Honda Civic Type R 2021 Bewäertung

Hot Hatches si gutt op vill Manéiere, an hir héich Leeschtung a relativ Bezuelbarkeet maachen se eng Gewënnkombinatioun fir den Mainstream-Enthusiast.

Awer wéineg si méi opdeelend wéi den Honda Civic Type R fir säi wilde Styling, wat schued ass well et wuel de Benchmark fir säi Segment setzt.

Awer well de Modell vun der 10. Huet d'Rasse verbessert? Weiderliesen fir erauszefannen.

2021 Honda Civic: Tipp R
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.8 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$45,600

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Loosst eis direkt op de Punkt kommen: den Typ R ass net fir jiddereen, an et huet näischt ze dinn wéi et reest, well wann et wier (Spoiler Alarm), géif jiddereen et kafen.

Amplaz trennt den Type R Meenungen wéinst der Aart a Weis wéi et ausgesäit. Et ass onnéideg ze soen, dëst ass e wilde Kand an déi ganz Definitioun vun engem "Rennjongen". Wann Dir mech frot, et ass Léift op den éischte Bléck, awer et ass eng gutt Chance datt Dir net averstane sidd.

Op jidde Fall huet Honda e puer Ännerungen un der Äusserung vum Typ R gemaach, awer dat mécht en net manner aus der Masse eraus. Tatsächlech ginn se et nach méi Virdeeler - wat d'Funktionalitéit ugeet.

Eisen Testauto gouf am "Racing Blue" fir eng zousätzlech $650 gemoolt.

Zum Beispill, e gréissere Gitter an e méi dënnen Gitter optiméieren d'Motorkühlung, eng Kombinatioun déi eng 13% Erhéijung vun der Loftaufnahme bitt, während e nei designt Heizkierperkär hëlleft och d'Kältemitteltemperaturen ëm 10% an High-Demande Szenarien ze reduzéieren.

Wärend dës Ännerungen tatsächlech d'Front-Downforce liicht reduzéieren, maachen se den Nodeel aus andeems se de Frontdamm nei designen, dee liicht méi déif ass an elo geribte Beräicher huet fir negativ Pneuendrock ze kreéieren.

Déi grouss Grille hëlleft mat Motor Ofkillung.

Aner Design Ännerungen enthalen symmetresch Niwwel Luuchten Ëmfeld mat glat Flächen a Kierper-Faarf Bléieblieder, eng Feature replizéiert op der hënneschter Bumper.

Soss ass et Geschäft wéi gewinnt, dat heescht datt Dir LED Scheinwerfer, Dageslaflichter an Niwwelluuchten kritt, souwéi e funktionnelle Hood-Scoop a Front Splitter.

Op de Säiten, schwaarz 20-Zoll Legierungsfelgen, déi an 245/30 Pneuen geschaaft sinn, sinn duerch opgehuewe Säit Röcke verbonnen, an déi rout Faarf vun de véier-Piston Brembo Brembo Bremscalipere seet duerch se.

Den Typ R huet 20 Zoll Legierungsfelgen.

Wéi och ëmmer, all Aen wäerten op der Heck sinn, wou e risege Flillekspoiler duerch Wirbelgeneratoren um Rand vum Daach ergänzt gëtt. Oder vläicht déi dräifach Auslaaf vum zentraliséierten Auspuffsystem am Diffusor kréien déi meescht Opmierksamkeet?

A wann Dir wierklech wëllt datt d'Äussewelt blénkeg ass, wielt de sizzling "Racing Blue" (wéi op eisem Testauto gesi), deen "Rally Red", "Crystal Black" a "Championship White" als Lackoptiounen ugeschloss ass. Et ass derwäert ze notéieren datt Rally Red déi eenzeg Faarf ass déi keng $ 650 Premium erfuerdert.

D'Récksäit vum Civic kritt déi meescht Opmierksamkeet wéinst dem grousse Flillekspoiler.

