Honda CR-V 2021 Bewäertung

Den Honda CR-V war laang e Favorit an de Büroe vun CarsGuide, awer et ass ëmmer e klengen Opgepasst iwwer d'mëttelgrouss SUV-Opstellung hänke gelooss - et geet alles erof op e Mangel un aktiv Sécherheetstechnologie.

Mam Facelifting vum 2021 Honda CR-V ass deen iergendwéi geléist ginn, an an dëser Iwwerpréiwung wäerte mir d'Ännerungen ofdecken, déi gemaach goufen, vun der Erweiderung vun der Honda Sensing Sécherheetstech Suite bis zu Styling Ännerungen dobannen. a kënnt fir eng aktualiséiert Formatioun eraus. 

Um Enn wäerte mir probéieren de Bilan ze maachen ob den 2021 Honda CR-V Lineup Update dëse Modell erëm a Konkurrenz mam Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan an Toyota RAV4 setzt. 

D'2021 Honda CR-V Gamme ass net ze anescht wéi déi virdrun, awer et ginn e puer grouss Ännerungen hei. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 Sëtzer
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7.4 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$41,000

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Als Deel vun der erfrëschter 2021-Opstellung huet den CR-V eng Rei Nummännerunge gemaach, awer ass ëmmer nach a siwe Varianten verfügbar, vu fënnef bis siwe Sëtzer, entweder Frontradantrieb (2WD) oder Allradantrieb (all- Radundriff). Wearable Modeller si vun $ 2200 op $ 4500 gaang - liest eis originell Präisgeschicht fir ze kucken firwat.

D'Line-up gëtt vum Vi opgemaach, deen deen eenzegen net-Turbo Modell an der Lineup bleift (all CR-V mat VTi am Numm weist Turbo un), an et ass och deen eenzegen CR-V ouni Honda Sensing. lux. Méi iwwer dëst an der Sécherheetssektioun hei drënner.

D'Präisser hei gewisen sinn Hiersteller Lëscht Präis, och bekannt als MSRP, RRP, oder MLP, an enthalen net Reeskäschten. Ginn akafen, mir wëssen, datt et Remise op Depart ginn. 

De Vi Modell ass bei $ 30,490 plus Reeskäschten (MSRP) geprägt, méi deier wéi de Pre-Facelift Modell, awer dës Versioun mat 17-Zoll Legierungsfelgen a Stoffsitztrim huet elo en 7.0-Zoll Touchscreen. System mat Apple CarPlay an Android Auto, souwéi Dual-Zone Klimakontroll. Dës Versioun huet och e Bluetooth Telefon an Audio Streaming, USB Ports, en digitalen Instrument Cluster mat engem digitale Speedometer, an e Véier-Lautsprecher Soundsystem. Et huet Halogen Luuchten an LED Dageslaf Luuchten, souwéi LED taillights. Eng Réckkamera ass och do installéiert.

De CR-V ass Apple Carplay an Android Auto.

Gitt op de VTi fir $ 33,490 (MSRP) an Dir kritt en turbocharged Motor (Detailer hei ënnen) plus keyless Entrée an Dréckknäppchenstart, extra véier Spriecher (aacht am Ganzen), extra 2 USB Ports (just véier). , Trunk Deckel, Ausschnëttpäif Trimm, adaptiv Cruise Control an Honda Sensing Active Safety Kit (Detailer hei ënnen).

De CR-V huet keyless Entrée an dréckt Knäppchen Start. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

De VTi 7 ass nei an der Opstellung an ass wesentlech eng méi ekonomesch Versioun vum alen VTi-E7, dee momentan bei $ 35,490 (MSRP) geprägt ass. Zum Verglach huet de VTi-E7 fréier Lieder Trimm, e Power Chauffer Sëtz, a 18 Zoll Legierungsfelgen. Déi nei VTi 7 kascht $ 1000 méi wéi den alen Auto, fehlt all dës Elementer (elo Stoff Trimm, 17 Zoll Rieder, manuell Sëtz Upassung), mee huet eng Sécherheet Kit. Et füügt Drëtt-Zeil Sëtzer mat Loftlüften, souwéi zwee zousätzlech Coupehalter an e Rideau Airbag, souwéi Drëtt-Zeil Top Kabelhaken am Stammbuedem. Allerdéngs vermësst hien de Cargo Rido.

Den nächste Modell am Präisbaum ass VTi X, deen VTi-S ersetzt. Dës $ 35,990 (MSRP) Offer füügt Sécherheetstechnologie an eng Handfräi Heckklappe, souwéi automatesch Scheinwerfer, automatesch Héichstrahlen, e Lieder Lenkrad, a vun dëser Klass kritt Dir Honda's LaneWatch Säitkamera System amplaz vun der traditioneller blann Fleck Iwwerwaachung System an gebaut-an Garmin GPS Navigatioun. Et ass déi éischt Klass an der Linn fir 18 Zoll Rieder ze kréien, plus et huet Standard Parksensoren op der Heck souwéi Front Parking Sensoren.

De VTI L7 ass mat engem grousse Panoramaglas Sonnendach ausgestatt. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

VTi L AWD ass den éischte Schrëtt an der Linn vun all-Radundriff Gefierer. Et ersetzt am Fong eis fréier Wiel, de VTi-S AWD, awer kascht méi. De VTi L AWD ass $ 40,490 (MSRP), awer füügt e puer Pluses iwwer d'Modeller hei drënner, dorënner Lieder-Trimmet Sëtzer, Power Chauffer Sëtz Upassung mat zwee Erënnerung Astellungen, an gehëtzt viischt Sëtzer.

De VTi L7 (MSRP $ 43,490) gëtt vun der Allradfahrt lass, awer kritt eng drëtt Rei vu Sëtzer, plus déi gutt Saachen, déi am VTi L ernimmt ginn, plus Privatsphärglas, e grousst Panoramaglas Sonnendach, LED Scheinwerfer, an LED Niwwel Luuchten. drahtlose Telefonladeger. Et kritt och automatesch Wiperen an Dachschinnen, souwéi Paddelschalter. 

Den Top-of-the-Line VTi LX AWD ass eng zimlech deier Propositioun bei $ 47,490 (MSRP). Tatsächlech ass et $ 3200 méi wéi virdrun. Et ass e Fënnef-Sëtz Gefier a verglach mam VTi L7 dobäi Artikele wéi gehëtzt Baussespigel, automatesch Up/Down Fënstere fir all véier Dieren, Auto-dimmen Rearview Spigel, Kraaft Front Passagéier Sëtz Upassung, Lieder-wéckelt Verréckelung Knupp, digital DAB. Radio an 19-Zoll Legierungsfelgen.

De VTi LX AWD huet 19 Zoll Legierungsfelgen.

Fir fair ze sinn, sinn d'Schätzungen zimlech konfus, awer glécklecherweis kascht Honda net extra fir d'Faarwen, déi an der CR-V Opstellung verfügbar sinn. Zwee nei Nuancen sinn verfügbar - Ignite Red metallic a Cosmic Blue metallic - an d'Wiel, déi ugebuede gëtt, hänkt vun der Klass of. 

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Styling Ännerungen sinn zimlech minimal am Verglach zum Pre-Facelift Modell. Gutt, dëst ass sécher de Fall wann Dir just den 2021 Honda CR-V kuckt.

Awer kuckt méi no an Dir wäert feststellen datt et tatsächlech zimmlech e puer Notches a Falten hei an do waren, mam Gesamteffekt ass subtil awer et wäert et a punkto visuellen Upgrades.

De CR-V bitt subtile awer nëtzlech visuell Verbesserungen. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

D'Front kritt en neie Bumper-Design, dee bal ausgesäit wéi wann en e Sëlwerschnur um Enn vum Bumper huet, an uewendriwwer gëtt et och en neit schwaarzt Frontgitter.

Am Profil mierkt Dir den neien Legierungsrad Design - rangéiert vun 17 op der Basismaschinn bis 19 op der Top Versioun - awer soss ass d'Säitsiicht ganz ähnlech, ausser e liicht Trimm um ënnen. Dieren.

Op der viischter ass en neit donkelt Gitter.

Hannendrun ginn et ähnlech kleng Bumperännerungen mat der Zousatz vun Akzenter um Enn vun der Fascia, an et ginn och elo méi däischter getéinte Luuchten an donkel verchromte Récksäit. Modeller mat der VTi Präfix kréien och eng nei tailpipe Form déi e bësse méi zolidd ausgesäit wéi virdrun.

Et ginn net vill grouss Ännerungen dobannen, awer et ass net ze schlecht. D'Kabine vum CR-V war ëmmer ee vun de prakteschsten a senger Klass, an dat huet sech mat dësem Update net geännert. Kuckt d'Bannenfotoen hei ënnen fir Iech selwer ze gesinn. 

Op der hënneschter Säit sinn ähnlech kleng Bumper Ännerungen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Ee vun den Haaptgrënn datt mir ëmmer Fans vun der aktueller Generatioun Honda CR-V an CarsGuide waren ass säi prakteschen Interieur. Dëst ass wuel dee beschten mëttelgrousse SUV fir jonk Famillen an dësem Deel vum Maart.

Dat ass well hie Plaz a Komfort, d'Praktikitéit an d'Bequemlechkeet vun enger Kabine, iwwer Saachen wéi Opreegung an de Wow-Faktor prioritéiert. 

Natierlech gëtt et e liichte Problem mat dësem - Rivalen wéi de RAV4 beweisen datt Dir béid Saache gutt maache kënnt. Awer den CR-V ass onheemlech erfreelech a gutt zortéiert wat d'Praktikitéit ugeet. Et ass wierklech eng pragmatesch Wiel an dësem Deel vum Maart.

Virun ass et e Smart Zentrum Konsol Sektioun déi fir dësen Update nei virgestallt gouf, mat méi einfach z'erreechen USB Ports an, op Trimmen déi mat hinnen ausgestatt sinn, en kabellosen Telefonladeger. Et ginn nach ëmmer gutt Gréisst Coupehalter an en eraushuelbare Schacht Sektioun deen Iech erlaabt d'Konsolespäicherung ze personaliséieren wéi Dir wëllt - kuckt wéi vill ech do dra sinn am Video hei uewen.

Honda prioritär Plaz an Interieur Komfort, Praktikitéit a Komfort. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Et ginn och gutt grouss Diertaschen mat Flaschenhalter an eng anstänneg Handschueschkëscht. Et ass ganz nodenklech entworf, an d'Materialien sinn och gutt - de VTi LX Modell, deen ech gefuer hunn, hat gepolstert Dier an Dashboard Trimm, an d'Lieder Sëtzer si bequem a gutt justierbar. Ech hunn och en CR-V mat Stoff Sëtzer gefuer an d'Qualitéit ass ëmmer Top.

Mängel kommen an der "oooo" Departement. De CR-V huet nach ëmmer e klenge 7.0-Zoll Medienbildschierm - e puer Rivalen hu vill méi grouss Affichage - a wärend et Apple CarPlay an Android Auto huet, souwéi e Volumenknopper, ass et nach ëmmer e bësse hektesch wat d'Leeschtung ugeet. An heiansdo reagéiert och lues.

Plus, wärend et e Klimaknäppchen an e Fangeschwindegkeetsknäppchen ass, souwéi Wieler fir d'Temperatur unzepassen, musst Dir ëmmer nach iwwer den Ecran swipe fir ze kontrolléieren ob de Klimaanlag op oder aus ass, souwéi wéi eng Belëftung aktiv ass . Komesch. 

Et gëtt e wierklech ordentleche Trick am Récksëtz. D'Dieren maachen bal 90 Grad op, dat heescht datt d'Elteren hir Kanner an d'Kannersëtzer lueden vill méi einfach op der hënneschter Rei kommen wéi e puer Konkurrenten (mir kucken op Iech, Här RAV4, mat Äre enk-hinged Dieren). Tatsächlech sinn d'Ouverture enorm, dat heescht datt den Zougang fir Leit vun all Alter relativ einfach ass.

An déi zweet Rei Sëtz ass och super. Een menger Héicht (182 cm / 6'0") huet genuch Plaz fir op hirem Chauffer Sëtz ze sëtzen mat genuch Knéi, Zeh a Schëllerraum fir bequem ze sinn. Nëmmen d'Héicht iwwer dem Kapp ass a Fro, wann Dir en CR-V mat engem Sonnendach huelt, an och dat ass net grujeleg.

De Raum an der zweeter Zeil ass excellent. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Wann Dir Kanner hutt, hunn d'Outboard Sëtzer ISOFIX Kannersëtz Ankerpunkten an dräi Top Tether Ankerpunkten, awer am Géigesaz zu de meeschte Konkurrenten, montéieren se tatsächlech un d'Plafong iwwer dem Stamm, net op der Réck vun der zweeter Zeil Sëtz. Wielt fir e siwen-Sëtzer an Dir wäert dee selwechte Problem hunn, awer déi drëtt-Zeil Sëtzer addéieren e puer Top Kabelpunkten, déi am hënneschten Trunkbuedem installéiert sinn. 

Déi baussenzeg Sëtzer hunn ISOFIX Kannersëtz Ankerpunkten.

Siwen-Sëtzer Versiounen vun der CR-V hunn rutscht zweeter Rei Sëtzer, mécht headroom souguer knapper. Fënnef-Sëtz CR-Vs hunn eng zweet Zeil déi klappt 60:40. All Modeller hunn eng ausklappen Armrest an Coupe Titulaire an der zweeter Zeil, souwéi Dier Poschen grouss genuch fir grouss Fläschen a Kaart Poschen op de Réck vun der viischter Sëtzer.

Wann Dir fir den Dräi-Zeilen CR-V entscheet, kritt Dir Hënneschten Ventilen a Coupehalter. Op der Foto VTi L7.

Ech hunn e siwe Sëtzer CR-V virum Facelifting getest a fonnt datt de Sëtz vun der drëtter Rei besser fir méi kleng Passagéier reservéiert war. Wann Dir fir den Dräi-Zeilen CR-V entscheet, kritt Dir och Hënneschten Ventilen a Coupehalter.

Kréien e siwen-Sëtz Auto an all dräi Reie vu Sëtzer sinn benotzt, et ass 150 Liter (VDA) vun Kofferraum. Op der Foto VTi L7.

D'Quantitéit u Gepäck ugebueden fir den CR-V hänkt och vun der Sëtzkonfiguratioun of. Wann Dir e Fënnef-Sëtz Gefier wéi de VTi LX Modell wielt, kritt Dir 522 Liter Cargo Volume (VDA). Kréien e siwen-Sëtz Auto a fënnef-Sëtz Boot Volume ass 50L manner (472L VDA) a wann Dir all dräi Zeile vun Sëtzer benotzt, Boot Volume ass 150L (VDA). 

De VTi LX Modell huet e Cargovolumen vun 522 Liter (VDA).

Wann dat net genuch ass fir en Daachstack - an et wäert net sinn wann Dir mat all de siwe Sëtzer fortgeet - Dir wëllt vläicht e Katalog vun Accessoiren fir Daachschinnen, Daachstécker oder en Dachkëscht betruechten.

D'Quantitéit u Gepäck ugebueden fir den CR-V hänkt vun der Sëtzkonfiguratioun of. D'Foto weist e fënnef-Sëtzer VTi LX AWD.

Glécklecherweis kommen all CR-Vs mat engem verstoppte Vollgréisst Legierung Ersatzreifen ënner dem Stiwwelbuedem.

All CR-Vs kommen mat engem voller Gréisst Legierung Ersatzreifen ënner dem Stiwwelbuedem.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Et ginn zwee Motore verfügbar an der Honda CR-V Opstellung, een fir de Basis Vi an een fir all Modeller mat engem VTi Badge. 

