HSV GTS 2014 iwwerpréiwen

Inhalt

Wäert
vun den Technologien
Design
Fuert
Verdikt

Den HSV GTS gouf direkt e Klassiker. De schnellsten Auto entworf, konstruéiert a gebaut an Australien ass op der Waardelëscht fir dräi Méint oder méi. Wann et sech erausstellt datt dëse Commodore wierklech dee leschte ass (wat leider ganz wahrscheinlech ass), da gëtt den HSV GTS e passende Ausrufezeichen.

Mir hu schonn déi sechs-Vitesse manuell Versioun vum HSV GTS getest, dee bis elo en Enthusiast Favorit war, géint déi schnellsten Sportssedan vun der Welt, dem Stroossestuermende Mercedes-Benz E63 AMG. Mä nodeems mir déi sechs-Vitesse automatesch Versioun vum HSV GTS probéiert hunn, hu mir e komplett neien Auto entdeckt.

Wäert

D'automatesch Iwwerdroung füügt $ 2500 zum HSV GTS '$ 92,990 Präis, dat heescht datt et iwwer $100,000 wäert ass wann Dir am Traffic sidd. Dëst si Suen gutt ausginn. Zu eiser Iwwerraschung hu mir fonnt (manuell Fans kucken elo ewech) datt d'Maschinn net nëmme méi glat ass, awer och méi séier wéi déi manuell Versioun beschleunegt.

vun den Technologien

Op Ärem $ 100,000 Holden kritt Dir all déi verfügbar Sécherheets- an Technologiefeatures vum Top-End Holden Calais-V an HSV Senator, souwéi e mächtege Supercharged 6.2-Liter V8 Motor, Rennbremsen, an eng Ferrari-ähnlech Suspension. . Kleng magnetesch Partikelen an den Dämpfer reguléieren wéi d'Suspension op d'Stroossebedéngungen reagéiert. De Chauffer huet och e Choix vun dräi Modi, vu bequem bis sportlech.

Et gi agebaute "Trace" Kaarten déi d'Leeschtung vum Auto (an Är Ronnzäiten) op all Rennstreck an Australien notéieren. HSV huet "Dréimomentverdeelung" Technologie adaptéiert ähnlech wéi déi vu Porsche benotzt. An Iwwersetzung heescht dat, datt et den Auto an Ecker ordentlech hält, liicht verlangsamt wéi néideg.

Design

Vill cool Loft fléisst an de V8 duerch eng gapende Loftaufnahm am viischten Bumper. Dëst ass bal duebel sou vill wéi an der viregter GTS.

Fuert

Den HSV behaapt den neie GTS wäert an 0 Sekonnen 100 km/h schloen. Déi bescht déi mir aus der Handbuch ausdrécke konnten war 4.4 Sekonnen, an et huet d'Päerd net erspuert. Dunn huet e Kolleg en automateschen GTS op d'Dragstreif bruecht an op 4.7 beschleunegt. Sécher, déi plakeg Uewerfläch vun der Startlinn vum Drag Sträif hätt gehollef, awer och op der Strooss fillt sech déi automatesch Versioun vum GTS vill méi spilleresch wéi déi manuell Versioun.

Eng aner agreabel Iwwerraschung ass d'automatesch Verréckelung Eechung. Et ass sou glat wéi e Luxusauto, obwuel e probéiert d'Wildbéischt ze zämmen. Déi eenzeg Saach, déi verbessert ka ginn, sinn d'Paddle Shifters um Lenkrad. Seng Verbesserung dierft vläicht net iwwerraschen, well dëse Motor an d'Gearbox och fir den performante Cadillac an den USA entwéckelt goufen.

Mëttlerweil ass Corning Grip a Ride iwwer Bumps excellent trotz de massiven 20-Zoll Rieder. Awer den zentrale Gefill vun der elektrescher Kraaftsteierung ass nach ëmmer e bëssen onschëlleg op Autobunns- a Faubourgsgeschwindegkeet. Alles an allem ass et eng klassesch Beweegung an et wier schued datt australesch Designer, Ingenieuren an Fabrécksaarbechter onwahrscheinlech Kreditt fir sou eng magesch Maschinn an Zukunft kréien. Amplaz wäerte se Badge op auslännesch Wueren setzen.

Mat deem vergiessen ass et keng Iwwerraschung datt Begeeschterten a Sammler den HSV GTS ophalen wärend et nach ëmmer ass.