Hyundai Tucson - en Atem vu frëscher Loft
Gutt konstruéiert, ästhetesch erfreelech, erfreelech fir d'Aen - déi positiv Aspekter vum Tucson Design kënne vill Mol multiplizéiert ginn. Wat iwwer Nodeeler? Ob et eng?
Wat elo bei Hyundai Fabriken geschitt, kann eng Revolutioun genannt ginn. Menger Meenung no ass den Tucson eng vun de gréissten (a beschten) Transformatiounen an de leschte Joeren, vergläichbar mat deem wat Mazda mat den neie Sixes gemaach huet. Wann een den ix35 (zënter 2009 produzéiert) an de koreanesche SUV vun der drëtter Generatioun kuckt, déi nieft Säit läit, ass et net schwéier de Passage vun der Zäit ze bemierken. An, Wichteg, den Hiersteller weess wéi et perfekt benotzt gëtt.
Gutt Design ass net zoufälleg
D'Geheimnis vun der grousser Erscheinung vum neien Tucson gëtt geléist soubal mir den Numm vum Designer kennen. De Peter Schreyer ass responsabel fir d'Linn mat engem Gefiergewiicht vu manner wéi 1,5 Tonnen. Konzept vum Audi TT, souwéi dem Chefdesigner vu Kia Motors, deen ab dem nächste Joer säin Talent mat Marke wéi Bentley a Lamborghini deelt.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Ofgesinn vun dësen Themen, kënnt Dir kloer gesinn datt d'Designer net nëmmen op visuell Appel konzentréiert hunn, mee och ëm praktesch Themen gekëmmert hunn. D'Hyundai huet eng besser Aerodynamik dank engem "verbesserten Dragkoeffizient", enger méi breeder Streck an enger erofgesater A-Sailelinn, an zwar mat héijer Geschwindegkeete mécht de Chauffer keng Angscht fir säin eegent Liewen. Déi Stabilitéit, déi vum Subaru bekannt ass, erliewen mir vläicht net, mee et gëtt menger Meenung no näischt ze bekloen.
Hyundai schwätzt iwwer Sécherheet
Dëst ass e Moment iwwer dat wat op den éischte Bléck net ze gesinn ass. Hyundai këmmert sech ëm d'Besëtzer vum neien SUV andeems hien den Interieur aus AHSS Stol mécht, souwéi aktiv Sécherheetssystemer wéi AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), an ATCC (Traction Control) ) dréit). Natierlech hänkt alles vun der Optioun of, déi Dir gewielt hutt - mir ware Gléck fir déi voll ausgestattete Versioun ze testen. Fir Labelliebhaber kënne mir Informatioun iwwer d'Disponibilitéit vu VSM, DBC oder HAC Systemer addéieren. Mir hunn och sechs Airbags, eng Pneuen Drock Iwwerwachung System an aktiv headrests.
Puer beschwéieren iwwer de Mangel u Komfort oder Funktionalitéit.
Vun den elektronesch verstellbare Sëtzer (inklusiv der Lendegerabschnitt), duerch hir Heizung a Belëftung, an op en Enn mat zimlech gudde Saitlech Grip, kann ech soen datt d'Tucson Sëtzer eendeiteg bequem sinn. Zweemol op der Streck Warschau-Krakow gefuer, konnt ech iwwer näischt beschwéieren. Wann ech mat Passagéier um Récksëtz fueren, da wiere si och frou - den Tucson ass ee vun de wéinegen Autoen an dësem Segment, deen eng gehëtzt zweeter Sëtzreie bitt. Ausserdeem dréit exzellent Entspanung zum Reeskomfort bäi.
Et kéint awer net ze schéin sinn. Hyundai, aus Grënn fir mech komplett onverständlech, war nëmmen d'Fënster vun de Chauffer mat engem Zweestufege Schalter ausgestatt, sou datt et automatesch op- oder zoumaachen. Mir wäerten net aner Fënstere sou opmaachen - ech hunn datselwecht am Kadjar erlieft, deem säin Test mir geschwënn publizéieren. Déi zweet Saach, déi ech ënnert de Mängel opweise muss, ass d'Plaz vum "DRIVE MODE" Knäppchen. Iwwerdroen der Muecht Eenheet ze Sport Modus verlaangt fumbling fir e Knäppche am donkel; Ech hätt definitiv léiwer entweder de Schalter an d'Këscht ëmzesetzen, oder de Knäppchen op eng méi zougänglech Plaz setzen - sou datt de Chauffer d'Aen net vun der Strooss muss huelen a sécherstellen datt hien keng aner Funktioun aktivéiert (d'Feele vu déi sechs anerer déi do stinn).
