Hyundai i20 N 2022 iwwerpréiwen

Fänkt un den Top Schrëtt vum Welt Rallymeeschterschaft Podium ze besetzen an d'Markevirdeeler si enorm. Frot einfach Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen an déi vill anerer, déi genee dat iwwer d'Jore gemaach hunn.

An dem Hyundai säi rezentste Sträit an de WRC huet sech op de kompakten i20 konzentréiert, an hei hu mir déi zivil Nofolger vun där Rallywaff, de vill erwaarten i20 N.

Et ass e Liichtgewiicht, High-Tech, Stadgréisst, Hot Hatch entworf fir Iech vum Ford's Fiesta ST oder dem VW's Polo GTI ewech ze steieren, an nach méi Glanz zum Hyundai's N Performance Badge ze addéieren. 

Hyundai I20 2022:N
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.6 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.9 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$32,490

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Dem Hyundai säin aktuelle WRC Challenger kann e Coupe sinn, awer dës rosen kleng Fënnefdiersluch gesäit absolut deen Deel aus.

Mir si sécher datt den N déi eenzeg i20 vun der aktueller Generatioun ass, déi mir um Aussie Maart gesinn, an et leeft mat enger relativ niddereger (101mm) Buedemofstand, e Gittermuster inspiréiert vun engem gekackte Fändel, schwaarze Spigelmuschelen, a menacéiert. , eckeg LED Scheinwerfer.

D''Satin Grey' 18-Zoll Legierungen sinn eenzegaarteg fir dësen Auto, sou wéi d'Säitröcke, den opgehuewe hënneschte Spoiler, däischter LED Luuchten, e 'Zort-vun' Diffusor ënner dem hënneschte Bumper an en eenzegen Fettauspuff deen op der riets Säit.

Den i20 N leeft mat enger relativ gerénger Buedemofstand, engem Gittermuster inspiréiert vun engem gekackte Fändel, schwaarze Spigelmuschelen, a menacéiert, eckeg LED Luuchten.

Et ginn dräi Standard Lackoptiounen - 'Polar White', 'Sleek Silver', an dem N's Signature Shad of 'Performance Blue' (wéi pro eisen Testauto) souwéi zwee Premium Nuancen - 'Dragon Red', an 'Phantom Black' (+$495). E contrastesche Phantom Black Daach füügt $1000 derbäi.

Bannen sinn d'N-Mark Sportssëtzer, am schwaarze Stoff ofgeschnidden, mat integréierte Kappstützen a bloe Kontraststitchen, eenzegaarteg fir den i20 N. d'Pedalen.

Den 10.25-Zoll Digital Instrument Cluster an déiselwecht Gréisst Multimedia Écran kucken glat, an Ambient Beliichtung erhéicht d'Hi-Tech Stëmmung.

D''Satin Grey' 18-Zoll Legierungen sinn eenzegaarteg fir dësen Auto, sou wéi d'Säitröcke, den opgehuewe hënneschte Spoiler, an däischter LED-Handluuchten.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Bei $ 32,490, virun On-Strooss Käschten, ass den i20 N fir all Zwecker de selwechte Präis wéi dem Ford's Fiesta ST ($ 32,290), an de VW Polo GTI ($ 32,890).

Et gëtt nëmmen an enger Spezifizéierung ugebueden, an ausser der Standard Sécherheets- a Performance-Technologie, bitt dësen neie Hot Hunday eng zolidd Standard Feature Lëscht, dorënner: Klimakontroll, LED Scheinwerfer, Heck Luuchten, Dageslaf an Niwwel Luuchten, 18 Zoll Legierungen, Bose Audio mat Apple CarPlay/Android Auto an Digital Radio, Cruise Control, Nav (mat Live Traffic Updates), hënneschter Privatsphärglas, Keyless Entrée an Start (souwéi Fernstart), Sportssëtzer virun, de Lieder-Trim Sports Lenkrad, Handbremshebel a Gangknopp, Pedalen mat Legierung, Auto Reen-Senséierend Wischer, Kraaftklappbar Baussespigel, plus 15W Qi drahtlos Smartphone Laden.

Den i20 N kënnt Standard mat Apple CarPlay/Android Auto an Digital Radio.

Et gëtt méi, wéi den 10.25-Zoll 'N Supervision' Digital Instrument Cluster, plus e Multimedia Touchscreen vun der selwechter Gréisst am Zentrum vum Dash, eng Track Maps Feature (Sydney Motorsport Park ass scho dran), souwéi e Beschleunigungstimer , G-Kraaft Meter, plus Muecht, Motor Temperatur, Turbo Boost, Brems- Drock an Drossel gauges. 

Dir kritt d'Iddi, an et geet Zeh-zu-Zeh mam Fiesta ST a Polo GTI.

Dir kënnt och eng Streck Kaarte Fonktioun op der Multimedia Touchscreen fannen.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Hyundai deckt den i20 N mat enger fënnef Joer / onlimitéierter km Garantie, an den 'iCare' Programm enthält e 'Lifetime Service Plan', souwéi 12 Méint 24/7 Stroossehëllef an en alljährlechen Sat-Nav Kaartupdate (déi lescht zwee erneiert gratis all Joer, bis zu 10 Joer, wann den Auto bei engem autoriséierten Hyundai Händler servéiert gëtt).

Den Ënnerhalt ass all 12 Méint/10,000 km geplangt (wat och ëmmer als éischt kënnt) an et gëtt eng Prepaid-Optioun, dat heescht datt Dir d'Präisser an/oder d'Ënnerhaltskäschten an Ärem finanzielle Pak matmaachen kënnt.

Hyundai deckt den i20 N mat enger fënnef Joer / onlimitéierter km Garantie.

D'Propriétairen hunn och Zougang zum MyHyundai Online Portal, wou Dir detailléiert Informatiounen iwwer d'Operatioun an d'Charakteristike vum Auto fannt, souwéi speziell Offeren a Clientssupport.

Service fir den i20 N wäert Iech $ 309 fir jiddereng vun den éischte fënnef Joer zrécksetzen, wat kompetitiv ass fir eng Hot Hatch an dësem Deel vum Maart. 

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Och wann et just 4.1m laang ass, ass den i20N beandrockend Plazeffizient mat uerdentleche Raum virun an eng iwwerraschend Quantitéit u Kapp a Beenraum am Réck.

Hannert dem Chauffer Sëtz sëtzen, agestallt fir meng 183cm Positioun, Ech hat vill Kapp- a Beenraum, obwuel, verständlech, dräi Leit iwwer de Réck musse Kanner sinn oder Erwuessener verstoen, op enger kuerzer Rees.

An et gi vill Späicher- a Kraaftoptiounen, inklusiv de drahtlose Geräter Opluedstatioun virum Ganghebel, deen als Ofdreiwungsschacht verduebelt wann se net am Gebrauch sinn, zwee Coupehalter an der viischter Zentrumkonsole, Dierbehälter mat Plaz fir grouss Fläschen, e bescheidenen Handschueschkëscht an en deckele Kubby / Armrest tëscht de viischten Sëtzer.

Keen Armrest oder Loftventile am Réck, awer et gi Kaarttaschen op der viischter Sëtz zréck, an erëm, Poubellen an den Dieren mat Plaz fir Fläschen

Et gëtt e Media USB-A Socket an en aneren fir ze laden, souwéi en 12V Outlet virun, an en aneren USB-A Power Socket am Réck. Hyundai seet datt dee leschte ka praktesch sinn fir Track Day Kameraen z'ënnerstëtzen. Flott Iddi!

Bootraum ass beandrockend fir sou eng kompakt Luch. Mat den hënneschte Sëtzer oprecht sinn et 310 Liter (VDA) verfügbar. Klappt den 60/40 opklappbaren hënneschte Réck an net manner wéi 1123 Liter mécht op.

En Dual-Héichbuedem kann flaach sinn fir laang Saachen, oder déif fir grouss Saachen, et gi Sakhaken zur Verfügung gestallt, véier Tie Down Anker, an e Gepäcknetz abegraff. De Ersatz ass e Raumspuerer.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den i20 N gëtt ugedriwwen vun engem Turbo-intercooled 1.6 Liter Véier-Zylinder Benzinmotor, deen d'Virrieder iwwer eng sechs-Vitesse manuell Gearbox an Torsen-Typ mechanesch Limitéiert Rutschdifferenzial féiert.

Den All-Legierung (G4FP) Motor huet Héichdrockdirektinjektioun an eng Iwwerboostfunktioun, produzéiert 150kW vu 5500-6000rpm, an 275Nm vu 1750-4500rpm (erhéicht op 304Nm bei Iwwerboost bei maximaler Drossel vu 2000rpm-).

Den i20 N gëtt vun engem turbo-intercooler 1.6 Liter véier-losen Benzinmotor ugedriwwen.

An de mechanesche "Continuously Variable Valve Duration" Setup vum Motor ass eppes vun engem Duerchbroch. Tatsächlech behaapt Hyundai et als éischt fir e Produktiounsmotor op der Welt.

Net Timing, net Lift, awer variabel Dauer vun der Ventilöffnung (onofhängeg vum Timing a Lift geréiert), fir den optimalen Gläichgewiicht tëscht Kraaft a Wirtschaft iwwer d'Rev-Beräich z'erreechen.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Dem Hyundai seng offiziell Dreifstoffverbrauchszuel fir den i20 N, am ADR 81/02 - urban, extraurban Zyklus, ass 6.9 l/100 km, déi 1.6-Liter Véier emittéieren 157 g/km C02 am Prozess.

Stop/Start ass Standard, a mir hunn en Dash-indicéiert Duerchschnëtt vu 7.1L/100km iwwer e puer honnert Kilometer Stad, B-Strooss a Freeway gesinn, déi op der heiansdo "spiritéierter" Startfahrt lafen.

Dir braucht 40 Liter "Standard" 91 RON ouni Bläi fir den Tank z'erreechen, wat iwwersetzt op eng Rei vu 580km mat der offizieller Figur an 563 Kays mat eiser Start Testfahrt Nummer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Och wann et net vun ANCAP oder Euro NCAP bewäert gouf, ass d'Iwwerschrëft iwwer aktive Sécherheetstechnologie am i20N d'Inklusioun vun 'Forward Collision-Avoidance Assist', wat Hyundai-schwätzt fir AEB (Stad- a Stadgeschwindegkeet mat Foussgängererkennung) .

A vun do ass et Assistenzstad, mat 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', an 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

et gi sechs Airbags u Bord vun der i20 N - Chauffer a Frontpassagéier virun an op der Säit (Thorax), a Säit Rido.

Gefollegt vun all Warnungen: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', an 'Parking Distance Warning' (virun an hënnescht).

Den i20 N huet och e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem an eng Réckkamera. Awer wann, trotz all deem, en Accident onvermeidbar ass, da si sechs Airbags u Bord - Chauffer a Frontpassagéier virun an op der Säit (Thorax), a Säit Gardinen - souwéi dräi Top Tether Punkten an zwee ISOFIX Plazen op der hënneschter Rei fir Kannersëtzer.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Ongewéinlech fir en manuellen Auto huet den i20 N e Startkontrollsystem (mat enger justierbarer RPM-Astellung), déi mir schwiereg fonnt hunn fir ze schaffen, awer mat oder ouni, Hyundai behaapt eng knaschteg 0-100 km/h Zäit vu 6.7 Sekonnen.

An et ass sou e Genoss en Auto mat enger glatter manueller Gearbox ze steieren. Déi sechs-Vitesse Eenheet huet eng Rev-passende Funktioun zougänglech iwwer d'Press vun engem racy roude Knäppchen um Lenkrad. 

Buff fir déi, déi en Old-School, Double Shuffle, Heel-a-Zeen-Tapdanz iwwer d'Pedale léiwer maachen, ass d'Relatioun tëscht der Brems an dem Beschleuniger perfekt. 

A wann Dir Loscht hutt op de Walter Rohrl-Stil lénkser Foussbremsen, fir den Auto ze stäerken oder en a séieren Eck ze steieren, ass den ESC duerch an de Sportmodus ofgeschalt oder komplett ausgeschalt, wat eng gläichzäiteg Brems- an Drosselapplikatioun erlaabt.

Et gëtt souguer e Shift-Timing-Indikator no uewen um Instrumentekoup, mat Faarfbarren, déi sech openee zoumaachen, wéi d'Tacho-Nadel Richtung Rev-Limiter dréckt. Spaass.

D'Relatioun tëscht der Brems an dem Gaspedal ass perfekt. 

Motor- an Auspuffgeräusch ass eng Kombinatioun vun enger raspereger Induktiounsnotiz an engem justierbaren Krack a Pop aus dem Réck, mat Hëllef vun enger mechanescher Klappe am Auspuffsystem, justierbar duerch dräi Astellungen am N Modus.

Traditionalisten kënnen net begeeschtert sinn duerch d'Zousätzlech vun der synthetescher Kabinnverbesserung vun allen uewe genannten, awer den Nettoeffekt ass grëndlech erfreelech.

Et ass derwäert ze erënneren an deem Kontext N steet fir Namyang, dem Hyundai säi verbreete Proufgrond südlech vu Seoul, wou den Auto entwéckelt gouf, an den Nürburgring, wou dee go-fast i20 ofgestëmmt gouf.

