Hyundai IONIQ ass den éischte Hybrid Schrëtt

Hyundai huet net d'Erfahrung fir Hybrid Autoen ze maachen déi Toyota mécht. D'Koreaner ginn offen zou datt IONIQ nëmme geduecht ass fir de Wee fir zukünfteg Léisungen ze bannen. Hu mir et mat engem Prototyp ze dinn, dee fir de Verkaf lancéiert gëtt oder e vollwäertege Hybrid? Mir hunn dat op eisen éischte Reesen op Amsterdam getest.

Wärend ech iwwer den Hybrid an der Aféierung schwätzen, an et ass sécherlech den Haaptpunkt am Hyundai sengem neie Menü, et ass net dat eenzegt Gefier dat de Moment lancéiert gëtt. Hyundai huet eng Plattform erstallt déi dräi Gefierer servéiert - en Hybrid, e Plug-in Hybrid an en all-elektrescht Gefier. 

Awer wou ass d'Iddi komm fir en Huel an der Sonn ze huelen an Toyota ze menacéieren? Den Hiersteller ass ganz gutt esou e Risiko ze huelen, awer, wéi ech virdru geschriwwen hunn, Hyundai IONIQ haaptsächlech geduecht fir en Hybrid-Elektresch Trail fir zukünfteg Modeller ze leeën. D'Koreaner gesinn d'Potenzial an esou Léisungen, gesinn d'Zukunft a wëllen se fréi ufänken ze produzéieren - ier se gleewen datt de gréissten Deel vum Maart gréng gëtt. De Modell, deen dëst Joer agefouert gouf, soll als Virgeschmaach behandelt ginn, wat se kënne verbesseren an - vläicht - wierklech Toyota am Hybridverkaaf menacéieren. En Hybrid deen de Kowalski an enger gewësser Etapp vun der Entwécklung wäert wielen. Präisser fir déi ähnlech wéi Modeller mat Dieselmotoren sinn, a gläichzäiteg Iech mat nidderegen Operatiounskäschte verzauberen.

Also ass IONIQ wierklech sou e Prototyp? Kënne mir d'Zukunft vun Hyundai Hybriden op der Basis viraussoen? Méi doriwwer ënnendrënner.

Dany a la Prius

Okay, mir hunn d'Schlëssel fir den IONIQ - alles elektresch fir unzefänken. Wat mécht et eraus? Als éischt huet et e Plastiksgrill, ouni Loftintake - a firwat. D'Mark vum Hiersteller ass iwwerraschend - amplaz vun engem konvexen, hu mir eng flaach Imitatioun op engem Stéck Plastik gedréckt. Et gesäit aus wéi eng bëlleg Kopie, awer vläicht verbessert et d'Loftfloss. Den Dragkoeffizient gëtt hei ugeholl datt et 0.24 ass, sou datt den Auto eigentlech ganz streamline soll sinn.

Wa mir op seng Sideline kucken, gesäit et eigentlech e bësse wéi e Prius aus. Et ass net eng erstaunlech schéi Form, Dir kënnt net all Fal bewonneren, awer den IONIQ gesäit gutt aus. Ech géif awer och net soen, datt hien eppes besonnesch opfällt. 

Den Hybridmodell ënnerscheet sech haaptsächlech am Heizkierpergrill, an deem, an dësem Fall, transversal Rippen traditionell plazéiert sinn. Fir esou e gudde Loftresistenzkoeffizient ze kréien, sinn d'Dämpfer méi a méi populär hannendrun, déi zougemaach sinn ofhängeg vun der Bedierfnes fir d'Verbrennungsmotor ze killen.

Hyundai huet eis e bëssen Zest ginn. Den elektresche Modell huet verschidde Detailer, wéi zum Beispill den ënneschten Deel vum Bumper, a Kupferfaarf gemoolt. Den Hybrid wäert déiselwecht Sëtzer a blo hunn. Déi selwecht Motiver siche sech an.

Ufank - a wat ass nächst?

Sëtzt an der elektrescher Kabine Hyundai IONIQ Mir si fir d'éischt vun de bizarre Wee fir de Fahrmodus ze wielen. Gesäit aus wéi ... e Spillkontroller? Hyundai sot, datt well d'Transmissioun souwisou elektronesch kontrolléiert ass, kann den traditionellen Hiewel geläscht a mat Knäpper ersat ginn. Wann d'Benotzung vun esou enger Léisung eng Gewunnecht gëtt, stellt sech eraus datt et tatsächlech praktesch a ganz praktesch ass. Erënneren Just d'Positioun vun de véier Knäppercher. 