Wann Dir laanscht déi uewe komm sidd, fannt Dir datt den Interieur vum Tucson vill méi Aroma huet, a positiv och. Éischtens, e bequem aacht-Knäppchen gehëtzt Lenkrad mat véier Hiewel. Alles ass kloer beschriwwen, liicht zougänglech - Gewunnecht soll kee Problem sinn. Och mat engem 8-Zoll Multimedia System kompatibel mat TomTom Live Navigatioun mat engem siwe Joer gratis Abonnement. Mir gesinn vläicht net déi schéinste User-Interface hei, awer d'Liesbarkeet ass op engem héijen Niveau. All Knäppercher, och taktile, sinn op der Plaz. Hyundai, wéi Kia, appelléiert weider un den europäesche Keefer - amplaz ze riskéieren Experimenter, huet de Schwéierpunkt op klassesch Ästhetik an 12% Funktionalitéit geluecht. Detailer wéi de frostéierte Finish op d'Glas, déi d'Klimaanlagtemperaturindikatoren ofdeckt, weisen wéi virsiichteg d'Designer op déi folgend Elementer vun der Kabine kommen. Et gëtt souguer Plaz fir zwee (Drëtt am Kofferraum) Sockets 180V (W), all een AUX an een USB.
Lass!
Hyundai huet eis en Tucson mat engem 177 PS 1.6 T-GDI Motor ginn. (mat Turbocharged an direkter Sprëtz), suergt fir voll Dréimoment (265 Nm) vu ronn 1500 bis ongeféier 4500 U/min. Et gi keng Rekorder fir Flexibilitéit hei, awer den Apparat geréiert de ganzen Auto ganz gutt. Wichteg ass, dank der solider Schallisolatioun, och bei héijer Geschwindegkeet, irritéiert den Auto net mat exzessive Kaméidi.
Den zweifelhafte Virdeel vun der drëtter Generatioun vum koreanesche SUV ass och eng siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun. Gearverhältnisser verschwannen wa mir et erwaarden, an als Benotzer fille mir d'Verréckelung net emol. D'Kraaft gëtt op béid Achsen kulturell a glat iwwerdroen. Vun de méiglechen ergonomesche Mängel kann een de Mangel u Schalter um Lenkrad ernimmen - awer ass dat wierklech néideg an der Zilgrupp, déi vum Hyundai gesat gouf?
Apropos Lenkrad, d'Hëllef hei ass wierklech grouss, sou datt d'Fans vun enger Hand fueren (wat mir aus Sécherheetsgrënn ni recommandéieren) wäerten am Himmel sinn. Nëmmen d'Verännerung vum Modus op Sport wäert méi merkbar Resistenz verursaachen, wat zu der Erhéijung vun der Fuerdynamik entsprécht.
D'Suspension um Tucson ass zimmlech sprangeg. Bis d'Pensioun wäert eise Réckgrat dem McPherson dankbar sinn fir d'Fäegkeet Potholes a Potholes ze schlucken, mat Spiralfedern virun a Multi-Link hënneschter Suspension. Mir wäerten net an Ecker beschwéieren soulaang mir keng Rennstreck hunn. Jo, den Hyundai zitt net ze vill, awer et ass definitiv en Auto fir Amateurfueren entworf. All-Radundriff hëlleft an all deem, wou an undemanding Konditiounen all Dréimoment un der viischter geschéckt. Eréischt nodeems e Rutsch festgestallt gëtt, gëtt déi zweet Achs elektronesch aktivéiert (bis zu 40% vum Dréimoment). Wa mir un der manuell aktivéiert 50/50 Divisioun bleiwen, brauche mir de Knäppchen nieft "DRIVE MODE". Fir Off-Road-Enthusiaster, loosst mech drun erënneren datt den Tucson eng Buedemofstand vun 175 mm bitt.
Wirtschaftlech? Nëmme wann se ganz glat fuert
Tucson verbrennt bis zu 12-13 Liter, wann de Chauffeur decidéiert den Auto an de Sportmodus ze setzen an op der Streck ze narren (ech notéieren dat ouni d'Vitesselimit ze iwwerschreiden). Eng glat Fahrt an eisen Expressautoen däerf net méi wéi 9,7 Liter vum Tank pro honnert Kilometer mat der Klimaanlag huelen. Wann Dir d'Loftversuergung ausschalt, fällt de Verbrennungsvolumen souguer op 8,5 Liter.
An der Stad, wärend eng Geschwindegkeet vun 50-60 pro Stonn behalen an de Gaspedal dréckt, wäert den Appetit fir Gas 6-7 Liter kommen. Wéi och ëmmer, et ass genuch fir d'Dynamik vum Fuere liicht ze erhéijen fir en Duerchschnëtt vu ronn 8-10 Liter ze kréien.
A wéi vill esou Genoss?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
No der offizieller Präislëscht fänken automatesch Versioune bei PLN 122 un. Mir kréien hei net nëmmen e turbocharged Motor (am Test beschriwwen), awer och 990WD an d'Default Comfort Trim Optioun (ähnlech wéi d'Style a Premium Optiounen, wou déi lescht manner wéi 4 kascht).
Fir en Dieselmotor an der Basis Versioun vum Classic, musst Dir 10 dausend bezuelen. PLN (am Verglach zum Bensinmotor), d.h. PLN 93. Fir dee Betrag kréie mir eng 990 CRDI Eenheet (1.7 PS) mat enger 115-Gang manueller Transmissioun. D'automatesch Transmissioun ass verfügbar an der 6 CRDI 2.0WD 4 KM Variant zu engem Mindestpräis vun PLN 185.
