Honda Insight 1.3 Eleganz

Extern Dimensiounen a Radstand uginn kloer wou Insight Brauch: manner Mëttelklass. A fir d'Kompetitivitéit vun der ënneschter Mëttelklass ass de Präis natierlech e wichtege Faktor. Den Insight kascht gutt $ 20k a bitt eng flott Rëtsch Standardausstattung, vu kompletter Sécherheet bis Xenon Scheinwerfer, Reensensor, Cruise Kontroll. ...

Dëst bedeit datt Honda hei net gespuert huet, awer et gëtt e merkbare Spuer am Auto. D'Materialien déi benotzt gi, besonnesch de Plastik vum Dashboard, sinn net ganz déi bescht an hirer Klass (awer et ass wouer datt mir se sécher an de gëllene Mëttel kënne leeën), awer deelweis Insight dëst gëtt kompenséiert duerch exzellent Veraarbechtung déi de gréissten Deel vum Concours iwwerschreift.

Sëtzer si manner beandrockend. Hir Längsverschiebung ass ze kleng fir bequem hannert dem Rad vun de Chauffeuren ze sëtzen, déi méi héich wéi 185 Zentimeter sinn, an den Insight huet e ganz bëllegen (awer net justierbaren) Lendegensëtz deen net vill passt, awer et ass wéineg wat Dir hei maache kënnt.

De Längsraum op der Heck ass duerchschnëttlech fir dës Klass, a wéinst der Form vum Kierper ginn et keng Probleemer mam Kappraum. D'Gurtschnalle sinn e bëssen onroueg, sou datt d'Kannersëtzer (oder e Kand um Sëtz) befestegt ka Erausfuerderung sinn.

Trunk Op den éischte Bléck bitt et net vill Plaz, awer et ass gutt geformt, schéin vergréissert, an et gëtt zousätzlech aacht Liter Plaz ënner dem Buedem. Fir Basis Familljebenotzung wäert 400 Liter genuch sinn, a vill Konkurrenten sinn (vill) méi schlecht an dësem Beräich wéi d'Insight.

Aerodynamesch Form ass, déi mir scho gewinnt sinn an Hybriden (et huet och Toyota prius) huet e seriéise Nodeel: Ëmgekéiert Transparenz ass ganz schlecht. D'Fënster ass an zwee Deeler, an de Kader, deen déi zwee Deeler trennt, blockéiert de Feld vum Chauffeur am Réckspigel genau wou hie soss d'Autoen hannert him géif gesinn.

Zousätzlech huet den ënneschten Deel vum Glas kee Wiper (an dofir funktionnéiert et net gutt am Reen), an den ieweschten Deel huet e Wischer, awer duerch et kënnt Dir nëmmen beobachten wat iwwer der Strooss ass. Vill besser wat d'Transparenz ugeet. D'Dashboard huet futuristesch Formen, awer d'Messere si praktesch an transparent.

Et ass direkt ënner der Windschutz digital Geschwindegkeet Display (wat eigentlech méi transparent ass wéi e puer Sensoren déi Daten op d'Frontschëff projizéieren), a säin Hannergrond ännert sech vu blo op gréng, ofhängeg wéi ëmweltfrëndlech oder wirtschaftlech de Chauffeur de Moment fiert (blo fir méi, gréng fir kleng) Konsum).

Déi klassesch Location huet en Tachometer (bedenkt datt den Insight eng automatesch Iwwerdroung huet, et ass tatsächlech zimmlech grouss) an en zentrale Display (Monochrom) deen Daten vum Bordcomputer weist. Et gëtt och e grousse grénge Knäppchen nieft deem de Chauffer an den Öko-Fuertmodus wiesselt.

Awer ier mer op dee Knäppche kommen (an Öko-Fueren am Allgemengen), loosst eis weiderfueren. Methoden: D'Hybrid Technologie, déi an den Insight agebaut gouf, gëtt IMA genannt, Honda's Integrated Motor Assist. Dëst bedeit datt d'Batterie eng kleng Kapazitéit huet, datt d'Insight net einfach vu Plaz op Elektrizitéit ka réckelen (dofir schalt de Motor of, besonnesch wann Dir op regional Stroossen fuert), an datt d'Batterie vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt, deen gëtt vum Insight Bensinmotor assistéiert. Bei all seriöer Beschleunegung eidel se séier aus.

Wann den Insight Motor ausgeschalt gëtt, rotéiert et weider, ausser datt all Ventile zou sinn (fir Verloschter op e Minimum ze halen) a Brennstoff Liwwerung gëtt gestoppt. Dofir, och an dësem Fall, wäert den Tachometer nach ëmmer weisen datt de Motor mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier dausend Ëmdréiunge pro Minutt rotéiert.

Gréisste Feeler: Versteesdemech ass ze schwaach. Gasmotor. Den 1-Liter Véierzylinder Bensinmotor ass enk mam Jazzmotor verbonnen an ass fäeg nëmmen 3 "Päerd" z'entwéckelen, wat einfach net genuch ass fir e 75 Tonnen Auto an dëser Klass.

Den Elektromotor deen et hëlleft (an deen och als Generator déngt fir d'Kraaft ze regeneréieren beim Ofbau) ka mat 14 weider, fir insgesamt 75 Kilowatt oder 102 Päerd, awer meeschtens op 75 Päerd op Benzin vertrauen. Beschleunegung vun 12 Sekonnen op 6 Kilometer pro Stonn ass eng logesch Konsequenz (awer gläichzäiteg ass et nach ëmmer en akzeptabelt Resultat a stéiert net den alldeegleche Gebrauch), an nach méi beonrouegend ass d'Tatsaach, datt den Insight mat Autobunnsvitesse bléist.

Zwou Saache ginn hei séier kloer: datt d'Insight haart ass an datt de Verbrauch héich ass, déi allebéid mat der kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung ze dinn hunn, mussen de Motor stänneg am maximale Beräich bei dëse Geschwindegkeeten halen. Muecht. Et dréint selten ënner fënnef dausend U / min, awer wann Dir e bësse méi séier wëllt goen, sidd virbereet op de konstante Bummel vum Véierzylinder just ënner dem roude Quadrat.

SHOP Huet et: Insight ass tatsächlech e Stad a Viruert Auto an näischt méi. Wann Dir se benotzt (soen) fir op Ljubljana (a ronderëm Ljubljana) ze reesen vu mëttelméisseg distanzéierte Plazen an d'Streck enthält keng Autobunn, da wier dat déi richteg. Wéi och ëmmer, wann Dir vill op der Autobunn fuert an net prett sidd mat der Vitesse ënner 110 oder 115 Kilometer an der Stonn laanscht ze goen (wann dës Limite iwwerschratt ass, gëtt Insight haart a giereg), vergiesst et besser.

An der Stad ass Honda Insight eng ganz aner Geschicht: et gëtt bal kee Kaméidi, d'Beschleunigung ass glat a kontinuéierlech, de Motor dréint selten iwwer zweedausend U/min an wat d'Stad méi voll ass, wat Dir méi gefällt, besonnesch wann Dir kuckt beim Verbrauch, da schwankt et (jee no der Dynamik vun Ärem Ride) vu fënnef bis sechs Liter.

Et wier e bësse manner wann d'Honda Ingenieuren den automatesche Motor auszeschalten System geännert hunn (an natierlech d'automatesch Zündung beim Start) sou datt et funktionnéiert och wann d'Loft aus dem Heizung a Ventilatiounssystem op d'Frontschutz geriicht ass oder wann Dir de Chauffeur wëll et.sou datt d'Klimaanlagen un sinn. Awer dëst huet erëm mat (och) enger klenger Batterie ze dinn, déi natierlech méi bëlleg ass.

A wa mir sinn spueren: Insight ass net nëmmen en Auto, mee och e Computerspill an engem. Vun deem Moment un, datt de Client et fir d'éischte Kéier beliicht, fänken se un d'Ëmweltfrëndlechkeet vun der Rees ze moossen (wat hänkt net nëmmen vum Konsum of, awer haaptsächlech vun der Beschleunigungsmethod, der Regeneratiounsleeschtung an aner Faktoren).

Hie belount Iech mat Biller vu Blummen fir Ären Erfolleg. Ufanks mat engem Ticket, awer wann Dir fënnef sammelt, gitt Dir op den nächsten Niveau, wou et zwee Tickete ginn. Op der drëtter Etapp kritt d'Blum eng Blumm méi, a wann Dir och hei "um Enn kënnt", kritt Dir eng Trophée fir wiertschaftlech Fueren.

Fir weiderzekommen, musst Dir gesammelt gi wärend Dir fuert, besonnesch wann Dir d'Bewegung virun Iech beurteelt a fristgerecht verlangsamt (mat der gréisster méiglecher Energieregeneratioun) an, natierlech, wann Dir séier leeft. ...

De verännerlechen Hannergrond vum Speedometer an den Eco Knäppchen lénks vun de Jauge (wat e méi wirtschaftleche Betribsmodus vum Motor mat liicht manner Leeschtung erméiglecht) hëllefen, an no zwou Woche mam Fueren mam Insight konnten mir hallef klammen bis zum Drëtte (d'Instruktioune soen dëst kann e puer Méint daueren) trotz der Tatsaach datt den Duerchschnëttsverbrauch net ganz kleng war: e bësse méi wéi siwe Liter. Ouni all dës Systemer wier et nach méi grouss. ...

Eng aner Saach: mam anorganesche Fueren, mat enger Verschlechterung vum ekologesche Resultat, verschwannen d'Blieder vun der Blummen!

Natierlech proposéiert de Verglach mam Toyota Prius sech selwer. Well mir béid Maschinne bal gläichzäiteg getest hunn, kënne mir schreiwen datt dëst ass Prius IMS (vill) méi wiertschaftlech (a besser an all anere Beräich), awer säi Präis ass och bal d'Halschent vum Präis. Awer méi iwwer den Duell Abléck: Prius an enger vun den kommenden Ausgaben vum Auto Magazine wa mir d'Autoe méi no vergläichen.

Wann Dir wirtschaftlech fuert, ass et wichteg datt et net ze vill Verzögerung a spéider Beschleunegung gëtt. Dofir ass et net schlecht wann sou en Auto sech gutt behält, och wann en an de Kuerf geet. Den Insight huet keng Probleemer hei, d'Kippung ass net kleng, awer alles ass bannent de Grenzen déi de Chauffer a Passagéier net stéieren.

Schwämm et ass genau genuch, den Ënnersteier ass net ze vill, a gläichzäiteg ass den Insight och gutt fir den Impakt vun de Rieder ze absorbéieren. Wa mir derzou bäidroen déi gutt Bremsen mat enger Pedal déi genuch Empfindlechkeet liwwert an eng präzis Messung vun der Bremskraaft erlaabt (wat méi d'Ausnam ass wéi d'Regel fir Autoen déi Energie regeneréieren), da gëtt et kloer datt am mechanesche Beräich den Insight ass e richtegen Honda.

Dofir ass en Insight kaafen keen Hit an den Aarm, Dir musst just wëssen, fir wat et ass a mat den Nodeeler ze kommen, déi et ausserhalb vu sengem "Aarbechtsberäich" huet. No allem ass säi Präis relativ niddereg, sou datt vill Mängel sécher verginn kënne ginn.

Wéi vill kascht et an Euro

Test Auto Accessoiren:

Metallfaarf 550

Parktronic virun an hënneschter 879

Dekorative Grenze 446

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Eleganz

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	17.990 €
Testmodell Käschte:	22.865 €
Muecht:	65 kW (88 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	186 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,4 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 8 Joer Garantie fir Hybridkomponenten, 3 Joer Garantie fir Lack, 12 Joer fir Rust, 10 Joer fir Chassiskorrosioun, 5 Joer fir Auspuff.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.421 €
Brennstoff:	8.133 €
Pneuen (1)	1.352 €
Obligatoresch Versécherung:	2.130 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	2.090 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 21.069 0,21 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 73,0 × 80,0 mm - Verdrängung 1.339 cm? – Kompressioun 10,8:1 – Maximalleistung 65 kW (88 PS) bei 5.800 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,5 m/s – Spezifesch Leeschtung 48,5 kW/l (66,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 121 Nm bei 4.500 l / s min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 100,8 V - Maximal Muecht 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximum Dréimoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Néckel-Metallhydrid Batterien - 5,8 Ah.
Energie Transfer:	d'Motoren ginn duerch d'Frontrieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) mat planetareschen Ausrüstung - 6J × 16 Rieder - 185/55 R 16 H Pneuen, Rolldistanz vun 1,84 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 Emissioun 101 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wënschbonen, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Blat Fréijoer, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, mechanesch Parking Bremsen op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Lenkrad mat Zännstaang an pinion, Muecht Leedung, 3,2 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.204 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.650 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.695 mm, Frontbunn 1.490 mm, Hënnescht Gleis 1.475 mm, Buedemfräiheet 11 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.430 mm, hënneschter Säit 1.380 - Front Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 460 - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 40 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneuen: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Meter Liesen: 6.006 km
Beschleunegung 0-100km:	12,1
402m vun der Stad:	18,5 Joer ( 125 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h
Minimum Konsum:	4,7 l / 100 km
Maximum Konsum:	9,1 l / 100 km
Testverbrauch:	7,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	72,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,3m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (324/420)

• Den Insight huet déi meescht vu senge Punkte verluer wéinst engem schlechten Drivetrain an, als Resultat, e méi héije Brennstoffverbrauch a Kaméidi. Fir urban a Faubourgen Bedierfnesser ass dëst kee Problem, an an esou Situatiounen ass Insight besser wéi Dir denkt.

• Exterieur (11/15)

  En typeschen Hybrid mat all den Nodeeler.

• Interieur (95/140)

  Ze wéineg Plaz fir grouss Chauffeuren gouf als Minus ugesinn, genuch Plaz fir kleng Saachen e Plus.

• Motor, Transmissioun (48
  
  
  / eent)

  D'Motoriséierung ass ze schwaach, sou datt de Verbrauch héich ass. Et ass schued datt de Rescht vun der Technik gutt ass.

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  Bréngt et a Brand, wiesselt op D a fuert fort. Et kéint net méi einfach sinn.

• Leeschtung (19/35)

  E schwaache Motor reduzéiert d'Performance. Et gi keng Wonner hei, trotz der moderner Technologie.

• Sécherheet (49/45)

  Mat enger horizontaler opgedeelter hënneschter Fënster ass den Insight opak, awer verdéngt fënnef Stären an EuroNCAP Tester.

• Wirtschaft

  De Verbrauch ass net ganz kleng, awer de Präis ass favorabel. Ob et sech bezilt hänkt virun allem vun den Distanzen of, déi Insight reest.

Mir luewen a reprochéieren

Stamm

Gangbox

ökologesch Fuertalarmmethod

loft bannen

genuch Plaz fir kleng Saachen

ze haartem Motor

Konsum mat méi héijer Geschwindegkeet

net genuch Längsverdrängung vum Chauffersëtz

Transparenz zréck