Bannen huet den Type R elo e flaach-Ënnen Sportslenk a schwaarz a rout Alcantara fäerdeg. Den neie Shifter enthält en träffelfërmege Aluminiumknäppchen uewen an e schwaarze Alcantara Stiwwel an der Basis. Zu de fréiere gouf en 90g intern Géigegewiicht bäigefüügt fir besser Gefill a Genauegkeet.

Et gëtt och en aktualiséierte Mediensystem mat engem méi klenge 7.0-Zoll Touchscreen, mat physeschen Ofkiirzungsknäpper an engem Volumeknäppchen elo Deel vum Package, wat d'Benotzerfrëndlechkeet staark verbessert, och wann d'allgemeng Funktionalitéit nach ëmmer e bësse limitéiert ass.

Schwaarz a rout Alcantara ass duerch d'Kabine verstreet.

Wéi och ëmmer, fir déi, déi hir Fahrdaten verfollegen wëllen, gëtt et nei "LogR" Software u Bord, déi d'Leeschtung verfollegen kann, Ronnzäiten protokolléieren an d'Fuerverhalen evaluéieren. Mir hunn "Racer Boy" scho gesot, oder?

Soss ass et zimmlech den Typ R dee mir kennen a gär hunn, mat roude a schwaarze Alcantara Polsterung déi de formpassende Frontsportsitze bedeckt, déi integréiert Headrests hunn, souwéi gekämmt Kuelestofffaser op de Réck. strech.

E ganz nëtzlechen a grousse Multi-Funktioun Display ass virun dem Chauffer, tëscht den Uelegtemperatur a Brennstoffniveau Liesungen, während d'Legierung Sportpedale um ënnen zur Verfügung stinn.

Virun dem Chauffeur ass e grousse Multi-Funktioun Display.

Awer ier Dir ufänkt ze fueren, vergewëssert Iech datt all Passagéier rout Sécherheetsgurt droen an hënnescht Passagéier op enger Zwee-Sëtzbänk sëtzen (jo, Typ R Véier-Sëtz) Polstersëtz a schwaarze Stoff mat roude Stécker. .

Den Typ R fillt sech sécher méi speziell wéi de reguläre Civic, mat roude Akzenter uechter a schwaarze Alcantara mat roude Stécker op den Dierinserts an Armrests, an d'Typ R Seriennummerplack ënner dem Shifter mécht dat alles ganz flott of. .

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Miessung 4557mm laang (mat enger Radbasis vun 2700mm-1877mm), 1421mm breet an XNUMXmm héich, ass den Typ R e bësse grouss fir e klenge Hatchback, wat gutt Saache fir d'praktizitéit bedeit.

Zum Beispill ass d'Cargokapazitéit e ganz bequemen 414L, awer den hënneschte Sofa 60/40 ausklappen (mat Latches mat manueller zweeter Zeilöffnung) erstellt en onbekannte Betrag vun extra Späicheren zesumme mat engem onlogesche Bockel um Stammbuedem. .

Et gëtt och eng héich Laaschtlipp fir mat ze kämpfen, obwuel et véier Befestigungspunkte nieft engem Sakhaken sinn, déi d'Handhabung vu lockeren Elementer méi einfach maachen. Wat méi ass, rutscht de Parzellenregal eraus a späichert ewech.

Wärend et ongeféier véier Zoll Beenraum bitt (hannert mengem Chauffer säi Sëtz ass 184cm / 6ft 0 ″) souwéi zwee Zoll Kappraum, ass déi zweet Zeil nëmme breet genuch fir zwee Erwuessener, wat ideal ass wann den Typ R e véier- Sëtzer. - lokal.

Déi hënnescht Sëtzer si just fir zwee Erwuessener.

Natierlech hunn d'Kanner vill méi Spillraum, an och e grousse "Transmissiounstunnel" ass fir si kee Problem. A wa se méi jonk sinn, sinn et zwee Top Kabelbefestigungspunkten an zwee ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkte bei der Hand.

Wat d'Besoinen ugeet, bleift den Typ R awer hannendrun, mat hënneschte Passagéier fehlen direktional Loftlüften, eng Form vu Konnektivitéit oder en ausklappen Armrest. Et ginn och keng Kaartentaschen op de Réck vun de viischten Sëtzer, an d'Dierbehälter kënnen regelméisseg Flaschen an enger Prise halen.

Allerdéngs ass d'Situatioun vill besser an der viischter Zeil, wou den déiwe Mëttelraum e Coupehalter an en USB-A Hafen huet, vun deem en aneren ënner dem "schwiewende" B-Pailer Fach nieft dem 12V Outlet an HDMI läit. port.

Op der viischter ass en USB Hafen, en 12V Outlet, an en HDMI Hafen.

D'Handschuesch ass op der méi grousser Säit, dat heescht datt Dir méi wéi just d'Besëtzerhandbuch dran passt, an d'Dier Tiräng kënnen bequem eng regulär Fläsch pro Stéck halen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Vun $ 54,990 plus Reeskäschten un, ass den aktualiséierten Typ R $ 3000 méi deier wéi säi Virgänger, an dofir gëtt de Modell séier eppes vun enger Nofro, och wann Dir net ze vill wëllt.

Standardausrüstung, déi nach net ernimmt gouf, enthält Dämmerungssensoren, Reensensoren, en hënnescht Privatsphärglas, eng elektresch Parkbrems mat Auto-Hold Funktioun, a Schlëssellos Entrée an Start.

Bannen ass et en 180W Aacht-Lautsprecher Soundsystem, Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, Bluetooth Konnektivitéit an digitale Radio, souwéi Dual-Zone Klimakontroll an en Auto-dimmende Réckspigel.

D'Multimedia System mat 7.0-Zoll Touchscreens huet net gebaut-an sat-nav.

Wat feelt? Built-in Sat Nav an e drahtlose Smartphone Ladegeräter sinn bemierkenswäert Noléissegkeeten a sollten zu dësem Präiss abegraff sinn.

Den Typ R huet vill Konkurrenten, déi Schlëssel sinn den Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), a Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10

Keng Ännerunge goufen um Typ R VTEC 2.0-Liter Turbo-Bensin Véier-Zylinder-Moteur gemaach, obwuel déi nei agefouert Active Sound Control (ASC) säi Kaméidi beim aggressive Fuere am Sport- a +R-Modus verbessert, awer weider am Komfort verbessert. Astellungen.

Den 2.0-Liter-Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 228 kW/400 Nm.

D'Eenheet stellt ëmmer nach en beandrockend 228kW bei 6500rpm an 400Nm Dréimoment vun 2500-4500rpm eraus, mat deenen Ausgänge geschéckt op d'Frontrieder iwwer eng enk Verhältnis vu sechs-Vitesse manueller Transmissioun mat Rev-matching.

Jo, et gi keng Allradantrieb an automatesch Optiounen hei, awer wann dat ass wat Dir sicht, et gi vill aner waarm Hatchbacks déi se hunn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Dreifstoffverbrauch vum Typ R am Zyklus-Test (ADR 81/02) ass 8.8 l/100 km a Kuelendioxid (CO2) Emissiounen sinn 200 g/km. Bedenkt den Niveau vun der Leeschtung ugebueden, béid Aussoe si ganz raisonnabel.

An der realer Welt hu mir awer duerchschnëttlech 9.1 l/100 km iwwer den 378 km opgedeelt tëscht Autobunns- a Stadstroossen. Fir eng manuell, front-wheel-drive Hot Hatch, déi mat Absicht ugedriwwe gouf, dat ass e super Resultat.

Fir d'Referenz, den Typ R's 47-Liter Brennstofftank hält op d'mannst 95 Oktan Benzin, also bereet Iech méi fir d'Refill ze bezuelen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Och wann d'ANCAP de Rescht vun der aktueller Generatioun Civic-Opstellung e maximale fënnef-Stäre Sécherheetsbewäertung am Joer 2017 ausgezeechent huet, ass den Typ R nach net getest.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer verlängeren sech op Autonom Noutbremsung, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manuell Speed ​​​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, Pneuen Drock Iwwerwaachung, Rear View Camera, a Front- an Heck Parking Sensoren.

