Hyundai Ioniq 5: TEST, Autobunnsfueren 130 km/h Schlecht Konditiounen, rau Verbrauch: 30+ kWh/100 km
De Battery Life Channel huet den Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 getest. Den Auto ass e Crossover am D-SUV Segment mat enger 72,6 kWh Batterie, Véierrad an 225 kW (306 PS). Wann Dir op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h an aarme Konditiounen fuert, kann et bis zu 220 Kilometer ouni Opluedstatioun ofdecken.
Real Ofdeckung vum Ioniqa 5 "Project 45"
Den Hyundai Ioniq 5 "Project 45" gouf mat 20-Zoll-Rieder als Standard ugebueden, wat d'Gamme vum Gefier ëm e puer Prozent reduzéiert. Ongënschteg Wieder huet och d'Band ëm eng Dosen op e puer Zéng Prozent reduzéiert.: staark Reen an 12-13 Grad. Sou kënne mir ofschléissen, datt dësen Test den ënneschte Beräich vun der Ioniq 5 mat 130 km/h markéiert, obwuel et natierlech an der Keelt méi schlecht ass, well d'Wärmepompel wuel mat Heizungen ergänzt muss ginn.
Den Auto gouf aus dem Ladegeräter erausgeholl mat der Batterie 98 Prozent gelueden. D'Heizung war op 22 Grad gesat, den Auto huet sech beweegt am Wirtschaftsmodus, mat engem aktiven Heckmotor an engem behënnerte Frontmotor (dës Optioun ass a Gefierer op der E-GMP Plattform verfügbar). Duerchschnëtt Energieverbrauch op enger Testplaz mat enger Längt vun 204,5 km. war 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) bei enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet vun 120,3 km / h, also wann d'Batterie op Null entlaascht ass, wäert d'Reechwäit 222 Kilometer sinn.
Natierlech entléisst keen normalerweis op Null. Also, op enger typescher Rees wäerte mir:
- 200 Kilometer Reechwäit bis zum éischten Arrêt (100-> 10 Prozent),
- Déi nootste Arrêt ass 156 Kilometer (85-15 Prozent).
Dëst ass déi zweet Bestätegung datt Dem Hyundai säin Ioniq 5 wäert net sou brennstoffeffizient sinn wéi den Ioniq Electric... Als éischt ass déi offiziell Gamme vum Auto just 478 WLTP Eenheeten, wéi vum Hiersteller virgesinn. hënneschter fueren, dat heescht 409 Kilometer an Aart am Mixed Modus.
Déi meescht vun der Energie gouf vun der Muecht Eenheet verbraucht (92 Prozent), Elektronik e bësse manner (5 Prozent), am mannsten erfuerderlech war en erhëtzt Klimaanlag (3 Prozent):
Op där anerer Säit: Wann ee bedenkt, datt de Chauffer en 120-130 km/h Konter hält (net GPS 130 km/h), an d'Wieder liicht besser ass, kënne mer dovun ausgoen, datt den Auto ronn 290 Kilometer fuere soll. op enger eenzeger charge (mir schéissen datt Bjorn Nyland beschleunegt ze 290-310 km op 120 km / h). A während de Pausen erfëllt se séier Energie op enger ultraschnell Opluedstatioun déi Autoen mat 800 Volt Astellungen ënnerstëtzt (wéi d'Ionitéit).
Beim Test hu mir Virwëtz gemierkt. Gutt, wéi den Auto d'Linn op der Strooss ukomm ass, hunn d'Zähler Kameravirschau gewisen, déi dës Tatsaach berichten. Et huet sech och erausgestallt, datt am Reen, trotz dem "speziell geformte Loftfluss", näischt duerch d'Heckfenster ze gesinn ass. Et war kee Wiper.
Ganzen Entrée:
Dëst kann Iech interesséieren:
