Honda CR-V Strooss Test
Inhalt
Honda CR -V - Road Test
Pagella
|
|
D'Schéinheetsfleeg, natierlech, huet et méi originell gemaach wéi den ale Modell.
Technesch ass dëst eng Bestätegung: all-wheel drive "Echtzäit"hie fiert léiwer op der Strooss, net op der Strooss, mä, op der anerer Säit, Emissiounene Konsumsi gi reduzéiert.
Standardausrüstung ass komplett an d'Leeschtung vum 2.2-Päerd 150 i-DTEC ass genuch.
De Präis ass net niddereg, awer et ginn dräi Joer Garantie.
Haaptstrooss
Déi éischt Versioun, presentéiert an der Mëtt vun de Joeren, war wierklech banebriechend.
Virdru waren SUVs meeschtens spartanesch oder onbequem, wärend CR-V et kombinéiert d'Virdeeler vun enger verstäerkter Ophiewe a Véierradfahrt mam Komfort a Kontroll vun enger Sedan.
Och haut sinn Sportsinstrumenter eng gewënnt "Moud" um Autosmarkt, awer dësen Honda huet net ëmmer den erwaarten Erfolleg geliwwert.
Dëst ass wéinst de quadrateschen an unerkennbaren Formen, Charakteristiken déi komplett net mam neie Modell verbonne sinn, déi véiert Evolutioun vun dësem SUV Antelit.
D'Nues Sektioun ass streamlined, bal sportlech, mat engem Heizkierpergrill mat dräi horizontalen Elementer a Gruppen vun LED Luuchten.
Den Heck ass méi muskuléis, bal disproportionnéiert wéinst grousse vertikalen Scheinwerfer an enger klenger schräiner Heckfenster.
Et ass also onméiglech net de boom-geformten Design vun den hënneschte Fënstere wéi och de schwaarze Plastiks-Underbody Trimm ze bemierken.
D'Dimensioune si quasi onverännert bliwwen (den neie CR-V ass 457 Zentimeter laang, 182 Zentimeter breet an 169 Zentimeter héich), wärend Bannenraum, Lastkapazitéit an Opmierksamkeet op d'Sécherheet wuessen.
Stad
Wann Dir iwwer d'Klappsteng an esou engem voluminöse Gefier leeft, gëtt d'Stad e feindlecht Liewensraum.
D'Breet vum Auto vu Spigel op Spigel iwwer zwee Meter stéisst tatsächlech op de schmuelste Stroossen am Wee, oder wa schwéierem Traffic oder Foussgänger den Trottoir an d'Gare fueren.
Op der anerer Säit en 2.2 Turbodiesel mat 150 PS. lieweg a prett: et hëlleft einfach ze plënneren. Den CR-V presséiert séier an d'Luuchten, an dann, eemol am Verkéier, "bestroft" dëse Motor eis net wa mir de Gangverhältnis ze héich halen.
De Virdeel ass den héije Dréimoment (350 Nm am Beräich vun 2.000 bis 2.750 U / min), wat Iech erlaabt Iech och am véierte Gang mat Geschwindegkeeten ënner 50 km / h ze plënneren.
De Verbrauch ass empfindlech dank de Schlaangen, awer wärend der Arrêt hëlleft de Stop & Start System (Standard) fir Brennstoffverbrauch ze vermeiden.
D'Ausrüstung ass komplett mat Parkingsensoren (béid virun an hënnescht) an eng Heckkamera, nëtzlech Accessoiren fir de Manöverraum bis zum leschte Zentimeter ze benotzen.
Endlech stéiert näischt mat der Ophiewe: Lächer, Gleiser, Bumpelen a Fielssteng ënner eis laanschtgoen, ouni de Rittkomfort iwwerhaapt ze stéieren.
Ausserhalb vun der Stad
De Bogen vum CR-V weist séier op eng glat, kronkelend Strooss: déi perfekt Plaz fir dësen japanesche Charakter ze testen.
