Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Inhalt
An enger Famill déi en neien Jazz kritt (am Aklang mat dem Honda säi Wonsch méi jonk Clienten unzezéien), wann dee leschte net wierklech dee klengste Honda gefält, kéint et am Ufank stieche well den Jazz säin eegenen huet (erëm wéi Autoshop) grousse Test vun der viregter Generatioun am Joer 2002) héich Präisser vu vill méi bezuelbare Konkurrenten.
Tatsächlech ass den Test Jazz scho geprägt ënner de méi respektéierte Blech fir déi ënnescht Mëttelklass. Honda ass sécher net zefridden mat dëse Linnen, awer si wëssen ganz gutt datt hiren Jazz an all aner Beräicher passt, besonnesch déi gutt ausgestatt Basis Versioun.
Och wann d'Neiheet ëm 5 Zentimeter an der Längt gewuess ass am Verglach mat der viregter Generatioun, ass säi Kräiz mat fënnef verlängert a méi déck an der Breet, an et ass komplett nei am Design an ass 5 Prozent technesch anescht, et bleift trei dem Konzept vun der zweet Generatioun. ... Wéi wann d'Japaner den Adage woussten datt de Gewënnpäerd sech net ännert.
Et ginn Tonne baussecht Updates. Déi kuerz, zimlech vertikal Hood, mat quasi keng extra Plaz drënner, fusionéiert mat senger V-Form an eng Mask déi op der Civic Type-R baséiert. D'Haaptluuchten sinn och nei (LED!), Am Aklang mat de Prinzipien vun hirem steile Heckklapp Virgänger. Wann Dir vun der Säit gekuckt hutt, si Fënstere op der A-Sail siichtbar, wat den neien Jazz méi transparent vu vir mécht, och wann Dir net um Rand vun der Motorkëscht sollt kucken wärend Dir fuert.
Dir braucht net onbedéngt d'Parkingsensoren déi den Test Jazz hat, well de Fall transparent genuch ass fir Parkproblemer ze vermeiden. Wann d'Äussere vum XNUMX. Generatioun Jazz als nei geschriwwe gëtt, da gëtt den Interieur als fuschneie markéiert. De fréieren an haitegen Interieur si wéi Dag an Nuecht. D'Bezéiung mat der Civica Kabine ass bemierkbar, ausser datt den Jazz Dashboard manner futuristesch ass, och wann et ganz villsäiteg ass. ... nach ëmmer Plastik.
Zousätzlech zu de mëller Dier Trimm, déi mam Lenkrad, Gang an Handbremshiewel geschnidde sinn, a raisonnabel bequem Sëtzer mat uerdentleche Säitegriff (uewen), dominéieren haart synthetesch Materialien, déi op d'mannst eng aner Faarfimmobilie hunn. Trotz dem Testen vum Jazz bei niddregen Temperaturen, ware mir iwwerrascht iwwer de Mangel u Crickets. Schlofen oder op méi waarm Plazen goen?
Mat Knäpper, déi un de Civic erënneren an ajustéieren a béid Héicht an Déift, fillt sech e mëttelgrousse Passagéier gutt hannert dem Rad. D'Indirektitéit vum Lenkmechanismus ass just richteg an e friddleche Manöver mat engem klengen, manner wéi zéng Meter Wendungsradius (Jazz) ze fusionéieren, wärend d'Gefill vun der Positioun vun de Rieder net erausgeet.
Et sëtzt méi niddereg wéi a Minivans, an ass déiselwecht Héicht wéi säi Virgänger, klaut e puer Millimeter grousst Panoramaglas, dat, glécklecherweis fir Privatsphärliebhaber, och en elektrescht Rutschfaart huet. Et gi keng konkret Probleemer mat der Ergonomie.
Och wann d'Knäpper enk um Lenkrad stinn, si se zougänglech a logesch, nëmmen d'Knäpper fir d'Klappspigel an d'Verännerung vun de Réckspigel ginn net beliicht. (beim Fueren) Den Tripcomputer weist all relevant Informatioun un, abegraff Baussentemperatur a Kilometréirung, déi ëmmer um Informatiounsdisplaydeckel fonnt ginn.
Piccolors kënnen nëmme gestéiert ginn duerch déi eng-Manéier Operatioun vum Tripcomputer an heiansdo e schlecht sichtbare Bildschierm mat wierklech grousse Schlëssele vun engem talentéierte Radio dee gutt spillt, RDS kennt, MP3, WMA a verbënnt mat externen Apparater iwwer (näischt opfälleg) USB und AUX. Interface. Verschidde Schlitze vun engem richteg funktionéierende Klimaanlag, deen automatesch funktionnéiert, ugefaang mat der Exekutiv Ausrüstung (dh déi zweet an enger Zeil), kënnen net zougemaach ginn, awer dëst stéiert net.
Et deet méi wéi datt keng Lagerung ausgeriicht ass. Elementer kënnen an eng vun de Këschte virum Passagéier gesat ginn (déi iewescht gëtt ofgekillt, déi ënnescht huet weder Beliichtung nach e Schloss), ënner dem Chauffer säi Lenkrad (dëse Raum, dräi Fangeren déck, schaaft eng Gefor fir ze rutschen ënner de Pedale), am Aarmrest, an der Dier (all véier!), an engem Späichergrop virum Gearshiewel (wou d'Barrière zwou Plazen fir Gedrénks ze späicheren), nieft dem Handbremshiewel (et gi just Gruef) gëeegent fir onbenotzt Kaugummi) oder an enger Grouf un den extremen Enden vum Dashboard (mam Chauffeur a Frontpassagéier), déi ursprénglech fir Gedrénks geduecht waren (awer net fir jiddereen, Jazz akzeptéiert léiwer en halleft Liter Inhalt), awer si wäert iwwerall zréck an zréck reesen wéinst der glatterer Uewerfläch.
Besser nach, stoung Är Saachen an d'Taschen um Réck vun de viischte Sëtzer, oder vläicht am meeschte verstoppte Tirang an héichvolumen Autoen - ënnen op der lénker Säit vum hënneschte Sëtz. Fir den éischten Zougang zu dësem Tirang, dee grouss genuch ass fir d'Benotzungsinstruktiounen ze schlucken (hehe, fir d'éischt d'Buch ze fannen an dann den Tirang), sollt Dir den eenzegaartege Jazz (60/40) Heckbank Klappsystem benotzen, no der modell Still am Kino: mat opgehuewe Sëtz. Dës Klappung mécht d'Schwéiermamm déi bléiend Blummen verfollegen, well d'Dier bal 90 Grad opmaacht.
All de Rescht vum Gepäck kënnt Dir am bal 400 Liter späicheren (wien hätt geduecht datt den Jazz d'Golfklasse a Liter erreecht?) Jazz Trunk, deen an de Versiounen ouni Ersatzrad (Filler) dekoréiert ass mat engem 64-Liter Keller mat engem Duebele Buedem.
No onermiddlechen Akafen, schléit d'Häerz vun engem Jazz Besëtzer géint e Mesh-Divisor, deen et erlaabt datt d'Këscht op verschidde Weeër opgedeelt gëtt. Natierlech ass dat einfach ze vergréisseren - Honda nennt dës hënnescht Sëtzer, déi direkt no der Verréckelung vum Hiewel op e flaache Buedem falen, magesch Sëtzer. Erwaart Dir Backrest Upassung a virun / no Upassung vun enger hënneschter Bank wéi dës?
HM. Vertraut Iech datt Dir och de viischte Passagéier Sëtz Réckréck erofklappt (onregelméisseg Uewerfläch!) An domat Saachen bis zu 2 Meter laang transportéieren. D'Lenkung vum Jazz ass net méi schwéier wéi d'Sëtzer ze klappen: d'Wielbasis gëtt mat 4 Millimeter virun a 35 Millimeter hannert sech erhéicht fir méi Stabilitéit. Et ass erfreelech datt all Jazz mam VSA Stabiliséierungssystem, véier Airbags an Airbags als Standard ausgestatt sinn.
Jazz gëtt mat engem 1 oder 2 Liter Benzinmotor verkaaft. Béid si Verbesserungen: e méi schwaache Feed 1, e méi staarke 4 "Päerd" deen et mat 90 U / min erreecht, wat e Push op Pabeier versprécht. Eis Trouscht ass datt eng méi mächteg Eenheet mat akzeptablen Ventilsteuerungstechnologie gär am roude Feld dréit, wann nëmmen d'Transmissioun et erlaabt.
Op Stadstroossen ass dës Eenheet e flotten an extrem rouegen Idle mat engem ganz flexiblen Schalthebel, an op Autobunnen gëtt e Wonsch no sechsten Gang gebuer, well de Motor an der fënnefter Héicht bei 130 km/h ass. Reklamm schon ab 4.000 / min. Wann Dir no engem Beroder lauschtert, dee gréng Pfeile benotzt fir unzeweisen, wéini et passend ass, a punkto Dreifstoffverbrauch ze verschwannen, da gitt Dir am Fong bei 1.500 U/min wann Dir lues fuert, awer wann Dir dat ignoréiert, fannt Dir datt et am beschten ass ze benotzen Zentralgeschwindegkeet, obwuel Jazz am meeschten energesch ass - ongeféier 5.000 U/min.
Dass dësen Honda ee vun de mannst sportleche ass, gëtt bestätegt vum Rescht vun der Technologie déi all véier Rieder hält, inklusiv der Chassisstruktur. Schockdämpfer warnen iwwer all Verännerung vun der Basis, fir net vu Gruef a Bump ze schwätzen. Dir mengt vläicht datt Dir iwwer e Sportsminivan liest, awer d'Kipp vum Kierper seet en aneren Zweck. Den Jazz gëtt einfach gemaach fir dee bequemsten Transport vum Punkt A op de Punkt B. Loosst eis drun erënneren datt Honda vun der Formel 1 fortgaang ass.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Dusan Lukic an: Den Jazz bleift en Auto, wou et mir egal ass. True, et ass vill Plaz dobannen, besonnesch am Réck, awer wat wann d'Längsbewegung vun de Frontsëtzer sou kuerz ass datt ech kaum hannert dem Rad kommen. An et ass wouer, den Jazz kënnt mat ESP als Standard ausgestatt, awer mir kënnen et net bezuelbar nennen. Déi selwecht (oder besser) Schutz (an aner) Ausrüstung gëtt och vu méi bëllege Konkurrenten ugebueden. Dausend bis zwee Jazz sollte méi bëlleg a bescht an der Klass sinn. Sou gehéiert et zum mëttlere Gro.
Vinko Kernc: Dësen Hondo muss verstane ginn datt Dir et respektéiert an et als Ganzt gär huet, an net nëmmen seng Erscheinung. Den Trick ass datt d'Ingenieuren vill Plaz am Jazzvolumen fonnt hunn, deen se och gutt genotzt hunn. Déi schlecht Nouvelle ass, datt de Jazz eng Honda ass, déi am Moment zimlech sensibel ass fir d'Kris, dat heescht e manner attraktive Präis. Eng Exklusivitéit vun dëser klenger Honda bleift awer nach, well et op d'mannst vill manner op eise Stroosse gëtt wéi déi meescht vu senge Konkurrenten. Den Jazz bleift en Auto dee mech net begeeschtert. Richteg, do ass vill Plaz dobannen, besonnesch hannen, mee wat wann d'Längsrees vun de viischten Sëtzer sou kuerz ass, datt ech kaum hannert d'Rad klammen. An et ass wouer, de Jazz kënnt scho Standard mat ESP, awer mir kënnen et net bezuelbar nennen. Déi selwecht (oder besser) Schutz (an aner) Ausrüstung gëtt och vu méi bëllege Konkurrenten ugebueden. Vun dausend bis zwee Jazz soll méi bëlleg ginn, an et wäert déi bescht a senger Klass ginn. Also bezitt et sech op mëttelgro.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.490 € |
| Testmodell Käschte: | 17.763 € |
| Muecht: | 73 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Garantie fir mobilen Apparater 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.024 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.533 € |
| Pneuen (1) | 1.315 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 1.995 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 18.732 0,19 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 73 × 80 mm - Verdrängung 1.339 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 73 kW (99 PS) bei 6.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16 m/s – Spezifesch Leeschtung 54,5 kW/l (74,1 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 127 Nm bei 4.800 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Rieder 6J × 16 - Pneuen 185/55 R 16 T, Rollomfang 1,84 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 182 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Multi-Link Achs, Quellen, Teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen- ofkillt, Hannergebai discs), mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung. |
| Maass: | eidel Gefier 1.073 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.500 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachlaascht: 37 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.695 mm, viischt Gleis 1.480 mm, hënneschter Streck 1.460 mm, Buedem fräi 10,4 m. Intern Dimensiounen: virun Breet 1.440 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 Tank 42 l. |
| Innen Dimensiounen: | Intern Dimensiounen: Front Breet 1.440 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 42 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mam AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 5 Plazen: 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometerstand: 2.781 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 134 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 83,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,2m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (319/420)
D'Tatsaach datt den Jazz net sou vill Leit erreeche wäert wéi Honda gär hätt ass haaptsächlech wéinst sengem héije Präiss Tag. Zousätzlech ass et en exzellente Gefier fir Passagéier a Gepäck ze transportéieren.
Exterieur (13/15)
Lueft d'Qualitéit vum Aussen- an d'positiv Meenung vum Aussen-.
Interieur (100/140)
D'Raumfäegkeet ass gutt fir dës Klass, nëmme wéinst der kuerzer Beweegung vun de Sëtzer wäert déi grouss sinn. Mir brauche just besser Material a beliichte Këschte.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)De Motor ass mächteg genuch fir d'Bedierfnesser vun Jazz Clienten. Sechste Gang, deen soss giereg ass, feelt op der Autobunn. Schlecht Ënnerdaach Dämpfung.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Dir maacht d'Dier op, sëtzt a fuert fort ouni Feeler.
Leeschtung (20/35)
Beschleunegung am fënneften Gang geet weider a weider, d'Beschleunegung ass duerchschnëttlech an d'Topgeschwindegkeet ass héich genuch.
Sécherheet (36/45)
Natierlech, als klengen Auto, huet et net all d'Systemer verfügbar a grousse Autoen. ESP ass wonnerbar Serial.
Wirtschaft
Dëst ass net e Beispill vu Spuer oder engem nidderegen Akafspräis, am Duerchschnëtt ass et eng Garantie. Dir kritt et net gratis.
Mir luewen a reprochéieren
eegen Form
Einfach Kontrollen
Raum a Flexibilitéit (Trunk, Réckbank)
Zuel vu Späicherplazen
Schwämm
Bewegung vum Gearshiewel
klenge Wendungsradius
den Präiss
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
manner effektiv Ofbau
bannen Plastik
Visibilitéit vun der Radiosblendung am helle Liicht
One-Way Kontroll vum Bordcomputer
keng Dagesliicht Luuchten
ze kuerz Längsverschiebung vun de Frontsëtzer