Wat feelt? Gutt, et gëtt keng blann Fleck Iwwerwaachung oder Cross-Traffic Alarm, obwuel déi fréier deelweis wéinst dem Honda LaneWatch Setup ass, deen e Live Video Feed vum Passagéier säi blann Fleck op den Zentrum Display setzt wann déi lénks Luucht op ass.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält Anti-Sperrbremsen (ABS), elektronesch Bremskraaftverdeelung (EBD), Noutbremshëllef (BA), a konventionell elektronesch Traktioun a Stabilitéitskontrollsystemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all Honda Australien Modeller, kënnt den Typ R Standard mat enger fënnef-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, zwee Joer kuerz vum Kia sengem "no Strings Attached" Benchmark. A Stroossehëllef ass net am Package abegraff.

Serviceintervaller sinn all 12 Méint oder 10,000 km (wat och ëmmer als éischt kënnt), wat och ëmmer méi kuerz ass. Wéi och ëmmer, gratis Inspektioun nom éischte Mount oder 1000 km.

Limitéierte Präisservice ass verfügbar fir déi éischt fënnef Joer oder 100,000 Meilen a kascht op d'mannst $1805, wat zimmlech gutt ass alles berécksiichtegt.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

E puer soen datt et net sou eppes wéi ze vill Kraaft gëtt, awer den Typ R kéint just net averstane sinn ...

Als Front-Rad-Undriff Hot Hatch war den Typ R ëmmer d'Limite vun der Traktioun ze testen, awer et huet sou vill Kraaft datt et d'Traktioun briechen (an d'Dréimoment ufänken) an der drëtter Gang ënner haarder Beschleunegung. Reversibel Muskelauto-Antics, wierklech.

Dat gesot, den Typ R mécht tatsächlech eng zimmlech bemierkenswäert Aarbecht fir seng 228kW erofzesetzen wann d'Drossel entspriechend gedréckt gëtt, mat et progressiv méi haart a Sport a +R Modi gëtt.

D'Hëllef vun dësem Eckprozess ass en spiralesch limitéierter Rutschdifferenz op der viischter Achs, déi haart schafft fir d'Traktioun ze maximéieren, wärend d'Kraaft limitéiert op d'Rad dat am meeschte stottert. Tatsächlech brauch et vill Effort.

Egal wéi, wann Dir entscheet wéi Dir dat Bescht aus der Héichleistung vum Type R maacht, ass et kloer wéi schwéier et trefft. Ëmmerhin sprint e vu Stëllstand op 100 km/h an usprochsvollen 5.7 Sekonnen, wat zimmlech verdammt gutt ass fir e manuelle Frontradgefuer Hot Hatch.

A wärend de Spëtzmoment 400Nm am Mëttelpunkt ass, ass dëse Motor nach ëmmer VTEC-klasséiert, sou datt d'Aarbecht ophëlt wéi Dir méi no bei der Spëtzkraaft kënnt an dann redline, schaaft atemberaubend Beschleunegung.

Jo, den extra Push an den ieweschte Beräicher ass wierklech bemierkenswäert an et mécht Iech de Type R an all seng Gears ze revenzéieren, déi éischt puer vun deenen op der méi kuerzer Säit schéin sinn.

Apropos, d'Gearbox ass grad sou erstaunlech wéi de Motor. D'Kupplung ass gutt gewiicht an huet e perfekte Verëffentlechungspunkt, während de Schalthebel gutt an der Hand fillt a seng kuerz Rees mécht séier Up- an Downshifts vill méi erreechbar.

Och wann dat alles gutt a gutt ass, ass d'Trompkaart vum Type R tatsächlech seng glat Ride an Handhabung.

Déi onofhängeg Suspension besteet aus enger MacPherson Strut virun Achs an enger Multi-Link hënneschter Achs, a seng adaptiven Dampers bewäerten Strooss Konditiounen 10 Mol méi séier wéi virdrun dank engem Software Aktualiséierung opgetrueden, datt d'Handhabung a Ride Qualitéit ze verbesseren zielt.