Corner ass glat, net ganz séier wéinst der reduzéierter Lenkung, awer dank der zolidd Front kënnt d'Ënnerstëtzung séier a sécher.
D'Steierung ass e bëssen verzeien well trotz der künstlecher Äntwert vum elektresche Kommando, d'Intensitéit vun der Interventioun variéiert mat der Geschwindegkeet.
De Motor mécht sech och ganz gutt: et gëtt genuch Dréimoment, a mat enger sechs-Gang-Gangkëscht kënnt Dir ëmmer dee gëeegentste Gangverhältnis wielen.
De Verbrauch fält staark erof am Verglach mat der Stad: am Duerchschnëtt fuert Dir 15 km / l, awer dëst kéint méi sinn, no den Empfehlungen vum Eco Assist System (d'Dashboard gëtt gréng wann Dir méi ëmweltfrëndlech fuert) an de Gangschalter.
De Komfort an de Kaméidi an der Kabine ass wéi dee vun enger Sedan, Asphalt Onregelméissegkeeten a souguer aerodynamesch Rüssel mierken et net.
D'Effizienz vum Allradantrieb mat elektronesch kontrolléierten Transferkëscht weist béid Ups an Downs: et gëtt keng Traktioun op schneeweegen oder glaten Uewerflächen, awer wann Dir den Asphalt Off-Road verléisst, kann de System versoen. wann d'Rieder éischter vum Buedem bleiwen; oder wann de Buedem mëll a flexibel ass.
Autobunn
Wann den CR-V säi Geschwindegkeetsmesser 130 km / h trefft, ass et einfach eng Promotioun mat fléien ze erwaarden.
Mat 150 Päerd gëtt déi gewënschte Geschwindegkeet an engem Aen erreecht, an et bleift just d'adaptive Cruise Control z'aktivéieren: et hält net nëmmen d'Cruisevitesse, mee "liest" och d'Positioun vum Gefier virun a bleift um eng sécher Distanz.
CR-V bremst a beschleunegt eleng: näischt Neies, awer Japanesch et mécht dëst gutt andeems de Chauffer sécher bleift.
Et ass och einfach d'Strooss ze verfollegen, well wann Dir Bunnen ännert ouni e Pfeil anzeginn, "zitt" de LKAS d'Opmierksamkeet vum Chauffeur a freet Iech no engem liichte Wendung an déi richteg Richtung erëm op d'Streck ze kommen. E wichtegt Mëttel géint Oflenkungen.
An da gëtt d'Stroossestabilitéit ni kompromittéiert: zum Deel merci fir eng exzellent Suspensiounskalibratioun an Standard 18-Zoll Pneuen.
Anstänneg akustesche Komfort souwéi de Brennstoffverbrauch: a sechste Gang fuert Dir méi wéi 14 km mat engem Liter Diesel, awer ouni iwwer d'Grenze vum Code ze goen.
Liewen u Bord
Wat och ëmmer Dir wëllt benotzen, vun Aufgaben bis Familljefreed, de CR-V bitt Komfort a Sécherheet fir all Passagéier.
Et gëtt vill Plaz u Bord an och wann Dir a fënnef reest, feelt et net un Zentimeter an der Héicht a souguer an der Breet.
Den Exekutivset vun eisem Test (de räichste) huet elegant mëll Liederbekleedung, gehëtzte Frontsëtzer, an de Passagéierraum ass gutt beliicht vun engem Panoramaglasdach (dee souwisou mat engem Rido bedeckt ka sinn). ...
Schallisolatioun ass exzellent an d'Suspension mécht hir Aarbecht gutt, verdeelt d'Asphaltmangel ouni se u Bord ze laafen.
D'Dashboard, modern an elegant, ass aus gutt Qualitéit Plastik, agreabel fir den Touch.
Schéin satin Aluminiumform, déi d'Konsol iwwerschreift an virum Passagéier endt: kreéiert e Gefill vun Uerdnung a Symmetrie.
