Hyundai i30 N an i30 TCR: Streck Test - Sportsautoen

Inhalt

Hyundai i30 N an i30 TCR: Streck Test - Sport Autoen
HYUNDAI i30 N.
HYUNDAI i30 TCR
PREISE
Post Navigatioun

Hyundai i30 N an i30 TCR: Streck Test - Sport Autoen

Et ass net all Dag datt Dir e Stroossesportauto a seng Rennschwester een nom aneren fuert. Awer haut, glécklecherweis, ass ee vun deenen seelen Deeg. D'Sonn schéngt Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) a Kierpergeschäfter vun zwee hyundai i30 virun mir si se glänzend an hell.

La Hyundai i30 N. Dëst ass deen éischte kompakten Front-Wheel Drive Sportsauto vun engem koreanesche Hiersteller fir sérieux ze goen: 275 PSe begrenzte Rutschdifferential, eng 6-Vitesse manuell Iwwerdroung an e steife a kohäsiven Chassis hunn all Tugenden ze blénken an (vill) d'Konkurrenten ze irritéieren. D'Daten schwätze fir sech: 0-100 km / h an 6,1 Sekonnen an 250 km / h maximal Geschwindegkeet; awer d'Zuelen soen Iech net wéi Dir fuert.

Wéi och ëmmer, nieft hatt ass den Här Hyde: Hyundai i30 N TCR racing BRC Racing Team, sou béis a béis datt den i30 N ausgesäit wéi eng Diesel Versioun.

Eng richteg Kampfwaff entwéckelt vum Hyundai Motorsport fir World Touring Car Racing. WTCR a pilotéiert Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Beweis datt den Hyundai eescht ass an datt nom Erfolleg vum i20 WRC an der Weltrallye och wëlles huet d'Gleiser ze dominéieren. BRC Racing Team, d'Course Divisioun vu BRC Gas Equipment, eng italienesch Firma déi e Leader am Verkaf an d'Installatioun vu Gas, LPG a Methangasystemer fir Stroosseween ass, bedreift den Hyundai TCR Rennautoen vun der WTCR Weltmeeschterschaft.

HYUNDAI i30 N.

Ech fänke mat Hyundai i30 N Stradalefir den Tempo e bëssen ze beschleunegen. Ech hu viischt Radfaart Sports Compacts gär, besonnesch déi, déi net kompromittéieren. Ausserhalb ass den Hyundai i30N aggressiv am richtege Moment. Si ass muskuléis, awer net cocky oder vulgär. Extraktor, Auspuff, speziell Aluminiumsfelgen, Spoiler: alles gëtt an de klengsten Detail geduecht. Ech hunn och säi Blo gär, eng eenzegaarteg an ënnerscheedlech Faarf, déi dem Rennauto vun der Firma Hommage bréngt.

Ech fannen séier déi perfekt Sessioun an dat ass gutt Neiegkeet. Dir sëtzt niddereg mat engem flotte oprechte Lenkrad a fräi Been fir séier tëscht de Pedale ze plënneren. IN Lenkrad korrekt Gréisst a Heber Speed et ass kuerz a wou et soll sinn. E gudde Wee fir mam Auto ze fueren.

Ech kennen d'Streck ganz gutt, also kann ech mech direkt op den Auto fokusséieren.

Dräi Kéiren an weider Hyundai i30 N. Ech weess schonn dräi Saachen: datt et vill verlangsamt, et huet e staarke Motor an eng schaarf a präzis Gearbox. Et gëtt och e System deen duebel automatesch Downshifts ausféiert, wat e Virdeel ass wann aggressiv an enker Ecker an eng Sekonn erakënnt.

Gefillt wéi wann den Auto haart a geschnidde wéi e Kostüm ass, awer virun allem sou präzis wéi e Blade. IN Pirelli P Zero 235 Kabine leiden ënner Hëtzt a schaarfe Béie, awer limitéiert Rutsch Differential leet um Buedem ech 275 CV ei 350 Nm ganz effektiv. Dir musst d'Drossel upassen wann Dir d'Ecken verléisst, awer fir Ënnersteier ze vermeiden, awer eng ganz kleng Turbo Lag hëlleft der Streck ze korrigéieren.

Déi drëtt Saach, déi ech fonnt hunn, war datt et e reaktiounsfäeger Hënneschten hat. Am séiere "si" Tacio Nuvolari de Réck rutscht an hëlleft d'Seel ze guidéieren, awer net frivol, awer kollektiv. Eppes wéi eng al Fra Renault Megan RSan dat ass e grousst Kompliment well dëst den Hyundai säin éischte Versuch ass.

Ech rennen an eng riicht Linn a werfen mech a Gears mat Kraaft: d'Geschaltkëscht stécht net och als Witz, an d'Nadel klëmmt begeeschtert op 6.000 U / min. Ech interesséieren mech net nëmmen iwwer den Toun: et ass e rouegen Toun deen an der Kabine echoéiert, och ëmfaassend, awer aarm an Noten an ze héiflech. Awer vläicht hunn ech déi prinzipiell Téin gär, an ech verstinn och datt den i30 N och en alldeegleche Sportsauto soll sinn. De Fakt bleift: Ech si ganz beandrockt mat hirem Verhalen op der Streck an ech kann net waarden op et op der Biergstrooss ze probéieren. Baséierend op dës Viraussoen, kommen ech no TCR.

HYUNDAI i30 TCR

Ech si scho mam Rennauto gefuer TCRawer et ass ëmmer eng immens Emotioun. IN breet Schëlleren (Breet 1,95), glat Pneuen déi d'Radbogen fëllen, d'Aileronen, den überschwéierende Geräisch, de Geroch vu Bensin: Ech hunn dat alles gär. Et ass e Weltmeeschterschaft Rennauto, den ultimativen Ausdrock vu Frontrad Drive Autoen. Kritt d'Resultater Hyundai am Motorsport erreecht huet, hunn ech héich Erwaardungen.

La Sëtzung et ass niddereg, versiegelt, mat engem digitale Tachometer a Siicht an der Dashboard flaach mam Horizont. D'Positioun vum Chauffeur ass wierklech perfekt an d'Pedale si positionéiert sou datt Dir entweder mat Ärem lénksen oder richtege Fouss bremse kënnt wéi Dir wëllt. Dir benotzt d'Kupplung fir ze starten an zitt dann just un d'Kueleblieder fir déi verréckt ze benotzen X-Track sequentiell Gearbox (Wiessel 18.000 Euro). MAT 1180 kg Gewiicht (mat Pilot) e 350 PS Autoritéiten, Hyundai i30 TCR hien ass fäeg fir eng verständlech Aarbecht. Just fir Iech eng Iddi ze ginn: a 'Audi TT RS 400 PS an dëser Streck gëtt et an 1,35 Minutten, una Ferrari 488 GTBs vun 670 hp 1,28 Minutten, TCR a la i30 1,20 Minutte laang.

Dat ass wat e Rennauto kapabel ass.

Ech fänke mam Joggen un (de limitéierten Rutschdifferenz ass verdammt enk) a fänkt mam Fueren un.

Et ass méi wéi fueren Porsche GT3 RS amplaz vun engem hyundai i30; et ass sou haart an zolidd datt et ausgesäit wéi wann een et mat engem risege Sechs -Schlëssel ageschrauft huet.

Et ass och séier. IN Motor Duuscht no Reven an LED rout si beliichten ëmmer, wéi wann se soen: "Benotzt wat Dir kënnt." D'Slicks hänke wéi Leim, also 350 HP. lued d'Frontpneuen net sou vill, awer dat iwwerrascht mech net. Wat mech am meeschte schockéiert (a virun allem wat ech gär hunn) iwwer den Hyundai TCR ass dat Bremsen. Scheiben 380 mm d'Virrieder kill grouss Stécker Geschwindegkeet mat onheemlecher Einfachheet, a wann Dir d'Brems ugeet, schéngt et wéi wann Dir en eidelen Canister fuert, d'Inertie vun dëser Maschinn ass sou kleng. Et gëtt kee Bremsverstärker, sou datt d'Pedal steif ass an Dir musst mam Fouss lafen fir ze bremsen, awer Dir hutt total Kontroll a perfekt Empfindlechkeet déi e Bremssystem mat ABS a Bremsverstärker net ka bidden. Ech bremsen um Enn vun enger riichter Linn op der fënnefter Plaz. a bremst kuerz virun 50 Meter: e staarke Stomp, zwee Treffer op der lénker Aarsch - an du rennt dran. Wou de Stroosseauto flonkelt, verlangsamt, erweidert a leiden (an d'Pneuen och leiden), hält de Rennauto, Punkt. Et follegt Ären Input sou gutt datt et Iech erlaabt Iech 100% op der Streck ze fokusséieren. Et gi keng Unzeeche vun engem Pann, Dir kënnt 100 Mol op der selwechter Plaz bremsen ouni laang Zäit ze fueren. Nëmme Pneuen (déi e puer Kilometer op hirem Kont hunn) leiden e bëssen, mä virun allem ënner DrockErhéijung.

Il Kaméidi amplaz, stunnt a galvaniséiert se gläichzäiteg souwuel intern wéi baussen, wou Dir schéi Fässer, Gangwiessel an Explosiounen op der Verëffentlechung genéisse kënnt. D'Course Autoen si super, den Hyundai i30 TCR ass super.