Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV fir ze kämpfen ... mat Steieren
Den CR-V 1.6 i-DTEC Turbodiesel gëtt am September an Honda Showrooms agefouert. D'Kapazitéit fir géint e méi héije Accissaz ze verteidegen ass e wichtege, awer net deen eenzege Virdeel vun engem Auto. Déi nei Versioun vum populäre SUV ass och wirtschaftlech a lëschteg ze fueren.
Déi éischt Generatioun vum Honda CR-V Utility Gefier huet am Joer 1995 debutéiert. Den Hiersteller huet eis laang gewaart op d'Méiglechkeet en Auto mat engem Dieselmotor ze bestellen. Den 2.2 i-CTDi-Motor koum am Joer 2004 - dann ass d'Carrière vun der zweeter Verëffentlechung vum Honda CR-V lues a lues op en Enn komm. Déi drëtt Generatioun vum japanesche SUV war vun Ufank un mat engem Dieselmotor verfügbar.
Trotzdem blouf Honda ee Schrëtt hannert der Konkurrenz. An der Palette feelt eng extrem ekonomesch Versioun, déi nieft der Ofsenkung vun de Brennstoffkäschte méi héich Steieren evitéiert. Seng Arrivée gouf Enn 2012 ugekënnegt. Deemools huet Honda ugefaang den neien CR-V ze verkafen, a bitt de Clienten eng 2.0 i-VTEC Benzinversioun (155 PS, 192 Nm) an eng 2.2 i-DTEC Diesel Versioun (150 PS, 350 Nm). Fir déi wirtschaftlechst hunn se d'Optioun 1.6 i-DTEC (120 PS, 300 Nm) virbereet.
Grousse SUV mat engem 1,6-Liter-Motor deen 120 PS produzéiert. mécht bestëmmte Bedenken. Wäert esou eng Maschinn dynamesch genuch sinn? Et stellt sech eraus datt et ass. 300 Nm kombinéiert mat enger gutt gewielter Gearbox suerge fir gutt Leeschtung. Honda CR-V 1.6 i-DTEC beschleunegt op "honnerte" an 11,2 Sekonnen an d'Topgeschwindegkeet ass 182 km/h. D'Wäerter bréngen Iech net op d'Knéien, awer erënnert drun datt dëst eng Versioun ass fir Chauffeuren déi no Spuer sichen, net stänneg de Schweess aus Autoen ausdrécken.
De Motor fänkt bei 2000 U/min un. De Bordcomputer recommandéiert op méi héich Gears net méi spéit wéi 2500 U/min ze wiesselen. Dëst mécht normalerweis Sënn, obwuel et derwäert ass ze probéieren erofzesetzen, ier Dir méi géi Steigungen iwwerhëlt oder eropklammt. Den CR-V fänkt méi effizient Geschwindegkeet op. Bekannt vu konkurréiere SUVs, wäerte mir keng kloer Injektioun vu Propulsioun fillen - dem Honda säin neie Motor reproduzéiert d'Kraaft ganz glat. Bis zu 3000 U/min ass d'Kabine roueg. Bei méi héijen Touren gëtt den Turbodiesel héieren, awer och dann net opdrénglech.
Den Interieur vun den 1.6 i-DTEC an 2.2 i-DTEC Versioune sinn identesch. Den Interieur ass nach ëmmer frou fir d'Aen a funktionell, an de Gepäckraum mat enger Kapazitéit vu 589-1669 Liter ass de Segment Leader. Ergonomie hëlt keng Reservatioun op, obwuel et e puer Minutten dauert fir d'Plaz vun de Knäppercher um Lenkrad an d'Operatioun vum Bordcomputer ze studéieren. Méi wéi genuch Plaz fir Passagéier. Och an der zweeter Zeil - déi erheblech Breet vun der Kabine an e flaache Buedem bedeit datt souguer dräi net iwwer Onbequemlechkeet beschwéieren.