De Vi-Motor ass en 2.0-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor mat 113 kW (bei 6500 U/min) an 189 Nm Dréimoment (bei 4300 U/min). D'Transmissioun fir de Vi ass nëmmen eng automatesch kontinuéierlech variabel Transmissioun (CVT) a Frontradfuerer (2WD / FWD).

D'VTi Modeller an der Linn si mat engem Turbomotor ausgestatt. Dem Honda no, ass dat wat den "T" elo an der CR-V Welt steet. 

D'VTi Modeller an der Linn si mat engem Turbomotor ausgestatt. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Dëse Motor ass en 1.5-Liter Véier-Zylinder Turbo-Bensin-Eenheet mat enger Leeschtung vun 140 kW (bei 5600 U/min) an 240 Nm Dréimoment (vun 2000 bis 5000 U/min). Et ass verfügbar mat enger CVT automatescher Transmissioun an e Choix vu FWD / 2WD oder Allradantrieb (AWD).

Wann Dir eng Diesel, Hybrid oder Plug-in Hybrid Versioun vum CR-V wëllt, hutt Dir kee Gléck. Et gëtt och keen EV / Elektresch Modell. Hei geet et ëm Bensin. 

Ofschleefkapazitéit fir den CR-V ass 600 kg fir ongebremst Unhänger, während d'Brems-Schleefkapazitéit 1000 kg ass fir siwe-Sëtz Versiounen an 1500 kg fir fënnef-Sëtz Modeller.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Kombinéierte Brennstoffverbrauch variéiert jee no wéi engem Modell Dir aus der CR-V Gamme wielt.

Dem Vi säin natierlech aspiréierten 2.0-Liter-Motor ass ganz Kraafthongereg, verbraucht e behaapt 7.6 Liter pro 100 Kilometer.

De Brennstoffverbrauch vun engem VTi Motor variéiert jee no Modell, Sëtz an Transmissioun (2WD oder AWD). Den Entrée-Niveau VTi FWD verbraucht e behaapt 7.0L/100km, während de VTi 7, VTi X a VTi L7 7.3L/100km verbrauchen an d'VTi L AWD an VTi LX AWD behaapten 7.4L/100km.

All CR-V Modeller kommen mat engem 57 Liter Brennstofftank. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Beim Testen vum Topmodell VTi LX AWD - am Stad-, Autobunns- an op Stroossefueren - hu mir gesinn datt de Brennstoffverbrauch bei der Pompel 10.3 l / 100 km ass. 

All CR-V Modeller kommen mat engem 57 Liter Brennstofftank. Och turbocharged Modeller kënnen op normale 91 Oktan Bläifräi Benzin lafen.

Och turbocharged Modeller kënnen op normale 91 Oktan Bläifräi Benzin lafen.Op der Foto ass e VTi LX AWD.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Fit fir Zweck. Dëst resüméiert d'Erfahrung vum 2021 Honda CR-V ze fueren, deen onbeschiedegt e Familljeauto ass a fiert wéi e Familljeauto soll.

Dat ass, et ass net sou spannend oder mächteg wéi e puer Rivalen. Wann Dir de Spannung vum Fuere wëllt, wëllt Dir vläicht net emol an dësem Segment kucken, op d'mannst net zu dësem Präispunkt. Awer ech wäert et esou soen: insgesamt bitt de CR-V eng kompetitiv mëttelgrouss SUV Fahrerfahrung wann Dir Komfort an allgemeng Liichtegkeet schätzt.

Den CR-V fiert wéi e Familljeauto soll. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Den Turbomotor vum CR-V liwwert eng uerdentlech Zuchkraaft iwwer eng breet Revolutiounsberäich, a wa mir dacks CVT-equipéiert Transmissiounen kritiséieren, mécht den automateschen System deen hei benotzt gëtt d'Dréimomentberäich vum Turbo gutt, dat heescht datt et zimmlech glat beschleunegt a raisonnabel séier reagéiert. wann Dir de Fouss erof setzt. Et gëtt ganz wéineg Lag mat ze kämpfen wann d'Roll beschleunegt, awer et fänkt ganz gutt aus engem Still.

