Brave Donkey - Fiat Sedici
Fiat Sedici mat all-Radundriff an engem mächtegen Diesel Motor ënnert der Hood ass en extrem villsäiteger Auto. Schafft super an der Stad an op liicht Offroad. Dëse klenge Fiat bitt d'Vertrauen an d'Fräiheet vun engem grousse SUV.
Vläicht befaasst dësen originelle Fiat net mat sengem Look (besonnesch am Sëlwer), säin Interieur beandrockt net mat Qualitéit, an et rivaliséiert e Paar Gummistiefel fir allgemeng Raffinesséierung. Wéi och ëmmer, seng Villsäitegkeet, alldeeglech Nëtzlechkeet an dat spezifescht Gefill vu Fräiheet, dat et bitt, kann net ofgeleent ginn. Am Géigesaz zu de stilvollen Designer Urban Raubdéieren vun haut (kuckt den Audi A1, Lancia Ypsilon) gesäit et aus wéi e léiwe Pack Iesel. Gehorsam, an heiansdo onwuel, wäert hien alles maachen wat Dir him bitt. Hien zéckt net fir an schwiereg Fiichtland oder op engem monstréisen Trëttoir ze fueren.
Wéi Dir wahrscheinlech wësst, ass de Fiat Sedici den Zwillingsmodell vum (méi populär hei) Suzuki SX4. Béid Maschinnen sinn d'Resultat vun der italienescher-japanescher Zesummenaarbecht. D'Italiener hunn sech ëm de Styling gekëmmert, an d'Japaner hunn sech ëm all Technologie gekëmmert - Dir gesitt, eng verspriechend Divisioun vun Flichten. Déi meescht Sedici an SX4s gi vun Ungarn an der Esztergom Fabréck zesummegesat. Fiat Sedici debutéiert 2006 als urban Crossover. Et krut e liichte Facelifting am Joer 2009, awer allgemeng huet sech wéineg geännert. Dofir hu mir tatsächlech mat engem Design ze dinn, deen op der Réck vum Hals méi wéi 5 Joer ass.
Vum alleréischte Kontakt mécht de Fiat Sedici den Androck vun engem haartaarbechten Auto. Am Erscheinungsbild ass et kloer datt eisen Iesel Styling Trends iergendwou a sengem Segment huet. Wahrscheinlech, fir dës Wierder, wäerten d'Designer vum Italdesign Giugiaro Studio verantwortlech fir Sedici eng dout Kaz op d'Matte werfen, awer kuckt just dës monstréis Säitspigelen - hei folgt de Stil Funktionalitéit, et gëtt keen Ënnerscheed. Vill schwaarz Plastiks-Inserts a gefälschte Metallverstäerkungen op den "opgeblosen" Bumpers bestätegen d'Off-Road Aspiratioune vun der Sedica. Et gëtt eng interessant Element hei, nämlech, der hënneschter Fënster fett "gestreckt" op d'Säite vum Auto (erënner vun der Skoda Yeti). Et ass awer direkt kloer, datt mir mat engem klenge "Station-Won" ze dinn hunn, dee keng Angscht virun der Wüst, Groufen, Steng an engem Chauffeur an dreckeg Gummistiefel huet. Den Zwilling Suzuki SX4 fillt sech vill méi ziviliséiert an ... onsécher. Also, et ass Zäit Sedichi opzemaachen!
Den Interieur schéngt och méi op déi schaffend Leit ausgeriicht ze sinn. Déi gréissten Attraktioun ass de grousse Multimedia Kombinatioun Touchscreen mat integréierter Festplack, verbonne mat der Navigatioun (Optioun fir PLN 9500). D'Japaner si verantwortlech fir den Interieur. Dëst ass gutt ... a schlecht. Déi gutt Saach ass, datt et näischt iwwer Ergonomie a Plaz ze beschwéieren souwuel virun an hannert. D'Fitqualitéit ass zolidd an Dir kënnt gesinn datt all Komponente fir vill Jore vu schwéierem Gebrauch daueren. An dat ass schlecht, well déi schwaarz Flächen vum Plastik schwéier sinn an hir Textur schwéier ze akzeptéieren no de Standarden vun haut. E séiere Bléck op d'Schalter, Knäppercher a Knäppercher weist direkt datt praktesch Aspekter hei wichteg sinn. Dir kënnt déi gehëtzt Sëtzer oder Klimaanlag (Standard) och wann Dir Schweißhandschuesch droen. Gemittlech Sëtzer verdéngen Luef, déi eng héich Fuerpositioun suergen, dat heescht eng ganz gutt Vue aus der Kabine. De Stamm ass net dee gréissten. Standard packe mir 270 Liter Gepäck, a mir hunn 670 Liter zur Verfügung, nodeems se déi gespléckt Hecksëtzer ausklappen.
Den Androck fir mat engem reng villsäitege Auto ze handelen gëtt verstäerkt duerch d'Natur vum Motor deen eisen Testauto ugedriwwen huet. Mächteg fir sou eng kleng Maschinn, den 2-Liter MultiJet Diesel annoncéiert haart seng Präsenz mat engem charakteristesche Knupp. Déi selwecht Eenheet kann och am Opel Insignia fonnt ginn, wou seng Kaméidiisolatioun vill besser schéngt. Mä sief et, hie muss goen. A fiert super. 320 Nm am klenge Sedici (Gewiicht 1370 kg) verfügbar vun 1500 RPM suergt Vertrauen an all Situatioun, a Kombinatioun mat 135 PS. erlaabt Iech op 100 km / h an just iwwer 11 Sekonnen ze beschleunegen.Et ass en Diesel, also dynamesch Beschleunegung erfuerdert haart Aarbecht mat enger manueller Hiewel 6-Gang-Këscht. Wéi och ëmmer, et funktionnéiert präzis an Dir kënnt mat Selbstvertrauen a Genoss an déi nächst Gears wiesselen.
Wann Dir Geschwindegkeet ophëlt, mierkt Dir e weidere Virdeel vum Fiat City SUV - Suspension Leeschtung. Dëst ass vläicht déi gréissten Iwwerraschung an dësem Auto. Vu baussen op d'Plastik-Inserts kucken, 19cm Buedemofstand, sou eng héich Fahrpositioun, erwaart een eng Zort vu sloppy Dämpfung a vill Kierperroll an Ecker. Awer näischt vun deem. Trotz der verstäerkter Buedemofstand ass d'Suspension iwwerraschend fest an erlaabt Iech zouversiichtlech a séier ze fueren. Komfort leid minimal, awer d'Präzisioun an d'Stabilitéit vun der Handhabung op iergendeng Manéier justifiéieren déi onkulturéiert Ënnerdréckung vu groussen Ongläichheeten.
Wéi giereg ass eisen Diesel Iesel? An der Stad kënnt Dir einfach 8-9 l / 100 km kréien. Wann Dir net op der Autobunn fuert, verbraucht se 7 l / 100 km, a wäert am Duerchschnëtt 7,7 l / 100 km ausstoen. Wéi Dir gesitt kann, ass et net ze gourmandseg, och wann et seng interessantst Virdeel benotzt - Plug-in All-Radundriff.
Jo, dëst ass vläicht dat wichtegst Element vun der Sedica, déi dësen Auto souguer definéiert. D'Operatiounsmodi vun der Fuert gi kontrolléiert mat engem Knäppchen am zentrale Tunnel. Mir hunn d'Fähegkeet nëmme mat der viischter Achs engagéiert ze fueren (2WD), automatesch Engagement vun der hënneschter Achs wann d'Frontradspinn festgestallt gëtt (4WD AUTO Modus), a fir speziell Fäll, permanent Allradantrieb (4WD LOCK) bei Geschwindegkeeten bis zu 60 km/h, wann gespaarten Zentrumdifferenzial mat enger Dréimomentverdeelung vu 50:50. An der Praxis, loosst just den AUTO Modus op, vergiess iwwer Gripproblemer a genéisst 100% Griff, egal ob op naass Trëttoir oder op Dreckstroossen. Et ass dëse Knäppchen an engem klenge Sediq deen e Gefill vu Vertrauen an Ärem Auto gëtt an d'Vertrauen datt et Iech vu villen Probleemer rett. E Gefill bekannt fir Besëtzer vu grousse SUVs.
De Fiat (zesumme mam Suzuki) huet jo och gutt geschafft fir de Sedici ze bauen. Schwéier ze klassifizéieren, dësen B-Segment Auto fiert gutt, ass zolidd gebaut, huet en zolitten Interieur an iwwerduerchschnëttlech On-Strooss an Offroad Leeschtung. Also, loosst eis op d'Fro vum Präis plënneren, deen haaptsächlech den Echec vun enger ähnlecher Fiat Iddi mam Numm Panda 4 × 4 bestëmmt huet. Eis Testprobe, an der räichste Versioun vun der Emotion, war mat dem mächtegste Motor, deen ugebuede gëtt, ausgestatt - an engem Wuert, et ass un der Spëtzt vum Präiss Tag. Startpräis PLN 79 (aktuell PLN 990 fir d'Promotioun). Dobäi kënnt nach e puer Luxusaccessoiren (Sëtzheizungen, getéinte Fënsteren) déi u Bord vun eisem Sedici sinn, an de Präis erreecht 73 Tausend. zloty. Dat ass vill fir e klenge Fiat. Gutt, d'Basis Versioun bleift mat engem Benzin, 990-Päerd-Moteur a kee 98 × 120 Fuert fir 4, mee wien brauch en behënnert Iesel?
