Honda Integra - de Retour vun enger Legend
Honda Integra ka sécher ënnert de Kultautoen aus Japan abegraff ginn. Déi lescht Exemplare vun der Sportscoupe sinn am Joer 2006 vun der Produktiounslinn gerullt. Virun e puer Méint ass Integra zréckgaang fir Honda ze bidden. Nëmmen Besëtzer vun ... Motorrad Lizenzen kënnen et genéissen!
Richteg, duerch d'Fairings kann et ugeholl ginn datt mir mat engem grousse Scooter ze dinn hunn, awer aus enger technescher Siicht Honda NC700D Integra ass e speziell zougemaach Motorrad. De presentéiert zwee-Rad Moto ass Zesummenhang mat der Off-Strooss Honda NC700X an plakeg NC700S. Wéi kéint e relativ klenge Schrëtt entworf ginn? De Brennstofftank ass ënner de Sëtz geréckelt ginn, d'Kraaft Eenheet gouf an engem 62˚ Wénkel gekippt, a seng Montéierunge goufen optimiséiert fir sou wéineg Plaz wéi méiglech opzehuelen.
Am Front Styling vun der Integra kënne mir vill Referenzen op de Sport-Touring Honda VFR1200 fannen. D'Récklinn ass vill méi mëll. Et ass ëmsou méi schwéier ze gleewen datt d'Integra an der Lafenzäit 238 Kilo weegt. Wéinst dem nidderegen Schwéierpunkt gëtt kee bedeitende Gewiicht beim Fuere gefillt. D'Gewiicht erënnert un sech selwer beim Manöveren. Besonnesch kuerz Leit, déi wéinst der héijer Sëtzpositioun Schwieregkeeten hunn den Autosstall z'ënnerstëtzen.
Zwee Zylinder vun 670 ccm cm goufen un der Honda Integra fueren ugeschloss. Japanesch Ingenieuren hunn 51 PS ausgedréckt. bei 6250 U/min an 62 Nm bei 4750 U/min. Fréier verfügbare Kraaft an Dréimoment Peaks verursaachen datt d'Integra spontan reagéiert op d'Loosstatioun vum Hiewel, och bei nidderegen Touren. Beschleunegung op "honnerte" dauert manner wéi 6 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet ass méi wéi 160 km / h. Dëst ass genuch fir e potenzielle Keefer vun Integra. Honda Fuerschung weist datt 90% vun de Fuerer déi mëttelgrouss Motorrieder fir alldeeglech Pendelen benotzen net méi wéi 140 km/h an d'Motorgeschwindegkeet ass net méi wéi 6000 U/min. Sou vill fir Theorie. An der Praxis gräift d'Integra iwwerraschend gutt vun der Plaz. Och Sport Zwee-Rader, déi an der Spuer nieft dem Chauffer stinn, kënnen iwwerrascht ginn. Déi gutt Dynamik vun der Integra ass net op Käschte vun exorbitant Dreifstoffverbrauch erreecht. Bei aktive Fuere am kombinéierte Zyklus verbrennt d'Integra ongeféier 4,5 l/100 km.
En anere Virdeel vum Motor ass de Kaméidi, deen seng Operatioun begleet. Zwou "Drums" kléngen ganz spannend. Sou vill esou datt mir eis laang gefrot hunn, ob déi getest Integra zoufälleg mat engem V2 Powertrain d'Fabréck verlooss huet. Natierlech ass d'Klangen vum Motor keen Accident, mee eng Konsequenz vun der Verréckelung vun de Kurbelwellen-Journaals ëm 270˚. D'Präsenz vun engem Gläichgewiicht Aarsch huet et méiglech Motor Schwéngung ze reduzéieren.
Motorgeschwindegkeet an RPM Informatioun kann vum LCD Panel gelies ginn. Honda huet d'Integra net mat engem klassesche Bordcomputer ausgestatt, deen Informatioun iwwer Moyennegeschwindegkeet, Reeszäit oder Dreifstoffverbrauch liwwere konnt. Ech averstanen, et ass net néideg. Mee wien vun eis weess net gär méi wéi genuch?
D'Integra gëtt nëmme mat enger 6-Vitesse Transmissioun mat dem zweedeitegen Numm Dual Clutch Transmission ugebueden. Dual Clutch Transmissioun op engem Motorrad?! Bis viru kuerzem war dëst ondenkbar. Honda huet décidéiert fir d'Piloten eemol an fir all d'Noutwendegkeet ze retten, Kupplung a Gears ze vermëschen, wat vill Spaass op der Strooss ass, awer nervt gëtt no e puer Kilometer duerch Stadverkéier.
Hutt Dir jeemools missen op grouss Längt goen fir e komplexe elektrohydraulesche Mechanismus ze designen wann Scooter fir Joer gutt mat CVTs waren? Mir si méi wéi zouversiichtlech datt jiddereen, deen jeemools en Honda DCT probéiert huet, sech ni virstellen wäert zréck op en CVT.
Mir starten den Integra wéi en normale Moto. Amplaz fir de Kupplungshandtak z'erreechen (de Bremshebel huet seng Plaz geholl) an am éischte Gang ze fueren, dréckt op den D Knäppchen. DCT huet just "eent" aginn. Am Géigesaz zu Autostransmissiounen fänken Motorrad Dual-Clutch Transmissiounen net un d'Dréimoment ze transferéieren wann Dir Äre Fouss vum Bremspedal hëlt. De Prozess fänkt un nodeems de Gas ageschalt ass. 2500 rpm an ... mir sinn schonn op der "zweet Zuel". D'Gearbox zielt fir de gréissten Deel vun der glatter Dréimomentkurve ze maachen. Zur selwechter Zäit analyséiert a "léiert" de Kontrollalgorithmus d'Reaktiounen vum Chauffeur. Et war och eng traditionell Kick-Down Feature. D'DCT Transmissioun kann bis zu dräi Gears downshift wann néideg fir maximal Beschleunegung ze bidden. Gearverschiebungen si glat a fléissend, an d'Këscht huet kee Problem, de Gangverhältnis un d'Situatioun unzepassen.
De Standardmodus ass automatesch "D". An der sportlecher "S" Elektronik hält de Motor op méi héijer Geschwindegkeet. D'Gears kënnen och manuell kontrolléiert ginn. Fir dëst ze maachen, benotzt d'Knäppercher op der lénker Drossel. Hir intuitiv Plazéierung (ënnert dem Daumen erof, Upshift ënner dem Zeigefanger) heescht datt mir net mussen iwwerdenken wat mir drécke fir de Vëlo ze reagéieren wéi mir et wëllen. Elektronesch Algorithmen bidden d'Méiglechkeet vun enger manueller Gearauswiel, och wann d'Gearbox am automatesche Modus ass. Dëst ass super fir zB iwwerhalen. Mir kënnen e méi luesen Gefier op der optimaler Zäit schrumpfen an effektiv iwwerhuelen. E puer Zäit nom Enn vum Manöver wiesselt den DCT automatesch op den automateschen Modus.
Déi oprecht Fahrpositioun an déi héich Sëtzhéicht (795 mm) maachen et méi einfach d'Strooss ze gesinn. Op der anerer Säit suergen déi neutral Fahrpositioun, déi voluminös Foireshalen an déi grouss Fläch-Windschutz fir eng bequem Rees och op laang Reesen. Ouni iwwerdreiwen, Integra kann als Alternativ zu engem Tourisme Moto considéréiert ginn. Och de Besoin fir stänneg no enger Gare ze sichen komplizéiert d'Rees net - Integra iwwerwannt einfach méi wéi 300 Kilometer op engem Waasserkierper.
Fans vu laange Reesen mussen extra fir Trunks bezuelen - den zentrale huet eng Kapazitéit vu 40 Liter, an déi Säit - 29 Liter. Den Haaptfach ass ënner dem Sofa. Et huet eng Kapazitéit vu 15 Liter, awer seng Form erlaabt net den agebaute Helm ze verstoppen. En anere Cache - fir en Telefon oder Schlësselen, kann op der Héicht vum lénksen Knéi fonnt ginn. Et ass derwäert derbäi ze ginn datt et en Hiewel ass deen ... d'Parkbrems kontrolléiert!
D'Suspension vun der Integra ass zimmlech mëll ofgestëmmt, duerch déi d'Bumpen ganz effektiv gedämpft ginn. De Vëlo ass och stabil a präzis am Ëmgank - de nidderegen Schwéierpunkt lount sech. Richteg equilibréiert Integra erlaabt Iech den Tempo vum Fuere wesentlech ze erhéijen. Bannent Grond, natierlech. Weder d'Charakteristike vum Chassis nach d'Aart vu Serienpneuen predisponéieren d'Gefier fir extrem Fuere.
Honda Integra dëst ass keen typesche Motorrad. De Modell huet eng Nisch um Maart besat, déi tëscht Maxi Scooter a Stadvëloen existéiert. Soll ech eng Integra kafen? Dëst ass ouni Zweifel eng interessant Propositioun fir Leit déi keng Angscht virun originelle Léisungen hunn. Honda Integra kombinéiert d'Virdeeler vun engem Maxi Scooter mat de Fäegkeeten vun engem Stadrad. Gutt Leeschtung an effektiv Wandschutz maachen de Vëlo gëeegent fir laang Reesen. Net jidderee wäert frou sinn mat der extensiv Lenkraddeckel - Dir musst sou wäit wéi méiglech zréck sëtzen fir et net mat de Knéien ze beréieren. Beenraum ass duerchschnëttlech. Am alldeegleche Gebrauch kann déi mëll Zuel an d'Kapazitéit vun de Späicherraum am meeschte lästeg sinn.
D'Integra kënnt Standard mat enger DCT Transmissioun an C-ABS, dh en Dual Bremssystem fir déi viischt an hënnescht Rieder mat engem Anti-Lock System. Déi aktuell Promotioun erlaabt Iech eng Honda Integra mat engem zentrale Kofferraum fir 36,2 dausend ze kafen. zloty.