Den CR-V Turbomotor liwwert anstänneg Zuchkraaft iwwer e breet Retourberäich. Op der Foto VTi L AWD.

De Motor ass e bësse Kaméidi ënner haarder Beschleunegung, awer insgesamt ass de CR-V roueg, raffinéiert an erfreelech - et gëtt net ze vill Stroossegeräischer (och op 19-Zoll VTi LX AWD Rieder) a Wandbrëll ass och minimal. 

Am Allgemengen ass de CR-V roueg, raffinéiert an erfreelech. Op der Foto VTi L7.

D'Lenkung am CR-V war ëmmer eppes Besonnesches - et huet eng ganz séier Handlung, ass gutt gewiicht a bitt gutt Präzisioun ouni onbedéngt dem Chauffeur vill Gefill a Feedback ze ginn. Dëst ass super wann Dir parken well et ganz wéineg Effort brauch fir d'Rad ze dréinen.

D'Lenkung ass exzellent wann Dir parken. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Et goufen Ännerunge vun der 2021 Honda CR-V d'Suspension, awer Dir wäert schwéier gedréckt ginn fir se opzehuelen - et fiert nach ëmmer bequem a gëtt bal ni frustréiert iwwer Knollen (nëmme scharf Kanten bei méi nidderegen Geschwindegkeete verursachen e puer Clunkiness, an dat ass baséiert op der VTi LX Drive AWD mat grousse 19" Rieder a Michelin Latitude Sport 255/55/19 niddereg Profil Pneuen).

D'Suspension ass fir Weichheet als Prioritéit ofgestëmmt. Op der Foto VTi X.

Verstitt mech net falsch - d'Suspension ass als Prioritéit mëll agestallt, also musst Dir mat Kierperroll an Ecker kämpfen. Fir Familljekäufer ass d'Fuererfahrung gutt, och wann déi, déi no Fuerfreed sichen, vläicht en Tiguan oder RAV4 betruechten.

Entdeckt den Honda CR-V an 3D.

Kuckt de CR-V op engem Wander Abenteuer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Den Honda CR-V gouf e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung am Joer 2017 ausgezeechent, awer wéinst der séierer Ännerung vun de Sécherheetsiwwerwaachungsprotokoller, géif et dat haut net kréien - och mat enger méi breeder Adoptioun vum Honda Sensing Sécherheetspaket. déi.

Modeller, déi mat der VTi Variant ufänken, sinn elo mat der Honda Sensing Suite vun aktive Sécherheetstechnologien ausgestatt. Virdrun waren nëmme fënnef-Sëtz All-Rad-Undriff Modeller fir d'Technologie berechtegt, awer elo gouf et e gewëssen Niveau vun der Demokratiséierung vun der Sécherheetsspezifizéierung, mat 2WD Modeller a siwen-Sëtz CR-Vs elo d'Technologie kréien. 

Am Joer 2017 krut den Honda CR-V e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung.

All CR-V Modeller mat VTi am Numm sinn elo mam Forward Collision Avoidance System (FCW) mat Collision Avoidance System (CMBS) ausgestatt, deen an eng Form vun Autonom Emergency Braking (AEB) kombinéiert, déi mat Geschwindegkeeten iwwer 5 km/h funktionnéiert. kann och Foussgänger entdecken. Lane Keeping Assist (LKA) kann Iech hëllefen am Zentrum vun Ärer Spuer ze bleiwen mat enger Kamera fir d'Stroossemarkéierungen ze verfollegen - et funktionnéiert mat Geschwindegkeete vun 72 km/h bis 180 km/h. Et gëtt och e Lane Departure Warning (LDW) System deen de Lenkrad vibréiere kann wann et mengt datt Dir Är Spuer verléisst ier Dir den Auto zréckdréit (sanft) an d'Bremsen ugeet - et funktionnéiert mat der selwechter Geschwindegkeet wéi LCA System.