D'Wiel vun der Gearbox uewen ze positionéieren, méi no beim Chauffer, ass och ze lounen: et mécht d'Fueren méi entspaant a befreit vill Plaz am Tunnel, deen tatsächlech nëtzlech Späicherraim enthält.
Manner entspaant benotzt (ze vill) Lenkradkontrollen, déi vill Funktiounen enthalen (vum Bordcomputer bis Cruise Kontroll, vum Radio op Bluetooth handsfräi).
De Stamm ass grouss genuch, de Canapé dréint sech ouni schwiereg an langweileg Manöveren.
Präis a Käschten
An der Traditioun vum Honda ass de CR-V och a verschiddene komplette a schwéier personaliséierbare Konfiguratiounen verfügbar.
Den Exekutivmodell an eisem Test kascht 37.200 Euro an huet alles wat Dir braucht a méi.
De getesteten Modell ass mat der leschter Generatioun aktiv Sécherheetsapparater ausgestatt (gruppéiert ënner der Ofkierzung ADAS) an engem Navigator.
Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt, op d'mannst fir de Moment, fir dës hëllefräich Fuerthëllefen an en integréierten GPS mat DVD Player ze hunn, Dir musst op d'automatesch Iwwerdroungsoptioun upgrade, déi 43.500 Euro kascht.
Eng wichteg Figur am Risiko vu schwéiere Devaluatioun.
Fir e puer vun de Käschten ze kompenséieren, bitt Honda eng dräi Joer Garantie, eng méi wéi gesetzlech erfuerderlech.
De Verbrauch kann och als "net geféierlech" kategoriséiert ginn duerch Hausrechnungen.
Sécherheet
De japanesche Hiersteller huet ëmmer an technologesch Innovatioun investéiert an den neie CR-V stellt den Héichpunkt vun dëser Fuerschung Evolutioun duer.
De villsäitege a bezuelbare japanesche SUV erlaabt Iech (bal) iwwerall mat just de richtege Betrag ze kommen.
D'Behuele vun der Strooss ass net schwéier, och wann den hënneschten Deel nervös no Stress reagéiert, an den ESP mat e bësse Verspéidung ausgeléist gëtt.
Stabilitéitskontroll ass op breet gesat. Wéi och ëmmer, mir schwätzen iwwer extrem Bewegung déi wäit iwwer déi üblech Routine tëscht Heem a Büro geet.
Den HSA ass nëtzlech, wat Iech verhënnert zréckzéien am Ufank vum Hiwwel.
Déi, déi "liewen" op den Autobunnen, schätzen d'Adaptive Cruise Control (ACC), déi d'Geschwindegkeet upasst baséiert op dem Gefier viru, an ëmmer eng sécher Distanz ze halen.
Dir kënnt op LKAS a CMBS zielen fir virsiichteg ze sinn net ofgelenkt ze ginn: de fréiere detektéiert en zoufällege Bunnsprong a proposéiert de richtege Lenkradmanöver, dee letzt warnt automatesch géint d'Bremsen wann et e Risiko vun enger hënneschter Kollisioun ass.
All dës Funktiounen, déi an dëser Virproduktioun Versioun installéiert sinn, sinn tatsächlech nëmmen an der automatescher Transmissioun Versioun verfügbar.
Am Fall vun enger Kollisioun ginn et sechs Airbags a Peitsch geschützte Kappstützen.
D'Schluuchten si mat viischten Dagesliichtlichter ausgestatt.
Zousätzlech gëtt et en automateschen Héichstrahl wann Dir am Däischteren fiert fir ëmmer déi bescht méiglech Beliichtung ze hunn.
Eis Erkenntnisser
Beschleunegung
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Erhuelung
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
Kaméidi
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klimaanlag | 71 |
Fuel
Erreechen
Ënnerwee
| D'Medien | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
Motor