De Kierper gouf speziell op 12 Schlësselpunkte verstäerkt, zesumme mat zousätzleche Schweißen, a "bolt-in underbody Strukturen" fir den i20 N méi steif a méi reaktiounsfäeger ze maachen.

D'Strut viischt, gekoppelt (duebel) Torsiounstrahl Hënneschter Ophiewe gouf och mat verstäerkten (neg) Camber an enger iwwerschaffter Anti-Roll Bar op der viischter opgestallt, souwéi spezifesch Quellen, Schocken a Bëschungen.

Fir den Auto ze stäerken oder en a séieren Eck ze steieren, ass den ESC iwwerschaltbar an de Sportmodus oder komplett aus.

E kompakten, mechanesche LSD gëtt an d'Mëschung bäigefüügt, a grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero Gummi gouf speziell fir den Auto produzéiert a gëtt "HN" fir Hyundai N gestempelt. Impressionant.

D'Ennresultat ass aussergewéinlech. Niddereg Geschwindegkeetsfahrt ass fest, mat Faubourgen Bumpen a Klumpen déi hir Präsenz fillen, awer dat ass wat Dir ënnerschreift fir an engem waarme Luch zu dësem Präispunkt.

Dësen Auto fillt sech equilibréiert a gutt geknäppt. D'Kraaft Liwwerung ass agreabel linear a bei enger Fraktioun iwwer 1.2 Tonnen ass den i20 N liicht, reaktiounsfäeger a flësseg. Mëttelméisseg Drang ass staark.

Lenkungsgefill ass gutt, mat Hëllef vun engem Kolonnmontéierte Motor, deen näischt vun enger intimer Verbindung mat de viischten Pneuen ewechhëlt.

D'Sports-Frontsitze bewisen grippy a bequem iwwer laang Stints hannert dem Rad, a spillen mat de multiple N Fuermodi, déi de Motor, ESC, Auspuff, a Lenkung upassen, bäidréit just d'Bedeelegung. Et ginn Zwilling N Schalter op d'Rad fir séier Zougang zu personaliséierte Setups.   

Niddereg Geschwindegkeetsfahrt ass fest, mat Faubourgen Bumpen a Klumpen déi hir Präsenz fillen, awer dat ass wat Dir ënnerschreift fir an engem waarme Luch zu dësem Präispunkt.

An deen Torsen LSD ass genial. Ech hu mäi Bescht probéiert fir e spannent banneschten Virrad op der Sortie vu knapper Ecker ze provozéieren, awer den i20 N setzt just seng Kraaft erof ouni sou vill wéi e Chirp, wéi se an d'nächst Béie raket.

D'Bremsen sinn 320 mm ventiléiert virun an 262 mm fest op der Heck. Calipers sinn eenzege Piston, awer si goufe verstäerkt a mat héije Reibungspads ausgestatt. De Masterzylinder ass méi grouss wéi de Standard i20 an déi viischt Rotoren ginn ofgekillt duerch niddereg Kontrollarm montéiert Loftguiden, déi duerch gelëfte Knöchel blosen.

D'Start i20 N Flott vu ronn eng hallef Dosen Autoen huet eng Stonn laang waarm Ronn op Wakefield Park Raceway geschloen, no bei Goulburn NSW ouni Drama. Si si gutt un d'Aufgab. 

Een Niggle ass e grousse Wendekrees. D'Dateblatt seet 10.5m awer et fillt sech wéi wann den Auto e breet Bogen an U-Wendungen oder Dräi-Punkt-Wendungen schneidt.

Eng 2580mm Radbasis tëscht de Bumpers vun engem 4075mm Auto ass substantiell, an d'Lenkung ass relativ niddereg Gearring (2.2 Wendungen Sperr-zu-Spär) huet ouni Zweifel vill domat ze maachen. De Präis deen Dir bezuelt fir séier Umeldung.

D'Kraaft Liwwerung ass agreabel linear a bei enger Fraktioun iwwer 1.2 Tonnen ass den i20 N liicht, reaktiounsfäeger a flësseg.

Verdikt

D'i20 N Luch ass sou vill Spaass, an net op eng speziell Occasioun Aart Manéier. Et ass e bezuelbare, kompakten Leeschtungsauto deen e Laachen op Äert Gesiicht bréngt egal wou a wéini Dir et fiert. De Fiesta ST an de Polo GTI hunn e wäertvollen neie Spillkolleg. Ech hunn et gär!