Et gëtt och adaptiv Cruise Control déi tëscht 30 an 180 km/h funktionnéiert, awer ënner 30 km/h, de propriétaire Low Speed ​​​​Follow System beschleunegt a bremst wärend eng sécher Distanz behalen. Wéi och ëmmer, et wäert net automatesch weidergoen wann Dir komplett ophalen.

Wärend d'Sécherheetsausrüstungslëscht eng Verbesserung vun der CR-V-Opstellung an engem méi breede Sënn ass, léisst dësen Update et nach ëmmer wäit hannert der bescht-an-Klass Sécherheetstechnologie. Et ass net entworf fir Cyclisten z'entdecken, an et feelt en traditionelle blann Fleck Iwwerwaachungssystem - amplaz, nëmmen e puer Modeller an der Opstellung hunn e LaneWatch Kamera System (VTi X a méi), wat just net sou gutt ass wéi e richtege blann Fleck System. . Et gëtt och keng hënnescht Kräizverkéierwarnung a keng hënnescht AEB. Surround / 360 Grad Kamera ass net an all Klass verfügbar.

Dësen Update ass nach ëmmer wäit hannert der bescht-an-Klass Sécherheetstechnologie. Op der Foto VTi X.

D'Tatsaach, datt Honda d'Geleeënheet net geholl huet, e Sécherheetssystem op all Modeller an der CR-V-Formatioun z'installéieren ass konfus an enttäuschend. Dir war sou no, Honda Australien. Sou no. 

Op d'mannst huet de CR-V vill Airbags (Dual Front, Front Säit, a Volllängt Gardinen), an jo, siwen-Sëtz Modeller kréien och richteg Drëtt-Zeil Airbag Ofdeckung.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Den Honda CR-V kënnt mat enger fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Mark Garantie, déi par fir de Cours an dësem Segment ass.

Et gëtt eng Optioun fir de Garantieplang op siwe Joer ze verlängeren, wat och Stroossehëllef während där Period enthält, awer Dir musst dofir bezuelen. Net wann Dir Kia oder SsangYong kaaft.

D'Mark huet fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie. Op der Foto ass de VTi LX AWD.

Honda freet Besëtzer hir Autoen all 12 Méint/10,000 km ze servéieren, wat méi kuerz ass wéi vill Konkurrenten (Joer oder 15,000 km). Awer d'Käschte vum Ënnerhalt sinn niddereg, bei $ 312 pro Besuch fir déi éischt 10 Joer / 100,000 km - notéiert just datt dëse Betrag net e puer Verbrauchsmaterial enthält. 

Besuergt iwwer Honda CR-V Themen - sief et Zouverlässegkeet, Themen, Reklamatiounen, Transmissiounsprobleemer oder Motorprobleemer? Gitt op eis Honda CR-V Problemer Säit.

Verdikt

Déi erfrëscht Honda CR-V Opstellung ass sécher eng Verbesserung vum Modell deen et ersetzt, well déi méi breet Adoptioun vu Sécherheetstechnologie et eng méi liewensfäeg Optioun fir méi potenziell Clienten mécht.

Awer de Fakt ass, den 2021 Honda CR-V Update erweidert nach ëmmer net d'Sécherheetsfeatures vum Mëttelgréisst SUV genuch, a vill Konkurrenten hunn et op vill Manéiere verbessert. A wann Dir e Familljeshopper sidd, dann ass Sécherheet definitiv wichteg, richteg? Gutt, wann Dir dat sidd, kuckt vläicht déi uewe genannte Konkurrenten - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan a Subaru Forester - déi all op déi eng oder aner Manéier besser sinn wéi den CR-V.

Wann Dir denkt net datt Dir dës extra Sécherheetsfeatures braucht, oder Dir gär just de prakteschen an duerchduechte Bannenariichtung vum CR-V, da gëtt et definitiv eppes fir d'2021 Versioun am Verglach zu fréiere Modeller ze soen. An an deem Beräich, géif ech soen, de Choix wier de VTi 7 wann Dir dräi Reihen braucht, oder de VTi fir déi, déi nëmme fënnef Plazen brauchen.