An engem Hybrid ass et kee sou Problem, well d'Gearbox ass duebel-Kupplung. Hei ass de Layout vum Zentraltunnel méi ähnlech wéi aner Autoen duerch d'Installatioun vun engem traditionellen Hiewel.

Hybrid an elektresch Gefierer sinn eng Manifestatioun vun eiser ekologescher Approche zum Liewen. D’Grënn fir esou Gefierer ze wielen variéieren natierlech, mä de Prius huet eng Carrière aus Clienten gemaach, déi dozou bäidroe wollten d’Loftqualitéit vun der Welt op dës Manéier ze verbesseren. IONIQ geet nach méi wäit. D'Materialien, déi am Interieur benotzt ginn, sinn och ëmweltfrëndlech. Den Interieur ass fäerdeg mat Geméisueleg, e Material op Basis vun Zockerrouer, vulkanesche Steng an Holzmiel. Plastik ass och eng Zort ökologesch Varietéit. Wann nëmmen natierlech. Wann Dir Kleeder a Schong vun e puer Hiersteller kaaft, kënne mir Informatioun fannen datt se fir Veganer gëeegent sinn - 100% natierlech Materialien, keng vun de Materialien sinn vun Déier Hierkonft. Sou konnt Hyundai säin Auto designéieren.

Hannert dem Rad fanne mir Indicateuren nëmmen um Écran ugewisen. Dëst erlaabt eis déi aktuell ugewisen Informatioun ze personaliséieren, mir kënnen e passend Thema a Set vun Indikatoren wielen. Och wann d'Präisser nach net bekannt sinn, ass et bekannt datt den IONIQ iergendwou tëscht dem Hybrid Auris a Prius sollt sinn, dat heescht, säi Präis wäert net manner wéi PLN 83 sinn, awer net méi héich wéi PLN 900. Nom Niveau vun der Interieurausrüstung ze beurteelen, mengen ech, datt Hyundai dem Prius méi no wäert sinn - mir hunn Dual-Zone Klimaanlag, gehëtzt a gelëfter viischt Sëtzer, gehëtzt baussenzegen hënneschte Sëtzer, Navigatioun, dëse virtuelle Cockpit - all dat ass et wäert, awer kann och eng Excuse fir e méi héije Präis sinn am Verglach zum i119. 

Wéi iwwer Plaz? Wat de Radstand vun 2,7 m ugeet - ouni Reservatioun. De Chauffer säi Sëtz ass bequem, awer de Passagéier hannen huet och näischt ze beschwéieren. Den Hybridmodell hält 550 Liter Gepäck, erweiterbar op 1505 Liter; Den elektresche Modell huet e méi klengt Gepäckraum - de Standardvolumen ass 455 Liter, a mat de Backrests geklappt - 1410 Liter.

Moment mat Moment

Loosst eis mat engem Auto mat engem Elektromotor ufänken. Dëse Motor produzéiert eng maximal Muecht vun 120 PS. (präzis 119,7 PS) an 295 Nm Dréimoment, wat ëmmer zur Verfügung steet. Eng voll Press op de Gaspedal fänkt direkt den Elektromotor un, a mir fänken un d'Traction Control System fir sou eng fréi Reaktioun Merci ze soen. An e puer Situatioune kënne mir wierklech net mat der Geschwindegkeet vum Stroum halen. Hyundai IONIQ geet a voller Héicht.

Am normalen Modus dauert d'Beschleunigung vun 0 op 100 km/h 10,2 Sekonnen, awer et gëtt och e Sportmodus, deen 0,3 Sekonnen subtrahéiert.D'Lithium-Ion Batterie huet eng Kapazitéit vun 28 kWh, wat Iech erlaabt maximal 280 km ze fueren ouni Opluedstatiounen. Brennen gesäit interessant. Mir kucken den Deel deen dem Bordcomputer gewidmet ass a gesinn 12,5 l / 100 km. Op den éischte Bléck sinn nach ëmmer "Liter" kWh. Wéi iwwer Opluedstatiounen? Wann Dir den Auto an e klassesche Socket pluggt, dauert et ongeféier 4,5 Stonnen fir d'Batterie voll ze laden. Wéi och ëmmer, mat enger schneller Opluedstatioun kënne mir d'Batterie an nëmmen 23 Minutten voll laden.

