Hyundai Ioniq 5: TEST op der Autobunn. 338 km fir 72,6 kWh vir, 278 km fir 58 kWh no vir. Dëst sinn och 100 km/h.
Zuverlässeg Nextmove huet den Hyundai Ioniq 5 an dräi vun de raisonnabelste Konfiguratiounen getest. D'Gamme vun den Autoe gouf bei 100 an 130 km/h getest, a fir d'Experiment méi sënnvoll ze maachen, gouf et ergänzt vun engem Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), deen op seriellen 17-Zoll-Rieder gefuer ass.
Hyundai Ioniq 5 - Gamme Test an ideal Konditiounen
Hyundai Ioniq 5 ass e Crossover am D-SUV Segment. Wéi den Hiersteller versprécht, bitt hien:
- 384 WLTP Unitéiten 58 kWh Versioun mat 125 kW (170 PS) Motor déi hënnescht Rieder dreift; de Präis vun dëser Optioun fänkt bei PLN 189 un,
- 481 WLTP Unitéiten 72,6 kWh Versioun mat 160 kW (218 PS) Motor déi hënnescht Rieder dreift; Präis vun PLN 203,
- 430 WLTP Unitéiten 72,6 kWh Versioun mat zwee 225 kW (306 PS) Motoren déi béid Achsen (1 + 1) fueren; Präis vun 239 zloty.
D'Variant mat der gréisster Batterie an hënneschter Radundriff - an domatter theoretesch déi bescht Gamme - hat zousätzlech déi klengst 19 Zoll Rieder. Dëst soll him hëllefen Rekorder op enger eenzeger Charge ze briechen. Am Tour kann d'5 kWh RWD Versioun vum Ioniq 58 als funktionell Äquivalent vum Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD) ugesi ginn. Den Nextmove Channel Creator war déi mächtegst Optioun.
Den Test gouf ënner bal ideal Bedéngungen mat enger externer Temperatur vun 22 Grad Celsius duerchgefouert. D'Vitesse vun 100 an 130 km/h goufe gewielt, well déi fréier et erlaabt huet de WLTP-Wäert méi no ze kommen (déi resultéierend Reihen sollten am gemëschte Modus no beim Fahrmodus sinn), während déi lescht typesch Autobunnsvitessen entsprécht. A béide Fäll war et "Ech probéieren x km/h ze halen", d.h. richtegen Autobunnsverkéier mat senge Restriktiounen.
Bedeitend Beräicher, grouss Laaschtzäiten
Hie war zimlech genial Kaméidi a komeschen Echo an der Kabine, mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h héieren... D'Gamme vu Gefierer war wéi follegt:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh hënneschter Rad fueren – 436 km bei 100 km/h, 338 km bei 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh All-Radundriff – 416 km bei 100 km/h, 325 km bei 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh hënneschter Rad fueren – 371 km bei 100 km/h, 278 km bei 130 km/h,
- Kia e-Niro 64 kWh (Benchmark) – 450 km bei 100 km/h, 366 km bei 130 km/h.
Wann Dir un den 350 kW ultraschnellladeger verbonnen ass, huet den Ioniqi 5 72,6 kWh am Beschten geschafft. Vun 17-20 Prozent bis zu 80 Prozent fëllen hir Energie a ronn 16 Minutten 25 Sekonnen, wat e fantastescht Resultat ass... Méi lues war den Hyundai Ioniq 5 58 kWh, deen an 2:80 Minutten vun 20 op 05 Prozent gelueden huet (nach ëmmer super). Zur selwechter Zäit schätze mir datt de Kia e-Niro ongeféier 50 Prozent erreecht huet.
Also wa mir den Ioniq 5 iwwer de Kii e-Niro kafen, kréie mir:
- eng méi grouss Batterie (fir d'Optioun 72,6 kWh),
- méi modern fueren,
- 800 V Astellung erlaabt iwwer 200 kW op HPC Opluedstatiounen ze sprangen (High-Power Opluedstatiounen, 350 kW),
- ganz kuerz Reespausen fir ze laden wa mir séier Ladegeräter benotzen,
- e méi grousst Interieur an e méi groussen Auto pro Segment.
Mir bezuele fir dat alles mat engem liicht méi schlëmme Sortiment an engem méi héije Präis. Et ass och derwäert ze addéieren datt d'real Gamme vum Kii EV6 méi grouss ass wéinst der méi grousser Batterie, also wa mir virun allem un der Technologie vun der E-GMP Plattform interesséiert sinn, déi kuerst méiglech Arrêten fir ze laden mat der maximaler Gamme op der Batterie. , Kia EV6 soll e bessere Choix sinn wéi Hyundai Ioniq 5.
Wäert ze gesinn:
Dëst kann Iech interesséieren:
