Honda Civic 2022 Bewäertung

Denkt un "klengen Auto" an e puer ikonesch Nummplacke wéi Toyota Corolla, Holden Astra a Subaru Impreza kommen wahrscheinlech an de Kapp. Et ass natierlech och héichwahrscheinlech datt den éischten Numm, deen an de Kapp komm ass, den éierlechen an dacks veréierten Honda Civic war, dee just seng 11. Generatioun agaangen ass.

Wéi och ëmmer, de Civic ass dës Kéier e bëssen anescht: Honda Australien bitt elo nëmme säi fënnef-Dier Hatchback Bodystyle, no der rezenter Ofsenkung vun der lues verkaafte véier-Dier Sedan.

Nach méi wichteg Neiegkeeten ass datt Honda Australien de Civic an enger eenzeger, gutt definéierter Klass verëffentlecht huet. Also, leeft et op säin erstaunlechen an och liicht beonrouegend $ 47,000 Startpräis? Weiderliesen fir erauszefannen.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$47,200

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Et ass selbstverständlech datt déi viregt Generatioun Civic d'Meenung mat hirem Erscheinungsbild gedeelt huet. Fir wat et wäert ass, schénge ech an der Minoritéit ze sinn, déi säi "Racer Boy" Look gär huet.

Wéi och ëmmer, et ass net iwwerraschend datt Honda säin Nofolger an eng aner Richtung geholl huet, an ech mengen et ass insgesamt besser fir et.

Am Allgemengen ass de Civic elo e vill méi reife a modernen klengen Hatchback wann et ëm Design kënnt, awer den Type R huet nach ëmmer d'Schanken fir en op e ganz sportlechen Niveau ze huelen.

De Frontend gesäit stilvoll aus duerch hell LED Luuchten.

De Frontend gesäit stilvoll aus dank den hellen LED Scheinwerfer, awer et ass och lästeg wéinst de schwaarze Hunneg-Inserts, déi am relativ klenge Gitter a massive Frontluftaufnahme benotzt ginn.

Vun der Säit kënnt dem Civic säi laangen, flaache Motorkapsel zesumme mat der coupe-ähnlecher schréiegter Daachlinn, déi d'Fans vun der ofgebauter Sedan esou gär hunn, datt den Hatchback elo wuel dat Bescht vu béide Welte bitt. Dir kënnt et souguer e Liftback nennen ...

Vun der Säit kënnt dem Civic säi laangen, flaache Motorkapsel op de Virdergrond, zesumme mat enger schréiegt Coupé-ähnlecher Daachlinn.

Nieft e puer prominent Kierperlinnen a flared Säit Röcke, ass d'Säitsiicht déi onremarkabelst Vue vum Civic - ausser den 18-Zoll VTi-LX Legierungsfelgen. Hiren duebel Y-geschwat Design gesäit sensationell a gëtt nach besser gemaach mat engem zwee-Toun Finish.

Hannendrun war de Virgänger vum Civic aus verschiddene Grënn am meeschten opdeelen, awer den neie Modell ass zimmlech konservativ, mat engem Spoiler méi ordentlech an der Récksäit integréiert, wat e festen hënneschte Glasplack aussetzt.

De Spoiler ass ordentlech an der Récksäit integréiert, an huet e festen hënneschte Glaspanel ausgesat.

Mëttlerweil sinn d'LED-Réckluuchten elo vun der Récksäit opgedeelt, während de Bumper meeschtens Kierperfaarweg ass, mat engem schwaarzen Diffusor, deen net genuch ass fir eng Szen ze kreéieren, an e Paar breet Auspuff-Verlängerungen bäidroen och fir d'Sportlechkeet.

De Civic huet och e Revisioun bannen kritt, an den Honda ass op grouss Längt gaang fir et sou Premium ze fillen wéi de Präis vum VTi-LX seet.

Faux Lieder a Suede Sitzpolster kucken ganz passend.

D'Faux Lieder a Suede Sitzpolsterung gesäit entspriechend aus, besonnesch mat de roude Akzenter a Stitchen, déi och um Lenkrad, Gangwieler an Armrests benotzt ginn. Zousätzlech gëtt et e Soft-Touch-Top vum Dashboard a Frontdier Schëlleren.

Glécklecherweis gëtt de glänzend schwaarze Finish nëmme bei ongewéinlechen Touchpoints mat anere texturéierte Material fir d'Mëttkonsole an d'Dierschalter Ëmfeld benotzt. An nee, et léisst keng Fangerofdréck an et kraazt net.

Den 9.0-Zoll Touchscreen huet en einfach ze benotzen Multimedia System deen all d'Features packt déi Dir jeemools braucht.

Gone ass den integréierten 7.0-Zoll Zentrum Touchscreen, ersat duerch eng schwiewend 9.0-Zoll Eenheet mat engem neien einfach ze benotzen Infotainment System deen ordentlech all d'Features ubitt déi Dir jeemools braucht, awer Dir kritt glécklecherweis voll kierperlech Klimakontrolle. .

Tatsächlech sinn all Knäppercher, Knäppercher a Schalter bequem ze benotzen, inklusiv d'Richtungskontrolle vun de Frontluftventilen, déi duerch e breet Hunneg-Insert verstoppt sinn, deen nëmme vum Lenkrad ënnerbrach ass.

Apropos vum VTi-LX säi Lenkrad, do ass e 7.0-Zoll Multifunktiounsdisplay virun him, dee lénks vum traditionelle Speedometer setzt. Dëse Setup mécht sécher d'Aarbecht, awer Dir hutt gehofft en 10.2-Zoll Digital Instrument Cluster fir d'Suen ze gesinn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Bei 4560 mm laang (mat engem Radstand vun 2735 mm), 1802 mm breet an 1415 mm héich, ass de Civic definitiv méi grouss fir e klenge Hatchback, wat et ganz praktesch mécht fir säi Segment.

Als éischt ass de Stammvolumen vum Civic 449L (VDA) wéinst dem Mangel vun engem Ersatzpneu (de Pneuenreparatur Kit ass an der Säitepanel vum Cargoberäich verstoppt), wat zousätzlech 10% vum Buedemlagerraum gëtt. .

Wann Dir nach méi Plaz braucht, kann de 60/40-klappen hënneschte Sëtz erofgeklappt ginn mat de manuell zougängleche Spären am Kofferraum fir dem Civic säi vollt Potenzial ze spären, obwuel dëst den ongläiche Buedem weider beliicht.

Déi grouss Luede Lip mécht Luede bulkier Elementer e bësse méi schwéier, mä de Kofferraum Ouverture ass ganz praktesch, zesumme mat de véier Befestigungspunkte sinn, wéi och ee Sak Haken fir loose Saache befestegt.

De Cargo Rido ass an zwee Deeler opgedeelt, mat der wäitste Sektioun eng retractable Varietéit, sou datt et ganz einfach ze benotzen ass. A wann néideg, kann seng Befestigung och ewechgeholl ginn.

Déi zweet Zeil ass och super, mat engem Zoll Beenraum hannert menger 184cm Fahrpositioun. En Zoll Kappraum ass och verfügbar, awer nëmmen e bësse Beenraum gëtt zur Verfügung gestallt.

Et gëtt e méi héije Mëtteltunnel hei, sou datt dräi Erwuessener kämpfen fir wäertvoll Beenraum - net fir Schëllerraum ze ernimmen - wa se an enger Rei sëtzen, awer dat ass net ongewéinlech an dësem Segment.

Fir méi jonk Kanner ginn et och dräi Topbänner an zwee ISOFIX Verankerungspunkte fir Kannersëtzer z'installéieren.

Wat d'Equipement ugeet, gëtt et eng Passagéier-Säit Kaarttasche an en ausklappen Armrest mat zwee Coupehalter, awer kee Skihafen, an hënnescht Dier Tiräng kënnen eng extra regulär Fläsch halen.

Kleederhaken sinn nieft de Grëff Baren a Richtungsventile sinn op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole lokaliséiert, mat engem eidele Panel drënner, wou aner Mäert zwee USB-A Ports hunn - en enttäuschenden Ausléiser fir australesch Clienten.

Op déi viischt Zeil plënneren ass d'Inklusioun besser: eng Mëttelkonsole mat zwee Coupehalter, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.D'Dreckskëschte virun der Dier hunn och eng regulär Fläsch.

• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.
• Déi viischt Zeil huet zwee Cupholders, e praktesche drahtlose Smartphone Ladegerät, zwee USB-A Ports an en 12V Outlet.

Wat d'Lagerung ugeet, ass d'Mëttraum net nëmme grouss, awer kënnt och mat engem eraushuelbare Schacht dat super ass fir Mënzen an dergläiche. D'Handschueschkëscht ass mëttelgrouss, mat genuch Plaz fir d'Handbuch an näischt méi.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Gone sinn d'Deeg wou et verschidde Klassen an der Civic Lineup waren, well den 11th Gen Modell nëmmen een huet: de VTi-LX.

Natierlech, mat Ausnam vum Typ R, gouf dës Bezeechnung virdru vun de Flaggschëff Varianten vum Civic benotzt, wat Sënn mécht wéi vill déi nei Versioun kascht.

Jo, dat heescht net méi traditionell Entrée oder Mëttelniveau Civic Klassen, an de VTi-LX ass bei $ 47,200 geprägt.

De VTi-LX kënnt Standard mat 18 Zoll Legierungsfelgen.

Sou schafft d'Firma stänneg mat vollwäertege Premium Hatchbacks am Klengauto Segment, dorënner Mazda3, Volkswagen Golf a Skoda Scala.

Standardausrüstung op der VTi-LX ass räich: 18-Zoll Legierungsfelgen, gehëtzt automatesch ausklappen Säitspigelen, en 9.0-Zoll Touchscreen Infotainment System mat Iwwer-der-Loft Updates, a drahtlose Apple CarPlay Support. Virgänger.

Bannen ass en 12-Lautsprecher Bose Audio System, drahtlose Smartphone Ladegeräter, XNUMX-Wee verstellbare Passagéiersëtz, Faux Lieder a Suede Polsterung, a rout Ambientebeleuchtung.

Och abegraff sinn Dämmerung-Senséierend LED Luuchten, Reen-Senséierende Wipers, Schlëssellos Entrée, hënnescht Privatsphärglas, Dréckknäppchenstart, Satellitennavigatioun, Kabel Android Auto Support, an digitale Radio.

Nei Funktiounen enthalen rout Ambientebeleuchtung.

Et gëtt och e 7.0-Zoll Multi-Funktioun Display, Dual-Zone Klimakontrolle, en aacht-Wee justierbaren Power Chauffer Sëtz, Legierungspedalen an en autodimmende Réckspigel.

Trotz senger Premium-Positionéierung ass de VTi-LX net mat engem Sonnendach, Digital Instrument Cluster verfügbar (eng 10.2 Zoll Eenheet gëtt am Ausland ugebueden), engem Head-up Display, engem gehëtzten Lenkrad oder ofgekillte Frontsëtzer.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Beim Start gëtt de VTi-LX vum vertrauten awer nei entworfene 1.5-Liter Turbo-Bensin-Véierzylindermotor ugedriwwen. Et produzéiert elo 131 kW Kraaft (+4 kW) bei 6000 U/min an 240 Nm Dréimoment (+20 Nm) am 1700-4500 U/min.

Beim Start gëtt de VTi-LX vum vertrauten awer nei entworfene 1.5-Liter Turbo-Bensin-Véierzylindermotor ugedriwwen.

De VTi-LX ass mat enger kontinuéierlech verännerlecher Transmissioun (CVT) gekoppelt, awer et gouf och verbessert fir besser Leeschtung. Wéi an der Vergaangenheet ginn d'Ausgänge op d'Frontrieder geréckelt.

Wann Dir no eppes méi Gréngs sicht, gëtt e "selbstladerend" Hybrid Powertrain genannt e:HEV an der Civic Lineup an der zweeter Halschent vum 2022 bäigefüügt. Et wäert e Benzinmotor mat engem elektresche kombinéieren. Motor, also bleift ofgeschloss fir eis zukünfteg Iwwerpréiwung.

Awer wann Dir méi Leeschtung wëllt, da waart op déi nach enthüllt nächst Generatioun Type R Hot Hatch, wéinst Enn 2022. Wann et eppes wéi säi Virgänger ass, ass et derwäert ze waarden.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

D'Brennstoffwirtschaft vum VTi-LX kombinéiert Zyklus (ADR) ass eng berouegend 6.3 l / 100 km, mee an real Konditiounen ech Moyenne 8.2 l / 100 km, déi, obwuel 28% méi héich wéi ugekënnegt, optimal ass. eng zolidd Ausbezuele gëtt begeeschtert Fuere.

Selbstverständlech wäert de genannte e:HEV méi effektiv souwuel a kontrolléierten Ëmfeld wéi an der realer Welt sinn, also bleift ofgeschloss fir eisen Upëff vum Test vun der zweeter Civic Variant.

Als Referenz ass de 47-Liter Brennstofftank vum VTi-LX op d'mannst fir bezuelbare 91 Oktan Benzin bewäert a bitt eng behaapt Reechwäit vu 746 km, oder 573 km a menger Erfahrung.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Hannert dem Rad vum VTi-LX ass dat éischt wat Dir bemierkt - oder éischter, net bemierkt - de CVT. Jo, CVTs hunn allgemeng e ganz schlechte Ruff, awer net dësen - dëst ass eng Ausnam zu der Regel.

An der Stad geet de VTi-LX roueg iwwer säi Geschäft, imitéiert eng traditionell Dréimomentkonverter automatesch Transmissioun sou no wéi méiglech, a wiesselt tëscht simuléierte Gangverhältnisser (Paddelen erlaben de Chauffer no Wëllen ze steieren) op eng iwwerraschend natierlech Manéier.

Wéi och ëmmer, de VTi-LX CVT behält sech grad wéi all aner bei Vollgas, hält viraussiichtlech méi héich Motorretouren wéi et lues a lues d'Geschwindegkeet ophëlt, awer dëst ass op kee Fall eng Violatioun.

A wann Dir dat vollt Potenzial vum 1.5-Liter Véier-Zylinder Benzin-Turbo wëllt entloosse, schalt den neie Sport Driving Mode un fir net nëmme méi schaarf Drossel, mee och méi héich CVT-Schaltpunkten.

Déi lescht garantéiert datt de VTi-LX ëmmer a sengem décke Dréimomentband ass, wat Iech vill Schleppkraaft gëtt wann Dir se braucht. Awer och am normale Fahrmodus ass d'Beschleunegung fir dëst Segment zimlech zolidd, sou wéi d'Bremsleeschtung.

Awer déi richteg Zeechnung vum VTi-LX fir Parteien ass seng Fäegkeet am Ëmgang. Maacht kee Feeler, dëst ass e klengen Auto dee gär eng Kéier oder zwee sicht, mat engem schaarfen Eck an iwwerraschend gutt Kierperkontrolle.

Dréckt e bëssen ze schwéier an Ënnersteerung kann eran kommen, awer ënner de Bedingunge fueren an de VTi-LX ass eng Freed ronderëm Ecker. Tatsächlech inspiréiert et Vertrauen. A fir ze denken, et ass net emol en Typ R!

De Schlëssel zu dësem Erfolleg ass d'Lenkung - et ass flott an direkt ouni ruckend ze sinn, a gutt gewiicht mat Geschwindegkeet mat guddem Gefill, obwuel e puer Chauffeuren e méi hell Melodie léiwer maachen wann se lues fueren oder parken. Souwäit ech verstinn, ass dëst fantastesch.

Wann de VTi-LX ee Gebitt huet wou et ka verbessert ginn, ass et an der Ridequalitéit. Verstitt mech net falsch, d'Suspension ass bequem, awer et ass just gutt, net super.

Natierlech si gefleegte Stroosse glat wéi Botter, awer ongläiche Flächen kënnen déi beschäftegt Säit vum VTi-LX aussetzen. An aus deem Grond géif ech wierklech gär gesinn, wéi de Civic sech mat méi héije Pneuen (235/40 R18 Pneuen ugepasst) mécht.

Och ouni de méi décke Gummi stäerkt d'Suspension op méi héije Geschwindegkeete fir e méi glatteren Ride. Nach eng Kéier ass d'Qualitéit wäit vu schrecklech, awer et ass just net klassesch wéi vill aner Deeler vum VTi-LX Package, wat méiglecherweis wéinst senger sportlecher Schief ass.

Dir kënnt séier iwwer d'Äussewelt vergiessen wann den 12-Lautsprecher Bose Soundsystem op ass.

Wéi och ëmmer, en anere positiv ass de Kaméidiniveau vum VTi-LX, oder de Mangel dovun. Dir kënnt soen datt Honda vill Längt gemaach huet fir d'Kabine méi roueg ze maachen, an déi haart Aarbecht huet sech bezuelt.

Jo, Motorrauschen, Pneuengeräischer an allgemeng Stroossegeräischer sinn nach ëmmer ze héieren, awer de Volume gëtt erofgedréckt, besonnesch am urbanen Dschungel, wou Dir séier iwwer d'Äussewelt vergiesse kënnt wann den 12-Lautsprecher Bose Audiosystem op ass.

Eng aner Saach, déi Honda op den nächsten Niveau geholl huet, ass d'Visibilitéit, well d'Windschutzscheed däitlech méi grouss ass, wat dem Chauffer eng bal Panoramavue vun der Strooss gëtt. An och déi schräifend Récksäit gouf net op Käschte vun enger anstänneger Heckfenster erreecht.

Nach besser, d'Säitspigel op d'Dieren ze bewegen huet eng Siichtlinn opgemaach, déi virdru net verfügbar war, mat der selwechter Wourecht iwwer déi nei Säitefënsteren, wat et e bësse méi einfach mécht Äre Kapp iwwer Är Schëller ze kontrolléieren.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De Civic ass och e laange Wee komm wann et ëm Sécherheet kënnt, awer dat heescht net datt hien de Benchmark a sengem Segment erofgaang ass.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer, déi nei fir de VTi-LX sinn, enthalen e Chaufferhëllefssystem, blann Fleck Iwwerwaachung, hënneschter Kräizverkéier Alarm, Chauffeur Opmierksamkeet Iwwerwaachung, an hënnescht Besetzer Alarm, wärend duebel Knéi Airbags och an de Package ugeschloss sinn. op bis zu aacht am Ganzen (dorënner duebel viischt, Säit an Rido).

Autonom Noutbremsung mat Cross-Traffic-Ënnerstëtzung a Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerbehale a Lenkhëllef, adaptiv Cruise Control, High-Beam Assist an hënneschter Vue Kamera.

Leider sinn Parksensoren a Surround View Kameraen net verfügbar, an datselwecht gëlt fir d'Noutlenkfunktioun an d'Frontzentrum Airbag, déi verhënneren datt de Civic de maximale fënnef-Stäre Sécherheetsbewäertung vun der ANCAP verdéngt.

Dat ass richteg, weder d'ANCAP nach säin europäesche Gläichgewiicht, Euro NCAP, huet den neie Civic nach Crash-getest, also musse mir ofwaarden a kucken wéi et funktionnéiert.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi all aner Honda Australien Modeller, kënnt de Civic mat enger fënnef-Joer onlimitéierter Kilometer Garantie, zwee Joer kuerz vum "no Strings Attached" Standard, dee vu verschiddenen anere populäre Marken gesat gouf.

Wéi all aner Honda Australien Modeller, kënnt de Civic mat enger fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie.

De Civic kritt och fënnef Joer Stroossehëllef, obwuel VTi-LX Serviceintervalle méi kuerz sinn, wann et ëm Distanz kënnt, all 12 Méint oder 10,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Wéi och ëmmer, déi éischt fënnef Servicer kaschten nëmmen $ 125 all mat limitéierte Präisservice verfügbar - dat ass en aussergewéinleche $ 625 fir déi éischt fënnef Joer oder 50,000 km.

Verdikt

Am Verglach zu sengem Virgänger ass déi 11. Generatioun Civic op bal all Manéier eng grouss Verbesserung. Et ass ëmmer schéin, sou praktesch wéi e klengen Hatchback ka sinn, bëlleg ze bedreiwen a super ze fueren.

Awer mat engem Startpräis vun $ 47,000 ass de Civic elo ausserhalb vun der Erreeche fir vill Keefer, vun deenen e puer gär hunn hir schwéier verdéngte Suen fir den neie Modell ze ginn.

Aus deem Grond wënschen ech, datt Honda Australien op d'mannst eng méi niddereg Spezifizéierungsklass géif aféieren, déi de Civic méi bezuelbar mécht, och wa se an engem schrumpende Segment konkurréiert.

Note. CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, fir Transport a Liewensmëttel ze bidden.