Hyundai Tucson: Test e komplett modifizéierte koreaneschen SUV

Net nëmmen d'Scheinwerfer vun dësem Auto kruten en "Diamantschnëtt".

D'Konkurrenz tëscht SUV Modeller gëtt weider verstäerkt. Hyundai ass ee vun de grousse Spiller an dësem Segment mat méi wéi 7 Millioune Tucsons bis elo verkaaft. Mä de kompakt Modell generéiert méi Interessi an Amerika an Asien wéi an Europa. Den Zweck vun der eescht nei entworf nei Generatioun ass dëst ze korrigéieren.

Den Ënnerscheed ka bal aus dem Weltraum gesi ginn: de Frontgitter ass gigantesch ginn a krut de sougenannte "Diamantschnëtt". Et fléisst glat an d'LED Scheinwerfer mat ganz markanten Dagesliichter, déi nëmme beim Fueren a Rou ze gesinn sinn - just e schéint Element.

Awer net nëmmen un der Front, den neien Tucson ass anescht wéi säi Virgänger. D'Proportiounen selwer sinn anescht, komplett nei Faarwen goufen dobäi - et sinn dräi vun hinnen. Rieder vun 17 bis megalomanesch 19 Zoll.

Den Interieur ass och komplett anescht. Hannert der neier transversal Lenkrad sinn digital gauges, iwwerdeems d'Mëtt Konsol huet eng 10-Zoll Zentrum Display an eng nei designt Klimaanlag Kontroll Rot. Leider, och hei, einfach Operatioun gëtt Affer vun Moud - amplaz Knäppercher an Rotary Knäppercher, Touch Felder sinn elo ënnert der gemeinsamer Uewerfläch läit.

D'Qualitéit vum Material a Veraarbechtung gesäit zolidd aus, wat entsprécht dem Opstig vu Hyundai Präisser. Endlech entsprécht dem Tucson säin Interieur dësen Ambitiounen.

Gemittleche Raum gëtt fir Front- an Heckpassagéier zur Verfügung gestallt, och wann d'Längt vum Auto just ëm 2 Zentimeter geklomm ass, fir am Ganzen 450. D'Erhéijung vun der Breet an der Héicht ass nach méi bescheiden. De Passagéierverkéier Sëtz huet e praktesche Knäppchen an der Récksäit, sou datt de Chauffer et einfach hin an hier ka réckelen. Oder dat ass de Fall an al Versioune wéi déi déi mir testen.

Eng onsichtbar awer wichteg Innovatioun ass den zentrale Airbag tëscht de Sëtzer. Seng Funktioun - ech hoffen Dir musst dat net kontrolléieren - ass eng Kollisioun tëscht dem Chauffer a Passagéier an der Kabine ze verhënneren.

Leider kann den hënneschte Sëtz net op de Gelänner geschleidert ginn, awer Dir kënnt de Wénkel vun der Réckstëmmung änneren a leien wann Dir wëllt.
De Kofferraum hält 550 Liter a verstoppt sech hannert enger elektrescher Dier. Wann déi hënnescht Sëtzeréck erofgesat gëtt, klëmmt de Volume op 1725 Liter, wat och fir e puer Vëloen duer sollt sinn.

Tucson deelt seng Plattform mam kierzlech aktualiséierte Santa Fe. Déi presentéiert Hybrid Modifikatioune sinn och heefeg bei him. All Tucson Bensin Modeller gi vun engem 1,6-Liter turboladete Véierzylindermotor ugedriwwen, deen tëscht 150 an 235 Päerd ka variéieren. Mir hunn déi 180 PS Variant gepaart mat enger 7-Gang Dual-Kupplung automatesch, 48-Volt Hybrid a 4x4. Mir ginn dovun aus datt dëst déi bescht verkaaft Versioun vun dësem Auto wäert sinn.

Maximal Kraaft	180HK
Maximal Vitesse	205 km / h
Beschleunegung vun 0-100km	9 Sekonnen

Den 48-Volt System bedeit datt de Motor start a beschleunegt den Auto mat engem Startgenerator. Awer et wäert net komplett op Elektrizitéit funktionnéieren. D'Bequemlechkeet vun der Technologie läit an der Ënnerstëtzung vun der Inertie, an där den Auto an e speziellen Modus geet. 

Als dynamesch Feature kënnt dëse Motor net an d'Hall of Fame, awer bitt genuch Traktioun an aktiv Dynamik fir e Familljenauto. Den Duerchschnëttsverbrauch vu ronn 8 Liter pro 100 km ass net sensationell, awer ganz akzeptabel fir e Bensinnsauto mat engem héije Schwéierpunkt.

Fir déi éischte Kéier bitt Hyundai hei Autobunnsfuerhëllef un, déi net nëmmen d'Geschwindegkeet behält, awer och Spur an d'Distanz zum viischt Gefier. A verschiddene Länner erlaabt dëst System Iech och mat Terrainsprognosen a Korner Dynamik ze fueren. Sou wäert den Auto beim nächsten Tour automatesch erofgoen, an den Auto passt d'Vitesse adäquat op d'Komplexitéit vun der Strooss un.

Eng aner interessant Innovatioun, déi mir schonn am Kia Sorento gesinn hunn, sinn digital Réckspigel. Am Géigesaz zum Audi e-tron hunn d'Koreaner hei traditionell Spigelen net opginn. Awer déi agebaute Kamera iwwerdréit en digitalt Bild op den Dashboard wann d'Signal op ass, sou datt näischt Iech vun der doudeger Zone iwwerrascht.

Tucson huet och eng genial Feature fir jiddereen dee säi Smartphone-Schirm kuckt am Traffic. Dee Moment wou den Auto viru sech start, erënnert e Pipech dech un Facebook ze verloossen an op d'Strooss ze goen. Den Auto kënnt mat enger ganzer Palette u Sensoren, Sensoren a Parkingskameraen fir Iech ze manövréieren an ze vergiessen datt Dir nach ëmmer e relativ héicht a voluminöst Gefier fiert.

Dat gëllt natierlech och fir déi Top Versiounen. D'Basis Tucson fänkt bei knapp BGN 50 un, awer de Modell dee mir getest hunn, erhéicht d'Bar op BGN 000. De Präis enthält bal alles wat Dir an engem modernen Auto froe kënnt - gehëtzt a gekillte Frontsëtzer, Liederbekleedung, e Panoramaglasdach, all méiglech Sécherheetssystemer, Apple CarPlay an Android Auto Support, elektresch Sëtzer a vill méi - keng.

An absolute Begrëffer kann dëse Präis héich schéngen. Awer Rivalen wéi de Volkswagen Tiguan a Peugeot 3008 ware grad sou héich - oder souguer méi héich - um Enn, erëm, kënnt d'Wiel op den Design erof.