Hyundai i30 - nei Inspiratioun
Just 3 Joer nom Start vum i30 huet Hyundai decidéiert dëse Modell ze faceliftéieren. Den i30 gouf domat den éischte Modell an der i-Serie ("i" fir Inspiratioun), dee vun der Anti-Aging-Skalpell vu Rüsselsheim beréiert gouf. Wéi och ëmmer, ënner dem verjüngerten Gesiicht ass d'Technik bal d'selwecht wéi virun den Ännerungen.
Gutt, keng Revolutioun. Wien huet gesot datt hatt muss sinn? De restyled Modell soll all d'Stäerkte vu sengem Virgänger adoptéieren, e puer Elementer am Kierper an Interieur erfrëschen, d'Virdeeler vum Auto ënnersträichen an d'Kompetitivitéit vum Modell um Maart Erhéijung. Den neien i30 krut modifizéiert Bumpers, déi d'Längt vum Auto ëm 35 mm vergréissert hunn, eng nei Loftaufnahme a vergréissert Schëlleren. Éierlech gesot, ech hunn erwaart méi Ännerungen nom Facelifting ze gesinn, besonnesch d'Front vum Auto. Schonn am éischten i30 waren d'koreanesch Wuerzelen vun der Mark kloer ze gesinn a Form vu Luuchten a Loftintake - besonnesch am Géigesaz zum vill méi europäesche Rescht vum Auto. Hei kéinten d'Designer menger Meenung no nach e bëssche méi täuschen, d'Kratzer op de Luuchten schärfen an esou de Gesamtoptik als Ganzt harmoniséieren.
Dem i30 seng laang Radbasis a Breet, kombinéiert mat Hyundai senger gutt etabléierter Interieur Layoutkonscht, huet de perfekte Effekt vu groussem Bannenraum erstallt. Dëst erfaasst d'Aen och ier d'Ae ufänkt d'Ënnerscheeder tëscht dem Auto virun an nom Facelifting ze bemierken. An et gi vill Differenzen well vill Deeler geännert hunn. Dir kënnt gesinn datt den i30 en europäeschen Auto ass deen aus dem Buedem gebaut gouf fir en Old World Chauffer. All Knäppercher a Schalter sinn op der Plaz an intuitiv kontrolléiert. D'Lenkrad ass an zwee Ebenen justierbar, d'Sportsitze si bequem an de Gangshifthebel ass op der Plaz - alles an dësem Auto passt direkt nodeems Dir de Parkplaz vun der Hyundai Motor Company verlooss huet. Dëst ass e grousse Plus fir en Auto fir de Massemaart entworf.
Testautoe si meeschtens gutt ausgestatt an "Meng" ass keng Ausnahm. 1,6 CRDI-Motor, automatesch Klimaanlag, Lieder- an Textilsportsitze, voll Elektresch - nëmmen Récksensoren feelen. Normalerweis ginn déi méi héich Versioune vu besseren Ofschlossmaterialien begleet an andeems Dir den traditionellen "Touch" Plastik mécht, sinn ech iwwerzeegt datt et net schlecht ass - de Plastik ass agreabel ze beréieren, gutt ugepasst a mëll, wou mir et erwaarden. Et ass derwäert ze realiséieren, wéi en enorme Succès d'Kia-Hyundai Konzern erreecht huet. Net vill Joer sinn zënter der Verëffentlechung vun bëlleg a Budget Autoen vergaangen, an haut fueren ech en Auto dee mat de wichtegste Spiller an der kompakter Klass konkurréiert. Och wann et zou ass, emittéiert d'Dier en agreablen däischter Klang, wéi wann et bestätegt datt alles an dësem Modell am Aklang mat dem Design zougedréckt ass.