Honda FR-V 1.7 Comfort
Inhalt
Awer wann ech e puer Generatiounen dohinner wëlle bréngen, zousätzlech zu enger Fra, soen, zwee Kanner, Grousselteren, gëtt den Transport zu engem richtegen Albtraum. Ausser Dir denkt un e sechs Sëtz Auto!
Wann Dir e sechs Sëtz Auto wëllt, ginn et scho vill Optiounen. Déi dräi Sëtzer duebel Sëtz Limousine Camionen enthalen de Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran a Ford C-Max. A si kéinten opgezielt ginn. Awer wann Dir e sechs Sëtz mat dräi Sëtzer an zwou Reien wëllt, da schmuel d'Wiel op zwee Autoen: de laangjärege Fiat Multiple (Dir kënnt de renovéierten Autostest e puer Säiten no vir liesen) an den neien Honda. FR-V.
Dofir trëtt Honda an d'Welt vun de Limousine Camionnette mat engem frësche Produkt eran, wat awer direkt an der Redaktioun fir hëtzeg Kontroverse gesuergt huet. Net dacks, wéi normal Leit, fänken mir un eis ze iwwerzeegen wéi en Auto en ausgesäit. E puer vun eis behaapten datt mir den Hondo FR-V scho bei engem Mercedes an engem flüchtegen Treffen op der Strooss ausgetauscht haten, anerer hunn et als BMW gesinn.
Wann Dir den Newcomer Honda vu Säit zu Säit Scheinwerfer kuckt, fannt Dir datt hien ausgesäit wéi d'Hoer vun der Serie 1 mat enger Wandmillen op der Nues. Natierlech geet dës Aart vu Mobbing normalerweis néierens, awer well et selten an der Redaktioun geschitt datt mir d'Form vun engem Auto engem anere Mark zouginn, hu mir eis gefrot ob dëst gutt ass fir Honda? Hunn si ze Konkurrenten wat Design ugeet no gekuckt, oder hunn se just gewonnen andeems se et mam BMW a Mercedes vergläichen? Zäit wäert weisen. ...
Awer mir hu laang net sou vill Laachen héieren wéi mir et erlaben e FR-V ze fueren. Natierlech, wéi eng Zort Auto ze huelen wann Dir e puer Autoen an d'Händler hu missen huelen? FR-V an! A wéi ech d'Jongen aus Ljubljana opgeholl hunn, wollt jidderee den Zentrumssëtz an der éischter Zeil probéieren. Wann de spezifizéierte Sëtz mat den ugrenzenden kombinéiert ass, dann ass et nëmme geduecht fir e Kand ze transportéieren (also ass et net iwwerraschend datt d'Isofix -Mounts fir sou vill wéi 3 Sëtzer entworf goufen, déi mëttel an der éischter Zeil an déi lescht zwee !), Awer wa mir de Virdeel vum Längsverschiebung vun 270 mm notzen. (Déi aner zwee erlaben nëmmen 230 mm!) Gleeft mir, och um 194 Zentimeter souz d'Sasha ganz bequem tëscht mir a Lucky.
Mir laachen iwwer d'Tatsaach datt ech dem Sasha säi Knéi als bequem Ënnerstëtzung fir meng Ellbogen benotze konnten, a mir hu mir virgestallt wéi et wier e schéint laange Been Meedchen als Begleeder ze huelen. ... Schéin, wat sees du? Awer de mëttlere Sëtz erlaabt vill méi! Dir kënnt de Sëtz erofklappen fir méi Späichere, oder Dir kënnt d'Réckstéck komplett fir en Dësch mat engem bequemen Ielebou erofsetzen. Datselwecht ass wouer fir déi zweet Aart Mëttelsëtz.
Wéi den Éischte kann et weider längs Richtung de Stamm ëm 170 mm geschleidert ginn, an domat kritt Dir en duebele V-förmleche Sëtz. Nëtzlech, näischt, awer dann ass de Kofferraum net méi 439 Liter, an d'Sëtzer si hallef sou vill. Et ass awer wouer datt de FR-V et erlaabt déi hënnescht Sëtzer um Buedem vum Gefier ze positionéieren, wat heescht datt mat engem einfachen an ustrengenden Manöver Dir komplett flaach extra Stiwwelraum kritt.
Den Interieur gëtt dominéiert vum Dashboard, deen en Designkompromëss ass a wäert a béid Europa an Amerika verkaaft ginn, mat der interessantster Léisung ass d'Installatioun vun engem Ganghiewel an engem Handbremshiewel. Wa mir soen datt mam Gearshiewel et ausgesäit wéi wann de Chauffeur ze vill Spinat giess huet an de Gearshiewel mat enger staarker rietser Hand gedréit huet, erënnert d'Parkbremsléisung eis un déi gutt al Deeg wéi mir nach gefuer waren. Autoen. Awer mir hunn nëmmen Nostalgie verursaacht wéinst der Installatioun, net dem Nodeel, well all Honda Kontrollen si richteg.
Fueren ass ganz onermiddlech well d'Getriebe vu Gang op Gang wiesselt wéi Botter, an d'Lenkung (déi Honda behaapt eng vun de bescheidensten an dofir méi sportleche mat engem 10 Meter Wendradius ass) wäert Männer a Fraen uspriechen. Fraen. Hänn. A wann d'Honda bemierkt datt de FR-V ee vun de sportlechsten Limousine Camionetten dobaussen ass, well et sollt Spaass maachen wéinst senger niddereger Kierperpositioun (wat besonnesch evident ass a senger einfacher Entrée an Ausfahrt, gëeegent fir Senioren!), déi méi riicht Lenkung.a Motormechanik am Allgemengen.Besonnesch déi méi dynamesch Pappen, trauen hinnen net.
