Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Inhalt
Den Honda soll den Auto sinn, deen eis Europäer den Androck gëtt, datt si nach vill Séil an sech hunn. Built-in Technologie eleng ass ni genuch; de Maart muss de Modell als säin eegene akzeptéieren, d'Leit mussen doriwwer schwätzen, si musse begeeschtert sinn. Honda huet nawell e puer esou Modeller, awer et ass wahrscheinlech de Civic CRX (déi éischt Generatioun, maach kee Feeler) deen déi déifste Mark hannerlooss huet. Denkt drun a kuckt op dësen CR-Z. Wënsch vun hannen. Gesinn, wou ech zielen?
Honda mécht och kee Geheimnis vu senger Begeeschterung fir den Erfolleg vum CRX-Modell, a mat deem Ausgangspunkt hu si och déi aktuell Saach agefouert: den CR-Z Hybrid Sportsauto. Am philosophesche Sënn ass hien den Ierwe vum legendäre Civic. Mee den CR-Z ass nach ganz anescht, mam Look well d'Designsprooch vill méi fortgeschratt vu Bumper zu Bumper ass, huet den CR-Z och net säin "Starter" Modell (am CRX war et e Civic Klassiker) , Nieft de Basisfeatures, mat der Originalveraarbechtung vu villen Detailer a sengem Erscheinungsbild erënnert eng staark Associatioun mat agebaute Geräter.
Fir seng Sportlechkeet ze ënnersträichen, ass den CR-Z e klassesche Stationwagon am strengste Sënn vum Wuert: en ass kuerz, breet an déif, den Daach ass bal flaach bis hannen am Auto, d'Säitdieren sinn laang. , sëtzt se sportlech niddereg, an den Interieur léisst op den éischte Bléck keng Fro, wou een dësen Auto soll placéieren. Ënnert modernen Autoen ass dëst och déi Aart vu Coupé, déi d'Zeechen 2 + 2 op déi lescht Dezimalzuel benotzt: obwuel et genuch Plaz virun ass, ass et just Plaz hannert de viischte Sëtzer fir eng Probe.
Et ginn zwee Sëtzer, zwee Sécherheetsgurten an zwee Riddoen, awer wann de Chauffer en duerchschnëttleche Europäer ass, da wäert de Passagéier hannert him néierens seng Féiss setzen, hie kann de Kapp nëmmen op enger Héicht vu ronn 1 Meter halen. (Puppelchen) Et gi keng Këssen, an alles wat fir déi lescht zwee Passagéier iwwreg ass, sinn wonnerschéin entworf (Schuel) Sëtzer. Dëst beinhalt och net e bësse méi grouss Kannersëtz. Am Bewosstsinn, datt bei der éischter Versammlung mat him keng Enttäuschung gëtt. Déi eenzeg Trouscht ass, datt, wéi scho gesot, den CR-Z e Stationwagon ass, mat enger Dier hannen, mat engem Récksëtz zréck an domat d'Fäegkeet fir méi grousst Gepäck ze droen.
Alles ass an der Rei mam Chauffer (wéi och mam Navigator), just de Géigendeel. D'Sëtzer sinn erfreelech fir d'Aen, mat integréierte Kappschützer, enger Mëschung aus glatteren a perforéierte Lieder, ganz gudde Saitelgriffe a flawless Leeschtung och no e puer Stonne Fuere. D'Baussespigel hunn e gutt Bild, während d'Bannenspigel nëmmen extrem nëtzlech sinn, well d'Glas lateral gespléckt ass, keen Heckwëscher gëtt (wat d'Récksiicht weider reduzéiert) an et sinn zimmlech blann Flecken (besonnesch fir lénks an zréck) ) ... Awer iergendwéi gesi mir och d'Charakteristike vu klassesche Sportsautoen. Gläichzäiteg heescht et gutt Visibilitéit no vir, ergonomesch Lenkung an e sportleche Fahrerfahrung.
Alles an allem huet Honda net vill gréisser sportlech Erfolleger (gutt, ausser dem Senna seng F1 Deeg, awer och dann hunn se just de Motor prett gemaach), awer si schéngen nach ëmmer ze wëssen wéi se extrem gutt Produkter maachen. Sport Auto. Den CR-Z huet en exzellent Lenkrad, wéi och d'Lenkrad - mat aussergewéinlecht Rad-zu-Buedem Gefill a just déi richteg Präzisioun a Reaktiounsfäegkeet, sou datt et ëmmer nach net am Wee vum Dag zu Dag steet Verkéier a fiert glat. Gläich beandrockend ass de Gang Hiewel, dee kuerz ass a seng Bewegunge kuerz a präzis sinn. Et ginn am Moment net vill besser um Maart. Dobäi kënnt de gutt markéierte klassesche Tachometer an de gutt plazéierten digitale Speedometer, an den Androck vu Sportlechkeet vun dësem Auto ass perfekt.
A mir stinn virun der Dier. Broschüren an aner Promotiounsmaterialien weisen Hybridtechnologie korrekt wéi d'Zomm vun de Charakteristiken oder Kéiren vum Dréimoment a Kraaft vun de Benzin- an Elektromotoren. An et ass wouer. Awer - an der Praxis net ëmmer, oder aus eiser Siicht, iergendwou an der Halschent vun de Fäll. Mir fueren zum Beispill op enger Landstrooss mat villen Wendungen, och mat enger merkbarer Héichtännerung, erop an erof, kuerz, esou Varietéit, datt d'Vitesse vu bis zu 100 Kilometer heiansdo no bei der (soss ganz héich ass) ) kierperlech Limite vun der Mechanik vun dëser Honda. Dynamesch Fuere bedeit vill Gas dobäi an ewechhuelen, vill Bremsen, Gears wiesselen an de Lenkrad dréinen.
Sou eng Fahrt ass ideal fir Hybrid Gefierer, an den CR-Z ass e wierklech lieweg a mächteg Sportsauto mat him. Well d'Ride erlaabt d'Extra Batterie an engem agreablen Tempo ze laden an ze entlaaschten, kann elektresch assistéiert Fuere heefeg an effektiv sinn. D'Batterieladung variéiert vun zwee bis sechs-Aachtel (et sinn nëmmen aacht Zeilen op de Gauges fir d'Batterie ze laden, also d'Fuerderung), an all Kéier wann de Chauffer de ganze Wee geet, fillt de Chauffer wéi wann een him éierlech vun hannen dréckt. ; dëst ass wann d'elektresch Hëllefsausrüstung ageschalt ass. Grouss. Da stëmmt déi ganz Theorie vun der Zomm vun de Muechten.
Deen aneren Extrem ass d'Autobunn a mam Vollgas fueren. Hei versteet d'Elektronik datt de Chauffer all Energie brauch - dat ass kee Witz, also erlaabt hien net eng extra Batterie ze laden, déi no den éischten 500 Meter vun esou enger Fahrt entlooss gëtt. Da mierkt een, dass een nëmme mat Hëllef vun engem 1-Liter-Motor fiert, deen nach (technesch) gutt ka sinn, awer ze schwaach fir d'Gewiicht vum Auto. Da sinn Fuerderungen op e Sportsauto, op d'mannst wat d'Leeschtung ugeet, net gerechtfäerdegt.
Vläicht ass dat nach méi opfälleg wann Dir Bierg eropgeet, zum Beispill zu Vršić. Do, op der éischter Ofstamung, wäert Dir all Är Elektrizitéit benotzen, an de Bensinmotor suckt a kann d'Gefill vu Sportlechkeet net besser Stëmmung ginn. Och dann, erof, net vill besser. Well et haaptsächlech Bremsen ass, gëtt d'Hëllefsbatterie direkt gelueden, awer duerch déi herrschende Bremsen ass se och nëtzlos.
Real Liewen geschitt iergendwou tëscht, an den CR-Z, als technesch fortgeschratt Hybrid, bitt dräi Weeër fir den Drive ze benotzen: gréng, normal a sportlech. Et gëtt och e wesentlechen Ënnerscheed hannert dem Rad tëscht deenen zwee, wat se duerch e merkbare Ënnerscheed an der Gaspedalreaktioun erreecht hunn, obwuel et och Ënnerscheeder an aneren Apparater sinn, bis zur Klimaanlag. An der Praxis ass d'Performance wierklech ganz gutt, nëmmen d'Cruise-Kontroll werft e puer Schied drop, wat fir d'éischt muss waarden bis d'Gefiergeschwindegkeet ëm ongeféier fënnef Mol erofgeet wann Dir déi agestallte Geschwindegkeet nennt (an unzehuelen datt Dir mat enger ähnlecher oder méi héicher Fuert fuert Geschwindegkeet). aktuell Geschwindegkeet) Kilometer ënner der agestallte Geschwindegkeet, beschleunegt dann op déi agestallte Geschwindegkeet.
Dëst ass onverständlech, well et ass d'Beschleunegung déi am meeschten Energie absorbéiert. An an dësem Fall ass et net "Öko". Och wann d'Cruise Control aktiv ass, beschleunegt den CR-Z ganz lues, ze lues, egal wéi ee Programm op ass. Fir dës Hybrid ze fueren, wéi all ähnlech, ass et net néideg speziell Virwëssen vum technesche Beräich ze hunn, awer de Chauffer kann d'Evenementer verfollegen: ee vun de Bordcomputer weist de Stroum tëscht der zousätzlech Batterie, elektresch Motor a Benzinmotor. an Rieder, permanent Affichage weisen d'Laascht vun der Hëllef Batterie an d'Richtung vun Muecht Flux vun der Hybrid Deel (dh, ob der Hëllef Batterie gelueden ass oder gëtt Muecht un den Elektromotor fir dreiwend, souwuel an Quantitéit) markéiert blo. Meter, déi och dowéinst a virun allem an der Dämmerung an an der Nuecht Vitesse weisen, Faarf änneren: gréng fir ëmweltfrëndlech Fueren, blo fir normal a rout fir Sport. E besseren Affichage, deen ëmmer siichtbar an onopfälleg zur selwechter Zäit ass, ass de Moment schwéier virzestellen, obwuel mir net behaapten datt et net existéiert.
Wann et ëm en Hybrid kënnt, och e sportlechen, ass de Brennstoffverbrauch e waarmt Thema. Den CR-Z ass aus dëser Siicht exemplaresch: e glat Fuere bis op d'Limite ouni vill Ustrengung a mat der Hëllef vum Öko-Modus féiert och zu engem Verbrauch vu fënnef Liter Benzin pro 100 Kilometer, op der anerer Säit ass dat net vill. méi wéi duebel sou vill wéi wann de Gas op d'Enn geet, wat och e luewenswäert Resultat ass. Mat dem Affichage vum aktuellen Verbrauch, obwuel et am meeschte genee ënner ähnlechen ass, kënne mir net vill hëllefen, well dëst en Affichage vun null bis zéng Liter pro 100 Kilometer a Form vun engem Sträif ass, awer fir Uewerflächenorientéierung kënne mir eng Beispill vum Ënnerscheed: bei 180 km/h am sechsten Gang (3.100 U/min) gëtt de Verbrauch am Sportmodus erwaart op zéng (oder méi) Liter pro 100 Kilometer, a wann de Chauffer an den Eco-Modus erakënnt, fällt en op aacht Liter erof . dat heescht eng Spuer vun 20%.
No wierklech virsiichteg Tester ënner alle méigleche Konditiounen, war eise Schlussverbrauch aacht Liter op 100 Kilometer bei enger Moyennevitesse vun 61 Kilometer an der Stonn. Grouss. Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass all Verglach mat Turbodiesel onpassend, well an der Praxis d'Kraaftreserve vun dëser Honda ongeféier 500 Kilometer ass, an dausend ass keng Ausnam mat Turbodiesel.
An e bësse méi wäit op de Benzinmotor. Et séngt schéin, gesond an zefridde bis op den (zimmlech rauen) Schalter bei 6.600 U/min, awer aus Erfahrung erwaarden datt déi sportlech Honda op d'mannst dausend U/min méi an ongeféier dräi bis véier Dezibel manner Kaméidi ass.bannen. . Bei engem bescheidenen Dréimoment schéngt d'Transmissioun fir eng laang Bremsen entworf ze sinn.