Dat ass villverspriechend, besonnesch wann Dir bedenkt datt den Typ R scho virun der Kurve war wann et ëm d'Ridequalitéit koum. Tatsächlech ass et relativ sublim am Confort Modus.

Natierlech, wann Dir no Cobblestones sicht, wäert Dir gutt sinn, awer um Trëttoir ass den Typ R ongeféier sou lieweg wéi e waarme Luch ka sinn. Ech hu besonnesch gär wéi séier et op Stroossbumpelen wéi Potholes spréngt fir d'Kontroll ze halen.

Awer maacht de Feeler net ze denken datt den Typ R ze mëll ass, well et ass definitiv net. Wiesselt tëscht Sport- a +R-Modi an déi adaptiv Dämpfer zéien sech fir e sportleche Ride.

Wärend adaptiv Dämpfer bal e Klischee ginn, well vill Versiounen d'Fuererfahrung ganz wéineg änneren, ass den Typ R en anert Béischt, mat Variabilitéit sou authentesch wéi et wierklech ass.

Soubal Dir aus dem Comfort-Modus erauskënnt, gëtt alles verstäerkt, d'Ënnerfoussbedéngungen kommen op d'Spëtzt, an d'Kierperkontroll gëtt nach méi staark.

Insgesamt gëtt et nach méi Vertrauen: den Typ R ass ëmmer fäeg fir Ecker anzegoen, et fäerdeg bréngt säin 1393 Kilogramm Kierperniveau ze halen, weist nëmmen en Hiweis vun Ënnersteier wann et schwéier gedréckt gëtt.

Selbstverständlech ass d'Handhabung net alles, och d'elektresch Lenkung vum Type R spillt eng Schlësselroll. 

Och wann et e verännerleche Gangverhältnis huet, ass seng brash Natur direkt evident: den Typ R beméit sech fir zu all Moment spezifizéiert ze weisen.

Méi steif virun an hënneschter Bëschungen, souwéi nei, méi niddereg Reibungskugelgelenker, ginn behaapt d'Lenkgefill ze verbesseren, d'Handhabung ze verbesseren an d'Zee-in Leeschtung beim Eck ze verbesseren.

Feedback duerch de Lenkrad ass fantastesch, de Chauffer gesäit ëmmer wat op der viischter Achs geschitt, während d'Gewiicht vum System gutt geprägt ass, rangéiert vun agreabel a liicht am Confort bis méi enk am Sport (eis Preferenz) a schwéier an +R.

Et ass och derwäert ze erwähnen datt den Typ R elo e méi mächtege Bremssystem huet mat neien zwee-Stéck 350mm gelüfteten Frontscheiwen, déi d'Gewiicht vu ronn 2.3 kg reduzéieren.

Si si mat frësche Pads aus engem méi fade-resistente Material equipéiert, an d'Kombinatioun gëtt gesot fir d'thermesch Effizienz ze verbesseren, besonnesch beim geeschtege Fuere.

Wat méi ass, ass d'Bremsrees ëm ongeféier 17 Prozent (oder 15 mm) ënner schwéier Laascht reduzéiert ginn, wat zu engem méi séiere Pedalgefill resultéiert. Jo, den Typ R ass bal sou gutt beim Bremsen wéi beim Beschleunegen an ze dréinen ...

Verdikt

Den Typ R ass reng Fuerfreed. Am Géigesaz zu e puer aner Hot Hatches, kann et tatsächlech an e gemittleche Cruiser oder ferocious Kaz transforméieren mat engem Knäppche.

Dës Breet vu Méiglechkeeten ass wat den Type R sou attraktiv mécht fir kresend Enthusiaster - soulaang se mat sengem Ausgesi kënne liewen.

Mir kënnen, also hoffe mir datt déi nächst Generatioun Type R, déi an den nächste Jore soll ukommen, net ze wäit vun der Formel ewechkënnt. Jo, dës Hot Hatch ass am Ganzen zimlech gutt.