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Si waren awer net gebraucht. Och ier ech op Krakau ukomm sinn, hunn ech Hyundai dësen Echec verzeien. Dieselmotor mat engem Volume vun 1,6 an enger Leeschtung vun 115 PS. muss manner Ënnerstëtzung wéi 1,3 Tonnen vum Auto d'eege Gewiicht an ass eng excellent Propositioun fir Chauffeuren déi de sougenannte appreciéieren. "Golden heescht" tëscht Dynamik an Effizienz. Et huet genuch Kraaft an Dréimoment fir den Auto op bal 190 km / h ze beschleunegen, an d'Beschleunegung op Honnerte dauert 11,5 Sekonnen. Allerdéngs hunn ech déi uewe genannte Wäerter net iwwerpréift, well ech haaptsächlech un d'Resultater vum duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch interesséiert war. Bei 130 km/h op der Autobunn huet de Motor mech net iwwerrascht, 6 Liter pro 100 km verbraucht, awer et war genuch fir d'Vitesse vun der Bewegung op maximal 100 km/h ze reduzéieren fir de Brennstoffverbrauch op 5,2 l/100 ze reduzéieren . km. Déi gréissten Iwwerraschung waart op mech an der Stad, wann ech trotz menge verstäerkten Versuche fir an de Stau zu Krakau ze kommen, d'Limite vu 5,8 l / 100 km net iwwerschreiden. Fir e C-Klass Auto, deen net 25 Sekonnen bis honnert brauch - ganz gutt. Ech gefall och déi excellent 6-Vitesse manuell Transmissioun. Den Hiewelrees ass kuerz a ganz präzis - et ass bal onméiglech e Feeler ze maachen beim Verréckelung vun Gears, wat net e Standard ass och an de leschten Modeller vun aneren Hiersteller. D'Gearverhältnisser kéinte liicht méi laang sinn, well bei 100 km/h am 6. Gang d'Vitesse schonn 2000/min erreecht.
No den éischten Thaws haten d'Stroossaarbechter nach keng Zäit fir all d'Stroosse zu Krakau ze reparéieren, sou datt den i30 eng schwiereg Aufgab huet. Als éischt, wann ech all Bump gefuer sinn, huet hien misse beweisen datt hien eng exzellent Ophiewe a Lenkung hat, an hien huet dës Aufgab mat engem A gepackt. Et handhabt och enk Ecker ouni ze stotteren, heiansdo weist nëmmen e klengen Ënnersteier. De Progressive Power Steering mécht och eng super Aarbecht, erhéicht d'Lenkresistenz bei méi héijer Geschwindegkeet wesentlech a mécht d'Stadmanöver sou einfach wéi méiglech. Méi spéit, wéi en Auto an der nächster Spuer blockéiert war, hunn ech missen an e Lach fueren, et huet sech erausgestallt datt d'i30 Suspension dëst Hindernis ouni Probleemer "geschléckt" huet. Op glatem Trëttoir gëtt de Fuere ënner Bedéngungen vu gudder Schalldämmung vun der Kabine stattfonnt - weder d'Suspension nach de Motor maachen exzessiv Kaméidi, wat Iech erlaabt e roueg Gespréich ze hunn ouni Är Stëmm z'erhéijen, och bei méi héijer Geschwindegkeet op der Autobunn. D'Koreaner hu sech an deem Sënn näischt ze schummen.
Wéi ech scho gesot hunn, waren et keng Parksensoren am Testprobe, awer an der Praxis ass dat net wierklech wichteg. Déi hënnescht Fënster ass zimmlech grouss a gëtt Iech e super Gefill fir wou den hënneschte Bumper endet. De Parking ass nach méi agreabel, well den Auto grouss Säitspigelen huet an extrem manöverbar ass, wéi trotz der laanger Radstand. Ech hunn en Testkarussell bei mengem Haus, dee sech liicht an dësem Concours weist, an dëse Modell huet mech ganz positiv iwwerrascht.
D'Pre-Facelift Versioun war scho gutt verkaaft, mat impressionanten 200.000 verkaafte Autoen. Fir d'Bar ze erhéijen, bitt Hyundai eng 30-Joer Garantie op der i5 an déi selwecht Period vum Service an Ënnerstëtzung. Kombinéiert mam attraktive Präis vum Auto, ugefaange bei engem Promotiounspräis vun PLN 45 fir Benzinmotor Versioun an PLN 100 fir Diesel Versioun, Hyundai kritt staark Argumenter am Kampf fir de Keefer. D'Zukunft wäert weisen, ob Keefer i kleng Mängel verzeien, wéi de globale Gläichgewiicht vun dësem Modell definitiv positiv ass.