Mir hu keng Kommentaren iwwer de Chassis, deen eng exzellent laang neutral Positioun vum Auto, kleng lateral Kierpervibrationen a Komfort beim Fuere op d'mannst mëttelméisseg erhale Stroosse gëtt. D'Kritik schéngt net ze iwwerdreiwen: Innovatioun war ni eng einfach Aufgab. Den CR-Z huet eng excellent Technik, dorënner Lenkung, awer och Onbequemlechkeeten, déi een net emol hannert engem Computerbildschierm denken konnt. A well dëst net nëmmen en Hybrid ass, mä och e Sportsauto am vollen Sënn vum Wuert, bestätegt dës Kombinatioun nach eng Kéier d'Iddi vum Numm: am Moment ass et eppes ganz seelen. Oder, fir méi kloer ze soen: Wann Dir esou eng Kombinatioun wëllt, gëtt et (nach) net vill.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.990 € |
| Testmodell Käschte: | 32.090 € |
| Muecht: | 84 kW (114 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,0 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 5 km total a mobil Garantie, 100.000 Joer oder 3 12 km Garantie fir Hybrid Komponenten, XNUMX Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.314 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.784 € |
| Pneuen (1) | 1.560 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.110 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.724 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Querschnouer virun montéiert - Buer a Schlag 73 × 89,4 mm - Verdrängung 1.497 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,4:1 - Maximal Leistung 84 kW (114 PS) bei 6.100 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,2 m/s - Spezifesch Leeschtung 56,1 kW/l (76,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 145 Nm bei 4.800 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 100,8 V - Maximal Muecht 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximum Dréimoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Néckel-Metallhydrid Akkuen - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motore vun viischter Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse manuell Transmissioun - 6J × 16 Rieder - 195/55 R 16 Y Pneuen, Rouleau Ëmfang 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 Emissioun 117 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.198 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.520 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.740 mm, Frontbunn 1.520 mm, Hënnescht Gleis 1.500 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.420 mm, hënneschter Säit 1.230 - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 390 - Lenkrad Duerchmiesser 355 mm - Brennstoff Tank 40 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Sëtzer: 1 Rucksak (20 L); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Kilometerstand: 3.485 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,3 / 10,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,5 / 21,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (308/420)
Och wann et déi éischt vu senger Aart ass, deen och en Hybrid ass, ass et e exemplarescht Beispill vun esou enger Kombinatioun. Exzellent Design, Veraarbechtung a Materialien, Fuerefreed an Onermiddegkeet.
Exterieur (14/15)
Et ass kleng, niddereg, typesch (van) Coupe, awer gläichzäiteg eppes Besonnesches. Erkennbar vu wäitem.
Interieur (82/140)
D'Gesamterfahrung (an d'Bewäertung) ass exzellent, mat e puer Ergonomie Onzefriddenheet a manner op der Heck wéi just d'Hëllefsitze.
Motor, Transmissioun (57
/ eent)Technesch modern a gutt kontrolléiert Fuert, awer schwaach aus dem Moment wou d'Extra Batterie leeft. Eng aner super.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Einfach ze fueren, awer och mat groussen Ambitiounen e gudde Sportscoupe ze sinn.
Leeschtung (19/35)
Nach eng Kéier: Wann d'Hëllefsbatterie entlaascht ass, gëtt den CR-Z e schwaache Auto.
Sécherheet (43/45)
Et gi keng Këssen am Réck an de Kapp vun engem liicht eelere Kand beréiert schonn d'Plafong, schlecht Visibilitéit hannert, Bremsen just ënner der AM Limit.
Wirtschaft
Et kann och bei méi héijer Geschwindegkeet ganz wiertschaftlech sinn, awer de Brennstofftank ass kleng an och d'Gamme.
Mir luewen a reprochéieren
Propulsioun Technologie a Kontroll
Stoppen a starten vum System
Bewegung vum Gearshiewel
Schwämm
Sëtz, Wellness, lénks Been Ënnerstëtzung
Chassis
Meter
einfacher Benotzung vun Këschte
baussenzeg an bannenzeg Erscheinung
dynamesch Fuere Leeschtung
Dreifstoffverbrauch
Ausrüstung
Récksäit Visibilitéit, blann Flecken
onnëtzbar hënnescht Sëtzer
knäppt d'Mëttkonsol am rietse Been
fille wann se glat bremsen
Leeschtung op méi laangen Opstieg
ee vun de Plaze op der Dashboard mécht net zou
schwaache Benzinmotor
liicht laang gearbox
Cruise Kontroll
opaken Affichage vum Bordcomputer, Schlësselen
fir kuerz Distanzen
