HSV Clubsport Auto 2013 Bewäertung

Glécklecherweis huet den HSV an der Mëtt vum leschte Joer säi Feeler duerchgesinn an den "Entry level" ClubSport, oder Clubbie wéi e léiwer genannt gëtt, nei agefouert.

Cash-out Bogans hunn dësen Auto gär, deen a bestëmmte Kreesser e bal legendäre Status huet. Sécher, de R8 an GTS sinn "besser", awer de Clubbie ass e waarme Holden fir "all d'Leit", sou wéi de Maloo ute, deen och d'lescht Joer e Comeback gemaach huet. 

Den HSV ass onerwaart op d'Skala geplënnert wéi seng Gamme op d'25 Mark koum. Dëst ass wäit ewech vun den ursprénglechen HSVs vu viru XNUMX Joer, déi am Wesentlechen Commodores waren mat méi mächtege Motoren, méi grouss Rieder a méi steife Suspension.

Wäert

Vun $ 64,990 un, kritt den neie ClubSport 20-Zoll HSV Pentagon Legierungsfelgen, déi zu enger scho beandrockend Lëscht vu Standardfeatures addéieren; Sport / Tour Ophiewe, Concours Modus ESC, véier-Piston Brems- Package, Sat Nav, hënneschter Park Assist an rearview Kamera. 

Et hat och aner cool Fonctiounen wéi Dual-Zone Klimakontrolle, verbesserte Bluetooth, an e XNUMX-Wee justierbaren Power Chauffer Sëtz.

Design

Mir gär de Wee wéi et bannen a baussen ausgesäit, an d'Standardausrüstung ass generéis. Super Sëtzer, vill Informatioune fir de Chauffer zréck an d'EDI ass exzellent. Heck, et huet souguer en anstännege Stamm a Beenraum am Récksëtz. 

vun den Technologien

Standard Clubbie (a Maloo) Feature enthalen e 6.2-Liter OHV pushrod HSV Motor, den LS3 Generation 4 V8, deen 317kW Kraaft an 550Nm Dréimoment liwwert. Eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass Standard, an eng fakultativ sechs-Vitesse automatesch ass zwee dausend méi. 

Mir géifen all Dag en automateschen wielen well et séier erop an erof Verréckelung bitt awer d'Paddel Shifters vermësst.

ClubSport enthält effektiv all d'lescht Joer Kärfeatures vum R8, mat Ausnam vun der Enhanced HSV Driver Interface (EDI), déi als Fabrikoptioun verfügbar ass.

Den automateschen Auto, dee mir gefuer hunn, war mat engem bimodalen Auspuffsystem an engem EDI-System ausgestatt fir en extra Element vu Fuerfreed zu dësem grousse mächtege V8 Sedan ze addéieren. 

Et verbraucht eng alarméierend Quantitéit u Brennstoff, rangéiert vu mëttel bis héich pro 100 km, an et ass och Premium. Wéi och ëmmer, déi meescht vun dëse Gefierer ginn duerch Firmen finanzéiert, also ass et egal.

Fuert

Mat 1800 kg ass et e groussen a schwéieren Auto, deen awer nach ëmmer fäeg ass vun 0 km/h an ongeféier 100 Sekonnen ze goen. Aktivéiert de Kompetitive Modus an Dir wäert wierklech d'Kraaft vum Clubbie fillen, déi Iech op d'Plaz dréckt.

Hie purrt, kräizt vun hannen, dréit d'Nues op a brëllt ënnerwee fir d'Auer a méi wéi uerdentlech Zäit fir esou e grousst Déier ze stoppen. Mee an dësem Fall gëtt alles e bësse verwinnt duerch déi ze mëll Ophiewe an Lenkung, déi e bësse méi Gefill hätt kënnen ginn. Mir mengen, datt déi fakultativ sechs-Piston Bremsen soll Standard ginn, obwuel de véier-Piston equipéiert d'Strooss gutt verschaffen. Trace de Clubbie a fann Iech selwer aus Bremsen ze lafen ier Dir op der éischter Ronn fäerdeg sidd.

Wärend de bimodalen Auspuff gutt am Idle kléngt, ass et ze roueg a Bewegung, am Géigesaz zu de meeschten europäesche V8 Sportssedanen, déi besser ginn wat méi haart Dir se reest. Dir kënnt de Clubbie zimmlech schwéier schloen op enger twisty Strooss limitéiert duerch säi Gewiicht an, an dësem Fall, déi mëll Suspension.

Verdikt

Dëse Modell soll méi spéit dëst Joer ersat ginn, wann d'HSV F Linn d'Produktiounslinn trefft, méiglecherweis mat engem 400kW Motor plus engem supercharged 6.2-Liter V8. Elo gëtt et erëm eppes anescht.