Wat den Hybridmodell ugeet, baséiert op dem scho bekannte 1.6 GDi Kappa-Motor, deen um Atkinson-Zyklus funktionnéiert. Dëse Motor huet eng thermesch Effizienz vun 40% wat erstaunlech ass fir all Verbrennungsmotor. Den Hybrid Drive entwéckelt 141 PS. an 265 Nm. Och an dësem Fall gëtt den Elektromotor mat Lithium-Ion-Batterien ugedriwwen, an net Nickel-Metallhydrid, wéi bei Toyota. Hyundai huet dat der méi héijer Dicht vun den Elektrolyte zougeschriwwen, déi d'Leeschtung verbesseren soll, awer ob esou eng Léisung méi haltbar ass wéi de Prius, konnt keen dës Fro beäntweren. Wéi och ëmmer, Hyundai bitt eng 8-Joer Garantie op dës Batterien, sou datt Dir sécher sidd datt se op d'mannst dës Period richteg funktionnéieren.

Den Hybrid fiert mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 185 km / h, an et weist déi éischt "honnert" an 10,8 Sekonnen. Kee Konkurrent, mä op d'mannst de Brennstoffverbrauch soll 3,4 l / 100 km sinn. An der Praxis waren et ëm 4,3 l/100 km. Wat awer interessant ass, ass d'Art a Weis wéi den Elektromotor un de Verbrennungsmotor gekoppelt gouf, an dann den Dréimoment, deen se generéiert huet, op d'Frontrieder iwwerdroen. Mir hu keng elektronesch CVT hei, mee eng konventionell 6-Gang Dual-clutch automatesch Transmissioun. Säin Haaptvirdeel ass vill méi roueg Operatioun wéi an esou engem Variator. Meeschtens entsprécht de Kaméidi wat mir an der elektrescher Versioun héieren hunn. Den Ëmsaz hält méi niddereg, a wann et eropgeet, dann linear. Eis Oueren sinn awer gewinnt un den Toun vu Motoren, déi duerch de ganze Retourberäich goen. Gläichzäiteg kënne mir dynamesch fueren a virun Ecker downshift - iwwerdeems Toyota d'elektronesch CVT vläicht wéi déi eenzeg richteg Saach fir en Hybrid schéngen, et stellt sech eraus, datt d'Dual-Kupplung Transmissioun och ganz gutt funktionnéiert.

Och Hyundai huet sech ëm eng richteg Handhabung gekëmmert. Den Hybrid IONIQ huet Multi-Link Ophiewe op der viischter an hënneschter Achs, während den elektreschen e Torsiounstrahl hannen huet. Wéi och ëmmer, béid Léisunge ware sou gutt ofgestëmmt datt dëse Koreaner wierklech agreabel an zouversiichtlech ass fir ze fueren. Ähnlech mat der Lenkungssystem - et gëtt näischt besonnesch ze beschwéieren.

Erfollegräich Debut

Hyundai IONIQ dëst ass vläicht den éischten Hybrid vun dësem Hiersteller, awer Dir kënnt gesinn datt iergendeen hir Hausaufgaben hei gemaach huet. Dir fillt Iech absolut net onerfueren mat dëser Zort Auto. Ausserdeem huet Hyundai Léisunge proposéiert wéi zum Beispill e variabelen Erhuelungsgrad, déi mir mat Hëllef vu Bléieblieder regelen - ganz bequem an intuitiv. Et ginn och net ze vill vun dësen Varietéiten, sou datt Dir den Ënnerscheed tëscht hinnen fillt a mir kënnen deen wielen deen Ären aktuellen Bedierfnesser passt.

Wou ass de Fang? Hybrid Autoen besetzen nach ëmmer eng Nisch a Polen. Nëmmen Toyota geléngt déi ze verkafen, déi geprägt sinn fir méi staark Dieselen ze passen. Wäert Hyundai den IONIQ gutt schätzen? Well dëst hiren éischten Hybrid an hiren éischten Elektroauto ass, gëtt et Bedenken, datt d'Fuerschungskäschte iergendwou musse recuperéiert ginn. Wéi och ëmmer, déi aktuell Präisbereich schéngt ganz raisonnabel ze sinn.

Awer wäert et Clienten iwwerzeegen? Den Auto fiert ganz gutt, mee wat ass nächst? Ech fäerten, datt Hyundai op eisem Marché einfach ënnerschat ka ginn, souguer onmerklech. Wäert et esou sinn? Mir wäerten erausfannen.