Wee fir déi, déi décidéieren déi méi schwaach Versioun duerch seng Erscheinung ze erkennen. Den Hiersteller huet sech net emol getraut, eng Nummplack ze befestigen, déi iwwer Motorkraaft informéiert. De Kierper verstoppt awer eng grouss Zuel vu Verännerungen. Honda Ingenieuren hunn net nëmmen de Motor geännert. Déi méi kleng Dimensiounen vum Aktuator hunn et méiglech gemaach seng Positioun ze optimiséieren. Op der anerer Säit huet de méi liichte Gewiicht vum Motor et méiglech gemaach d'Bremsscheiwen ze reduzéieren an d'Steiffness vun de Quellen, Schockdämpfer, Heckwënsch a Stabilisator z'änneren. Suspension Modifikatioune kombinéiert mat enger besserer Gewiichtsverdeelung hunn d'Handhabung vum Honda CR-V op der Strooss verbessert. Den Auto reagéiert méi spontan op Befehle vum Lenkrad, rullt net an Ecker a bleift laang neutral och wann dynamesch fuert.
Honda Spriecher hunn éierlech zouginn datt déi nei Suspensiounsastellungen d'Rideleistung verbessert hunn op d'Käschte vun der Kuerzbumpen liicht ze dampen. Den Honda-Offroad-Auto huet sech bei den éischten Testfueren bei Prag seng bescht Säit gewisen. Säi Chassis ass nach ëmmer roueg an absorbéiert Bumpen effektiv. D'Passagéier fille kloer nëmmen déi schlëmmste Uewerflächefehler. D'Gefierer, déi fir Tester verfügbar sinn, ware mat 18 Zoll Rieder ausgestatt. Op der Basis "Seventies" wier d'Ënnerdréckung vun Ongläichheeten liicht besser.
Honda CR-V mat 1.6 i-DTEC Motor gëtt nëmmen mat viischt-Radundriff ugebueden. Vill betruechten en SUV ouni Allradantrieb eng komesch Propositioun. Client Feedback ass wichteg, awer d'Relatioun tëscht Offer an Nofro ass nach méi wichteg. D'Analyse vun Honda weist datt 55% vum europäesche SUV-Verkaf aus Diesel-ugedriwwenen Gefierer mat Allradantrieb kommen. Aner aacht Prozent sinn duerch all-Radundriff "Bensin" virgesinn. SUVs mat Bensinmotoren a Frontradantrieb hunn deeselwechten Undeel an der Verkafsstruktur. Déi fehlend 29% si Frontrad-Turbodiesel. Interessi an hinnen ugefaang séier an 2009 ze wuessen. Sou gëtt et kloer, datt och Keefer vun SUVs an der Kris sicht Suen ze spueren.
Am Fall vum Honda CR-V 1.6 i-DTEC wäerten et der ganzer sinn. De Motor ass wierklech wiertschaftlech. Den Hiersteller behaapt 4,5 l/100 km am kombinéierten Zyklus. Esou e gutt Resultat konnte mir net erreechen, mä beim aktive Fueren op krullende Stroossen huet den Auto 6-7 l/100km verbraucht. Mat glatem Ëmgank mam Gaspedal huet de Computer 5 l/100km gemellt.
Homologatiounsdaten weisen datt déi nei Versioun vum Honda CR-V 119 g CO2/km emittéiert. E puer Länner belounen dëst Resultat mat nidderegen Gefierbetribskäschten. D'Erspuernisser kënne bedeitend sinn. A Groussbritannien sinn d'Benotzer vun Autoen mat Emissiounen ënner 130g CO2/km vun der Steier befreit. Bei 131 g CO2/km a méi musse mindestens 125 £ pro Joer un d'Staatskeess bezuelt ginn. A Polen, Steieren hänkt net op de Montant oder Zesummesetzung vun Ofgasen. Autoen waren ënner Akzisen ënnerleien, de Montant vun deenen hänkt vun der Gréisst vum Motor of. Am Fall vum CR-V 2.2 i-DTEC ass et 18,6%. Den neien Diesel gëtt eng Accis vun 3,1% ënnerworf, wat et dem Importeur méi einfach soll maachen, e favorabele Präis ze berechnen.
Honda CR-V mat 1.6 i-DTEC Motor wäert am September an de polnesche Showrooms ukommen. Mir mussen och op d'Präislëschte waarden. Et bleift d'Fäischt ze halen fir eng gutt Offer. Civic mat engem 1.6 i-DTEC Turbodiesel huet sech leider als ee vun den deiersten Autoen am C-Segment erausgestallt.
