'Schweden iwwer dem Triumph säin neie 4-Zylindermotor geléiert.

Schliisslech konnt de Ricardo de Motor ëmschaffen fir an den neie Saab 99 ze passen, an et mat der gearbox vum schwedesche Hiersteller ze passen. Fir dëst ze maachen, ass eng Waasserpompel am Top vum Motor montéiert. Am Ganzen goufen 588 Beispiller vun den 664 gebaut, vun deenen 99 Turbo-Versioune waren.

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

De SsangYong Musso war ni eppes méi wéi e Budget SUV fir mat Land Rover a Jeep Modeller ze konkurréiere. Wéi och ëmmer, et huet eng geheime Waff ënner der Hood - Mercedes-Benz Motoren, duerch déi de Koreaneschen Auto e seriöse Ënnerstëtzung kritt.

Den éischte Motor ass den 2,7-Liter 5-Zylinder Turbodiesel deen Mercedes-Benz an seng eegen E-Klass setzt. De Musso ass zimlech Kaméidi, dëst ännert sech wann et ëm den 6 Liter 3,2-Zylinder Motor kënnt. Et lancéiert direkt de koreanesche Modell, et erlaabt et vun 0 op 100 km/h an 8,5 Sekonnen ze beschleunegen. Mercedes huet och en 2,3-Liter Bensinmotor vun 1997 bis zum Enn vum Musso sengem Liewen am Joer 1999 geliwwert.

Toyota GT86 - Subaru

D'Gebuert vum Toyota GT86 vum Toyota a sengem Brudder Subaru BRZ huet vill Zäit a Verhandlungen tëscht den zwou japanesche Firmen gedauert. Toyota kaaft eng Participatioun an Subaru, awer seng Ingenieure si skeptesch iwwer de Sportsautoprojet. Si hu sech schlussendlech involvéiert an hunn gehollef de 4-Zylindermotor z'entwéckelen, deen a béide Modeller benotzt gëtt.

Genannt FA2,0 vum Subaru an 20U-GSE vun Toyota, dës 4-Liter Eenheet ass typesch natierlech aspiréiert an net-turbocharged, wéi typesch fir Subaru Modeller. Et entwéckelt 200 PS an d'Kraaft gëtt op d'Réckachs iwwerdroen, wat den Auto ganz lëschteg mécht.

Volvo 360 - Renault

Net een, net zwee, mee dräi Renault-Motoren hunn de Wee an de kompakte Modell vu Volvo fonnt. Dee klengste ass den 1,4bhp 72-Liter Bensinmotor, awer dee méi attraktiven 1,7bhp 84-Liter Motor ass op e puer Mäert mat engem Katalysator a 76bhp verfügbar.

1984 koum en 1,7-Liter Turbodiesel mat enger Kraaft vu 55 PS, produzéiert bis 1989. Wärend der Liewensdauer vun der 300-Linn huet Volvo 1,1 Milliounen Autoen verkaaft, déi mat Renault-Motoren ausgestatt sinn.