Hyundai Kona Electric - Impressiounen no der éischter fueren
Wärend dem Fleet Market 2018 hate mir d'Méiglechkeet e 64 kWh Hyundai Kona Electric ze fueren. Hei e puer Andréck, déi mir während dësem kuerze Kontakt mam Auto gesammelt hunn, plus eng Virwëtzeg: den Auto soll am Januar 2019 offiziell a Polen verfügbar sinn.
Den elektresche Hyundai, dee mir ongeféier eng Dose Minutte gefuer sinn, war genau d'selwecht wéi Auto wiat Redaktoren getest hunn. Et iwwerrascht eis net de Chefredakter vun engem Magazin iwwert d'Diesel Automobilindustrie wéilt Mir wëllen och!
> Auto Svyat Chefredakter iwwer Hyundai Kona Electric: Ech hätt gär esou en Auto! [VIDEO]
Hei eis Impressiounen:
- INTERESSANT Tatsaach: Den Autosmotor (fueren) ass liicht méi haart wéi dee vum Leaf, i3 oder Zoe, seng aner Charakteristiken (Struktur?) Sinn virun allem bei staarker Beschleunigung héieren; natierlech ass d'Kabine sou roueg wéi en Elektriker,
- BIG PLUS: Kaarten, déi de Kilometer vum Gefier am elektresche Modus weisen, sollten a Promotiounsmaterial gewise ginn, well se en Androck maachen wann se aus engem Concours plënneren
Hyundai Kona Electric Gamme mat 73 Prozent Batterie
- BIG PLUS: Beschleunegung ähnlech wéi BMW i3 a besser wéi Leaf oder Zoe; Kona Electric handhabt dynamesch Fueren ouni Problemer,
- LITTLE MINUS: D'Lëscht vun den Opluedstatiounen an der Autonavigatioun léisst vill ze Wënsch, awer am Tempo, an deem d'Verännerungen haut stattfannen, dauert et e Joer fir ganz verännert Donnéeën ze hunn.
- BIG PLUS: d'Fäegkeet fir d'regenerativ Bremskraaft unzepassen ass déi perfekt Léisung, jidderee soll e Kader fannen dee säi fréieren Auto passt. 3 Pfeiler (déi stäerkst Erhuelung) erënnert mech un e BMW i3 an et ass eng gutt Erënnerung,
- KLENG MINUS: E bësse Suergen iwwer d'Feele vun engem Fuerpedal. De Leaf an den i3 waren extrem bequem: Dir hëlt de Fouss vum Gaspedal an den Auto bremst a brems op Null; De Kona Electric fänkt vun engem bestëmmte Punkt un ze rullen
- ANI PLUS, ANI MINUS: d'Suspension an de Kierper hu mir manner steif geschéngt wéi am BMW i3,
- KLENG MINUS: den Zentraltunnel steet e bëssen am Wee a schéngt e bëssen onnéideg, ouni et wier méi Plaz dobannen,
- PLUS: Mir hunn d'Standard ventiléiert Sëtzer mat Liederbekleedung gär (Ausso vun engem Spriecher vun der Firma),
- KLENG MINUS: mat enger Chauffer Héicht vun 1,9 m wäert e Kand ënner 11-12 Joer relativ bequem hannert sengem Réck sëtzen,
- KLENG MINUS: blass türkis - "Ceramic Blue" laut dem Hiersteller - d'Faarf passt iergendwéi net eis,
- E KLENG MINUS: um Auto de Badge "BlueDrive", wéi op iergendenger Diesel.
Mir hunn och geléiert, datt den Auto "bal sécher" Ufank d'nächst Joer an de Verkaf geet. Allerdéngs gouf et net mol eng rau Präiserklärung - wéi wann de Vertrieder vun der Firma eis léiwer net Angscht hätt. No eise Berechnungen soll de Präis vu Kony Electric mat enger méi grousser Batterie bei just iwwer PLN 180 ufänken:
Präisser fir Hyundai Kona Electric - www.elektrowoz.pl Schätzungen
Hyundai Kona Electric - Editorial First Impressions (Resumé)
Bis viru kuerzem war de Kia e-Niro dat idealt, meescht erwaart elektrescht Gefier fir d'Famill. Den Hyundai Kona Electric war verlockend, awer de klenge Récksëtzraum war intimiderend. Allerdéngs sinn eis Ängscht haut entsuergt ginn. Wa mir de Choix vum e-Niro zum selwechte Präis a sechs Méint oder dem Kona Electric haut hätten, oder wann den e-Niro 64 kWh méi deier wier wéi de Kona Electric 64 kWh, mir géifen en elektreschen Hyundai wielen.
Ausserdeem, op enger eenzeger Ladung muss et e bësse méi wäit goen wéi de Kia Niro EV:
> Real Kilometerpunkten vun elektresche Gefierer Klass C / C-SUV op Batterie [Bewäertung + Bonus: VW ID. Neo]
Dëst kann Iech interesséieren:
