Hyundai i30 N 2022 iwwerpréiwen

Wann Hyundai lancéiert seng spin-ugefaangen N Leeschtung Mark, vill waren iwwerrascht.

War den Nummer eent koreanesche Automaker, mat wéineg Associatioun mat Leeschtung an der Vergaangenheet, wierklech fir e Kampf mat engem groussen Däitsche wéi de Volkswagen Golf GTI?

Wéi och ëmmer, zu villen an nach méi Freed Iwwerraschung huet Hyundai net verpasst. A senger ursprénglecher Inkarnatioun war den i30 N nëmmen manuell, track-ready a garantéiert, a schaarf an all Beräich wou et wichteg ass. Deen eenzege Problem? Och wann et fir kritesch Ukënnegung lancéiert gouf, gouf säi Verkafspotenzial schlussendlech vum Mangel vun enger automatescher Transmissioun behënnert.

Hyundai i30 N Aacht-Gang Auto. (Bild: Tom White)

Wéi dräi-Pedal begeeschteren wäert Iech soen, dat ass wou Saache fir eng Leeschtung Auto falsch goen kann. Vill (zu Recht) verfluchten dem Subaru WRX säi CVT als e Beispill vun engem Auto, deen seng Séil an der Verfollegung vum Verkaf verkeeft, a wärend de Golf GTI nëmme Momentum kritt nodeems se op eng Dual-Clutch Automatesch ëmgewandelt ginn. , Vill beschwéieren nach ëmmer iwwer de Verloscht vun engem vun de beschten Dräi-Pedal-Setups um Maart fir alldeeglech Fuere.

Fäert awer net, wann Dir dëst liest an denkt datt den neien i30 N Aachtgeschwindegkeet automatesch net fir Iech funktionnéiert, kënnt Dir et nach ëmmer mat engem Handbuch fir absehbar Zukunft kafen.

Fir all déi aner, déi virwëtzeg sinn ze wëssen ob dës automatesch Versioun Chops huet, liest weider.

Hyundai I30 2022:N
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$44,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Den i30 N huet elo verschidde Méiglechkeeten a senger Gamme, a Keefer kënnen de Basisauto wielen mat engem $ 44,500 Pre-Road Sticker fir d'Handbuch oder $ 47,500 fir den Aacht-Gang Dual-Clutch Automatesch, déi mir hei getest hunn. .

Dëst mécht et méi bezuelbar wéi seng direkt Konkurrenten wéi de VW Golf GTI (nëmme mat siwen-Vitesse DCT automatesch Transmissioun - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (sechs-Vitesse DCT automatesch Transmissioun - $ 56,990) an Honda Civic Type R (sechs) -Vitesse manuell). total - $ 54,99044,890), wat méi am Aklang mat der Ford Focus ST (siwen-Vitesse automatesch - $ XNUMXXXNUMX) ass.

Eis Basismaschinn kënnt Standard mat 19 Zoll geschmiedem Legierungsfelgen mat Pirelli P-Zero Pneuen, engem 10.25 Zoll Infotainment System mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, agebaute Satellitennavigatioun, e 4.2 Zoll TFT Bildschierm tëscht engem analoge Kontrollpanel , e voll LED Scheinwerfer an hënnescht Luuchten, Stoff gepolstert manuell justierbar Sportsemmer Sëtzer, Lieder Lenkrad, Cordless Telefon Opluedstatioun, Schlësselentrée an Drécker-Zündung, Dual-Zone Klimakontroll, LED Puddel Luuchten, personaliséierte Styling deen et trennt vun der Rescht i30 Formatioun, an eng verlängert Sécherheet Pak iwwer de Pre-Facelift Modell, déi mir spéider an dëser Iwwerpréiwung wäert Cover.

Eis Basismaschinn kënnt Standard mat 19 Zoll geschmied Legierungsfelgen. (Bild: Tom White)

D'Performance Ännerungen enthalen e begrenzte rutschen elektromechanesche Frontdifferenzial, en dedizéierten "N Drive Mode System" mat Performance Tracking, e High-Performance Bremspaket, eng elektronesch kontrolléiert Suspension, en aktiven variabelen Auspuffsystem, an e Performance Upgrade fir säin 2.0-Liter turbocharged Motor. am Verglach mat der viregter Versioun.

Wat feelt him? Et gëtt keng all-Radundriff hei, an et gëtt keng dramatesch Erhéijung vun der Zuel vun technesch Elementer, wéi, zum Beispill, eng voll digital Instrument Rot. Op der anerer Säit kënnt Dir e puer vun dësen Autoseigenschaften austauschen fir e méi komfortabele VW Golf wann Dir esou geneigt sidd ...

Equipéiert mat engem 10.25 Zoll Multimedia System. (Bild: Tom White)

Dëst geet zum Häerz vun der Saach vun der Bestëmmung vum "Wäert" vun esou engem waarme Luch. Jo, et ass méi bëlleg wéi e puer vu senge bekannte Konkurrenten, awer potenziell Besëtzer këmmere sech méi ëm wéi ee méi lëschteg ass fir ze fueren. Mir komme méi spéit op dat, awer fir de Moment wäert ech erwähnen datt den i30 N eng genial kleng Nisch fënnt, besser equipéiert fir Spaass wéi de Fokus ST, awer net un der Raffinesséierung vum Golf GTI falen.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

No dëser Facelift gesäit den i30 N nach méi rosen aus, mat enger neier Gitterbehandlung, scowling LED Scheinwerferprofiler, engem méi aggressive Spoiler a Styling, deen säi Kierperkit ausmécht, an aggressiv nei geschmied Legierungen.

Vläicht ass et méi attraktiv a bitt méi jugendleche Styling wéi dem VW säin gedämpften awer zimlech attraktiven GTI, a gläichzäiteg net sou offensichtlech wëll ass wéi dem Renault säi Megane RS. Als Resultat passt et ästhetesch an d'i30 Opstellung.

Den neien i30 N passt ästhetesch an d'i30 Lineup. (Bild: Tom White)

Déi knusprech Linnen si charakteristesch vu sengem Säiteprofil, an déi schwaarz Highlights kreéieren entweder e staarke Kontrast op dem Helden bloen Auto oder méi subtiler Agressioun op de groe Auto dee mir fir eisen Test benotzt hunn. Tweaked chunky tailpipes an en neien hënneschte Diffusor ronderëm den hënneschten Enn vun dësem Auto ouni iwwerdriwwen a menger Meenung no.

Sou schéin wéi dëse koreanesche Hatchback op der Äussewelt ass, kënnt en den Interieurdesign mat iwwerraschend Réckzuch un. Nieft den Eemersëtzer gëtt et näischt am i30 N dat "waarm Hatchback" rifft. Et gëtt keen Iwwerverbrauch vu Kuelestofffaser, keng visuell Iwwerlaaschtung vu roude, giel oder bloe Trimm, an déi eenzeg richteg Hiweiser vun der N Kraaft sinn déi zwee extra Knäppercher um Lenkrad an de Pinstripe an den N Logo, déi de Shifter dekoréieren. .

De Rescht vum Interieur ass Standard fir den i30. Einfach, subtil, agreabel symmetresch an direkt serieux. Och wann et den digitale Flair vun e puer vu senge Konkurrenten fehlt, schätzen ech den Interieurraum, dee sech reift genuch fillt fir all Dag grad esou agreabel ze benotzen wéi et op der Streck ass.

Déi nei Eemersëtzer verdéngen eng Ernimmung well se an engem stilvollen, haltbaren an eenheetleche Stofffinish gekleet sinn anstatt Alcantara-Streifen oder Lieder-Inserts, déi se potenziell schlecht maachen.

Fir alles opzemaachen, hëlleft den neie gréisseren Ecran just genuch vun engem modernen Touch ze addéieren fir datt den N net datéiert fillt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Als Resultat vun der N net wäit aus dem Mainstream i30 straying et baséiert op, et verléiert nieft näischt wann et zu Kabine Plaz an einfacher Benotzung kënnt.

D'Fuerer Positioun, déi an der viregter Auto e bëssen héich war, schéngt e bësse méi niddereg, vläicht duerch dës nei Sëtzer, an den Dashboard Design selwer gëtt Frontpassagéier excellent Ergonomie.

Den Ecran, zum Beispill, huet flott grouss Touch Punkten an Touch-sensiblen Ofkiirzung Knäppercher, an et gi wielt fir de Volume ajustéieren an engem duebel-Zone Klima System fir séier an einfach Kontroll.

De ganzen Design vum Dashboard bitt de Frontpassagéier eng super Ergonomie. (Bild: Tom White)

Upassung ass super wann Dir zefridden sidd mat der manueller Sëtz Upassung an dëser N-Basis, während d'Liedergewéckelt Rad souwuel Kipp an Teleskop Upassung ubitt. D'Instrument Panel ass e Basis Dual Analog Dial Circuit dee just funktionnéiert an et gëtt och en TFT Faarfbildschierm fir Chaufferinformatioun.

Späicherplatzen enthalen grouss Flaschenhalter an den Dieren, zwee an der Mëttkonsole nieft enger onerwaart almoudescher Handbrems (ech froe mech fir wat dat ass ...) an e groussen Tirang ënnert der Klimaanlag fir Ären Telefon. Et huet och zwee USB Ports, eng drahtlos Opluedstatioun an en 12V Socket.Et gëtt och eng Basiskonsole mat engem Armrest ouni zousätzlech Verbindungen.

Hënneschter Passagéier ginn uerdentlech Plaz trotz der chunky Eemer Sëtzer virun. Ech sinn 182cm grouss an hannert mengem Sëtz hannert dem Rad hat ech e Knéiraum an anstänneg Kappraum. D'Sëtzer réckelen zréck fir Komfort a Plaz, während hënneschte Passagéier e grousse Flaschenhalter an den Dieren oder zwee méi kleng am ausklappbare Armrest ugebuede ginn. Op der anerer Säit sinn et schwaach Meshën um Réck vun de viischten Sëtzer (si verschleiwen ni ...) an déi hënnescht Passagéier hu keng Stroumstécker oder justierbar Loftlüften, wat e bësse schued ass wann Dir e puer vun den ënneschten berécksiichtegt. Optiounen an der i30 Opstellung ginn ventiléiert.

Hënneschter Passagéier si mat uerdentlech Plaz gëtt. (Bild: Tom White)

Déi hënnescht baussenzeg Sëtzer hunn e Paar ISOFIX-Kandsitzbefestigungspunkten, oder et sinn déi néideg dräi an der hënneschter Rei.

Trunk Volume ass 381 Liter. Et ass breet, nëtzlech, a super fir seng Klass, och wann et e kompakten Ersatz ënner dem Buedem ass amplaz vun der voller Gréisst Legierung déi an den ënneschten i30 Varianten erschéngt.

Trunk Volume ass 381 Liter. (Bild: Tom White)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De Pre-Facelift i30 N huet kaum Kraaft gebraucht, awer fir dësen Update gouf extra Kraaft aus dem turbocharged 2.0-Liter Véierzylindermotor gepresst dank engem neien ECU Tune-up, neien Turbo an Intercooler. Dës Astellunge fügen eng zousätzlech 4kW / 39Nm zu deem wat virdru verfügbar war, déi den Total Output op en beandrockend 206kW / 392Nm bréngen.

Equipéiert mat engem 2.0-Liter turbocharged véier-losen Moteur. (Bild: Tom White)

Zousätzlech, N curb Gewiicht gouf vun op d'mannst reduzéiert 16.6 kg merci fir liicht Plaze a geschmied Rieder. Wéi och ëmmer, d'automatesch Transmissioun an dësem speziellen Auto bréngt e bësse Gewiicht.

Apropos Iwwerdroung, déi nei aacht-Vitesse Dual-Clutch Automatesch gouf speziell fir d'Benotzung an N-Mark Produkter entwéckelt (anstatt aus engem anere Modell geholl) a weist eng ganz Rëtsch vu flotten Software Features déi e puer vun de méi negativen Attributer vun dësem ewechhuelen. Typ vun Auto a füügt Startkontrolle an engagéiert Leeschtungsfeatures fir op der Streck ze benotzen. Super. Méi iwwer dëst am dreiwend Deel vun dëser Iwwerpréiwung.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Als Hot Hatch kann ee kaum erwaarden datt et dat lescht Wuert an der Effizienz ass, mä mat engem offiziellen Verbrauch vun 8.5 l / 100 km kéint et méi schlëmm ginn.

Mir all wëssen datt et an engem Auto wéi dësen vill variéiere wäert ofhängeg wéi Dir et fuert, awer dës automatesch Versioun huet a menger meeschtens Stadwoch anstänneg 10.4L/100km zréckginn. Op der proposéiert Leeschtung, Ech beschwéieren net.

Den i30 N huet e 50L Brennstofftank egal wéi eng Versioun Dir wielt a erfuerdert 95 Oktan-Mëttelfräi Benzin.

De Brennstofftank vum i30 N ass 50 Liter. (Bild: Tom White)

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

D'Facelifting vum i30 N huet eng Erhéijung vun der Standardsécherheetsausrüstung gesinn, a wéi et sech erausstellt, kritt Dir och eng extra Ausrüstung fir déi automatesch Versioun ze wielen.

Standard aktiv Fonctiounen enthalen Stadkamera-baséiert automatesch Noutbremsung mat Foussgängererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnwarnung, Chauffeur Opmierksamkeet Warnung, High Beam Assist, sécher Ausgangswarnung, an hënneschte Parksensoren. Dës automatesch Versioun kritt och e richtegt hënneschte Gearing, dorënner blann Fleck Iwwerwaachung an hënneschter Kräizverkéier Alarm mat Kollisiounsvermeidung.

De Facelifting vum i30 N huet eng Erhéijung vun der Standardsécherheetsausrüstung gesinn. (Bild: Tom White)

Et ass schued datt et keng automatesch Noutbremsung bei Geschwindegkeet oder adaptiven Cruise Control hei ass, well den N schéngt de Radarsystem ze feelen fir dës Technologien an anere Varianten z'erméiglechen.

Siwen Airbags maachen den i30 N aus, dorënner e Standardset vu sechs Front- a Säitairbags, souwéi e Knéairbag vum Chauffeur.

Den i30 N ass speziell aus der ANCAP maximal fënnef-Stär Standard Gefier Sécherheet Bewäertung ausgeschloss, déi daten zréck op 2017 wann et dem Pre-Facelift Modell ausgezeechent gouf.

Notamment huet de VW Mk8 Golf GTI vill modern Features, déi dësen Auto feelt, souwéi déi aktuell ANCAP Sécherheetsbewäertung.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Hei ass eng gutt Geschicht: Hyundai deckt den i30 N mat enger Standard fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer-Garantie, déi speziell d'Benotzung vun enger zeitloser Streck souwéi Streckpneuen enthält - eppes wat aner Marken mat engem Bargepol distanzéieren. .

Et setzt och de Standard fir Hot Hatches um Maart, well seng koreanesch a chinesesch Rivalen keng Autoen an dëser Klass ubidden.

Hyundai deckt den i30 N mat enger Standard fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie. (Bild: Tom White)

Service ass erfuerderlech all 12 Méint oder 10,000 km, an dee gënschtegste Wee fir et servéiert ze kréien ass duerch déi nei Prepaid Service Pläng vun der Mark, aus deenen Dir an dräi-, véier- oder fënnef-Joer Packagen kënnt wielen.

E fënnef-Joer Package deen d'Garantie a 50,000 Meilen deckt kascht $ 1675, oder eng Moyenne vu just $ 335 pro Joer - super fir e Leeschtungsauto.

Är 12-Méint Stroossehëllef gëtt all Kéier wann Dir en echten Servicecenter besicht.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Elo op déi grouss Saache: leeft den aktualiséierten i30N, a méi wichteg, déi nei Maschinn, un déi héich Standarden, déi vum Original gesat goufen?

D'Äntwert ass ganz kloer Jo. Tatsächlech gouf alles iwwerall verbessert an den neien Auto ass zum Thema vun der Herrlechkeet ginn.

Schnell, reaktiounsfäeger an, Wichteg, ouni iergendeng vun den lästeg Hickups, déi dacks mat Dual-Clutch Astellunge verbonne sinn, ass déi nei Aacht-Vitesse Eenheet ze luewen fir den urspréngleche Geescht vum Auto ze behalen.

Et feelt verständlech un der Aart vu mechanescher Verbindung déi Dir mat manuelle Kontrollen erliewt, awer et ass nach ëmmer vill Spaass mat den direkt reaktiounsfäeger Paddelen.

Déi nei aacht-Vitesse Transmissioun soll applaudéiert ginn fir den ursprénglechen Geescht vum Auto ze behalen. (Bild: Tom White)

Am Géigesaz zu e puer fréi oder besonnesch leeschtungsorientéiert DCTs déi rivaliséierend Marken an der Vergaangenheet ugebueden hunn, ass dës Iwwerdroung besonnesch glat aus engem Stand an tëscht éischten, zweeten an drëtten Gears.

Dëst ass viraussiichtlech dank enger Software-kontrolléierter "Crep" Feature (déi ausgeschalt ka ginn wann Dir de gréissten Deel vun engem haarde Start op der Streck wëllt maachen) fir et méi wéi en traditionelle Low-End Dréimoment Converter ze behuelen. Vitesse Szenarie. Et leid nach ëmmer ënner e bësse Réckroll wann Dir e steile Grad erakënnt, souwéi e bësse vun ëmgedréint Engagementlag, awer ausser de Probleemer, déi Dual-Kupplung Eenheeten mechanesch ufälleg sinn, ass et allgemeng ouni iwwersprangen oder déi falsch Gears ze gräifen .

Net schlecht fir déi éischt Chance vun dësem Auto automatesch ze goen. Nieft dem Powertrain ass d'Formel vum i30 N an anere Beräicher verbessert ginn. Déi nei Suspension behält déi steif, fiicht Stroossefill, fir datt déi fréier Versioun berühmt war, wärend e bëssen extra Komfort un d'Dämpfer bäidréit.

Net schlecht fir déi éischt Chance vun dësem Auto automatesch ze goen. (Bild: Tom White)

De ganze Package gesäit besser equilibréiert aus, mat méi onnéideger Leeschtung ausgeglach genuch fir alldeeglech Fuere méi bequem ze maachen, wärend et och fëllt mat wat schéngt manner Kierperroll an Ecker ze sinn. Ech soen nëmmen "wat et ausgesäit" an dësem Fall, well dat Schlëmmst vun der Kierperroll an der viregter i30 war wierklech nëmmen op Streckgeschwindegkeet z'identifizéieren, also ass et schwéier ze soen ouni dës nei Versioun op Streckgeschwindegkeet ze vergläichen.

Déi nei geschmied Legierungsfelgen kucken den Deel a schneide ganz 14.4 kg Gewiicht, an déi entspriechend Ride Rauhegkeet, déi se op plötzlech dënn Pneuen verursaache mussen, gëtt duerch Suspensionverbesserungen kompenséiert.

D'Lenkung ass sou schwéier wéi et präzis ass, wat dem Begeeschterten Chauffer de Feedback gëtt deen se gär hunn, obwuel ech soen datt et schwéier ass mam Auto de Kraaft Boost z'ënnerscheeden, dee vum verbesserte Motor seng extra 4kW/39Nm geliwwert gëtt. Ech si sécher datt et ass, et ass einfach schwéier mat engem alen Auto mat enger neier Transmissioun ze vergläichen. Wéi och ëmmer, wéi de fréieren Auto, gëtt et hei vill Traktioun fir d'Frontrieder ze zerbriechen an de Lenkrad géint Iech ze zéien.

Déi nei Suspension hält e feste Gefill op der Strooss. (Bild: Tom White)

D'Saache sinn awer bannen net esou roseg wéi am Volkswagen sengem neie Mk8 GTI. Wärend dem i30 N säin Haaptdäitsche Konkurrent e super Ride huet an all de Komfort an High-Tech Verbesserungen déi alldeeglech Chauffeuren erwaarden, ass den i30 N relativ ongefiltert.

D'Lenkung ass méi schwéier, d'Fuert ass nach méi schwéier, d'Digitaliséierung hëlt méi Plaz mat analogen Zifferen op, an d'Handbrems gëtt dem Chauffeur nach ugebueden.

Wéi och ëmmer, et fënnt e Gläichgewiicht tëscht dem VW Komfort an der totaler Rauheet vun eppes wéi dem Renault sengem Megane RS. 

Verdikt

Den i30 N ass ëmmer nach den ultimativen Hot Hatch Cracker an engem limitéierten awer haarde Feld vu Spiller.

Fir déi, déi no enger méi rau an ongefilterter Erfahrung sichen am Verglach zum poléierte Glanz vum VW sengem leschte Mk 8 Golf GTI ouni ze wäit an d'Räich vun der Streck-fokusséierter Onbequemlechkeet ze plënneren, trefft den i30 N Auto d'Mark.

Et huet ganz wéineg verluer fir eng leeschtungsfokuséiert automatesch Transmissioun ze kréien, déi ech viraussoen, wäert säi Verkaf nëmmen exponentiell stäerken, an et wäert och e Host vu wëllkomm, awer net ze digital, Upgrades am Joer 2022 kréien.