De FR-V huet sou vill mat Sportlechkeet ze dinn wéi mäi Hausfësch am Haischank. Et gi verschidde Grënn fir dës Entdeckung, awer et fänkt alles mam Motor un. Den 1-Liter Véierzylindermotor erlaabt Iech normal ronderëm de Globus ze plënneren an absolut keng Dynamik, also fir de Sprong 7-Liter Turbodiesel (2 Nm bei 2 U / min am Verglach mat 340 Nm bei 2000 U / min, sou vill wéi de 154-Liter bitt Motor) waart bis Juni. Gearboxen sinn entwéckelt fir méi kuerz ze sinn zugonschte vun enger besserer Beschleunegung, an trotzdem bréngen se vill Roserei mat: Autobunnsrausch.
Wann een op der Autobunn mat 130 km/h am fënneften Gang fiert, dréint de Motor scho bei 4100 U/min, wouduerch méi Kabinegeräischer an dofir manner (héierlech) Komfort. Honda huet eng Léisung - eng sechs-Vitesse gearbox déi fir Bensin 2-Liter an Turbo-Diesel 0-Liter Versiounen entworf ass, mä fënnef Gears soll genuch sinn fir déi schwaachsten. Feeler, se soen am Auto Store, a mir wëllen sechsten Gang och bei 2 PS. .
A wärend de FR-V op de CR-V Chassis vertraut, nëmmen den Sedan huet eng méi laang Radstand, Honda erwaart 4 Stären am Euro NCAP Test. Si soen datt d'Sécherheet wichteg ass, dofir goufe sechs Standard Airbags am FR-V installéiert, mat der viischter rietser Airbag op 133 Liter opgeblosen a béid riets Passagéier gläichzäiteg geschützt!
Nämlech fänkt d'Famillidyll net op de Plazen an der Aféierung erwähnt, awer vill fréier, a sécher am Auto. Wa mir däischter an an enger schlechter Stëmmung um Wee zum gewënschten Zil sinn, verschwënnt all Idyll, oder?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.405,61 € |
| Testmodell Käschte: | 20.802,04 € |
| Muecht: | 92 kW (125 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Rustgarantie 6 Joer, Lackergarantie 3 Joer. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 361,58 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.193,12 € |
| Pneuen (1) | 2.670,67 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 14.313,14 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.174,76 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 33.979,26 0,34 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 75,0 × 94,4 mm - Verdrängung 1668 cm3 - Kompressioun 9,9:1 - Maximal Kraaft 92 kW (125 PS) .) bei 6300 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 19,8 m/s - Spezifesch Kraaft 55,2 kW/l (75,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 154 Nm bei 4800 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,500; II. 1,760 Stonnen; III. 1,193 Stonnen; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 ëmgedréint - 4,933 Differential - 6J × 15 Felgen - 205/55 R 16 H Pneuen, Rouleau 1,91 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 29,5 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 6 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, zwee dräieckeger transversal Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen, gezwongen Ofkillung hënneschter Säit disc, Parking mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel ënnert der méngem Hiewel) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1397 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1890 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1810 mm - Front Gleis 1550 mm - Heck Gleis 1560 mm - Buedem fräi 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1560 mm, hënneschter Säit 1530 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 58 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Besëtzer: 53% / Pneuen: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Meter liesen: 5045 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 126 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,4 Joer ( 156 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,4 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 19,9 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 48,5m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (304/420)
Net datt Dir dësen Auto net gefällt, awer erwaart net ze vill Sportlechkeet vun Honda (kaaft en Hondo Accord Tourer dofir) oder ze vill Komfort (waart bis den Turbo Diesel besser gëtt). Wéi och ëmmer, et ass speziell op der Strooss!
Exterieur (13/15)
Näischt ausgefalentes, flotten Auto, och wa mir just um Schréiegt konkurréiert hunn, aus deem en d'Haaptkonturen ierft.
Interieur (104/140)
Raum, gutt gemaach, gutt ausgestatt, och wann et e puer Reklamatioune waren iwwer d'Ergonomie an déi schlecht Trocknung vu naass Fënstere.
Motor, Transmissioun (28
/ eent)De Motor ass zouverléisseg, awer net dee gëeegentste fir dësen Auto. D'Transmissioun feelt sechste Gang oder e "längeren" Fënneftel.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Och wann de Limousine Camion entworf ass fir 6 Leit ze droen, ass et ëmmer nach genetesch Honda. Sou sportlech wéi de Concours!
Leeschtung (19/35)
Waart op den Turbodiesel wann Dir et leeschte kënnt!
Sécherheet (25/45)
Räich Ausrüstung (sechs Airbags, ABS, etc.), Mir feelen nëmmen den Traktiounskontrollsystem vun de Fuerrieder.
Wirtschaft
De Brennstoffverbrauch gëtt erwaart e bësse méi héich ze sinn (méi Gefiergewiicht, manner Motorverdrängung) an Dir verléiert net sou vill Verkaf benotzt wéi Är Konkurrenten.
Mir luewen a reprochéieren
6 Sëtzer, Flexibilitéit vun zwee Mëttel
Veraarbechtung
räich Equipement
einfach Entrée an Austrëtt
Fuerpositioun (Sëtz ze kuerz)
Handbremshebel
Installatioun vu Kraaftfenster um Dashboard
Volumen bei 130 km / h
Dreifstoffverbrauch
