Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimativen kompakten Sportsauto - Sportsautoen
Inhalt
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimativen kompakten Sportsauto - Sportsautoen
Mir hunn de monstréisen 320bhp Honda Civic Type-R getest. Sidd Dir d'Kinnigin vu kompakten Sportsautoen?
Dräihonnert an zwanzeg Päerd - dat ass wéi vill e Sportsauto an de fréien 2000er geliwwert huet, Autoen wéi z. 911 Porsche 996, lescht EvolutiounHonda NSX, oder BMW M3 E36. Et ass wouer datt d'Kraaft iwwer all Beräicher eropgaang ass, awer et ass och wouer datt den Honda Civic Type-R seng Ausluede 320 h.p. an 400 Nm Dréimoment just mat der Kraaft vun de Virdier an engem mechanesche limitéierten Rutschdifferential, an et mécht et och gutt. Awer mir gesinn dat méi spéit.
Wéi och ëmmer, mat senge Kräften Honda Civic Typ-R et ass dee mächtegste Front -Rad -Undriff Sport Kompakt Auto um Maart fir ongeféier 38.000 Euro et schéngt bal wéi e gudden Deal.
Säi Rekord um Ring 7 ,43p8 (7 Sekonne méi séier wéi de viregte Modell) klasséiert et als dee séierste Sportkompaktauto um Maart, awer mir sinn net nëmmen un Zuelen interesséiert: mir wëllen erausfannen ob et och dat spannendst ass.
WAR ROBOT
Wann Dir e geparkten Auto kuckt, schéngt et fir mech offensichtlech datt en Audi S3 Keefer keen ka wielen. Honda Civic Typ-R... Hien ass sou extrem a gelueden datt Dir hien entweder haasst oder hien gär hutt.
Ech hunn et nach net erausfonnt, awer déif no denken ech datt ech hatt gär hunn: si ass sou professionnell, fokusséiert op hiert Zil, bal wéi e Kämpfer deen et egal ass schéin ze sinn, awer just iwwer staark ze sinn.
Ech hunn och eppes vum "alen Subaru Impreza" am neie Frontend gemierkt, deelweis duerch generéis Loftopnahm, deelweis fir optesch Gruppen; awer virun allem well, trotz sengem kompakten, et d'Form an d'Proportiounen vun enger Drei-Box Sedan huet, wat et nach méi grouss mécht.
Am Verglach mam fréiere Modell, tatsächlech, huet et sech vill geännert: et verlängert sech ëm 17 cm (insgesamt 456), an d'Héicht fällt ëm 3,6 cm. Zur selwechter Zäit gëtt de ganze Kierper méi steif a méi hell, awer, virun allem verschwënnt déi hënnescht steiwe Achs. an e méi modernen an effizienten Multi-Link Ophiewe Schema erschéngt. Ech muss zouginn datt ech mech keng Suerge gemaach hunn iwwer dat ganz nervös Hënneschten vum ale Modell, et huet et zu enger exigent awer hyperprofessionneller Maschinn gemaach. E richtege zertifizéierten Rennauto, awer net gëeegent fir jiddereen.
Bannen gesäit et nach méi grouss aus, besonnesch an der Breet. IN Sport Plaze si wéckelen ëm awer bidden e Sëtz un deen ze héich ass fir wierklech "Racing" ze sinn an d'Lenkrad, wann Dir grouss sidd, kippt e bëssen. Mir gesinn datt d'Japaner vun Zäit zu Zäit iwwer d'Gréisst vun eis Europäer vergiessen.
D’Kabine strahlt allerdéngs Sportlechkeet aus, an ech hunn et gär: den Aluminium-Knäppchen-Schalter soll Welterbe opgezielt sinn, d’Steierrad ass déi richteg Gréisst, mat Stécker a roude Faarwen, wou et néideg ass, an d’digitale Gauges sinn einfach. a liesbar. Den Infotainmentsystem ass net ee vun de leschten Trends, awer wann Dir ufänkt ze fueren, kënnt Dir et léieren.
AN DÉI ALLES GUIDE
Déi éischt puer Meter réckelen ech Honda Civic Typ-R am "bequemen" Modus: adaptiven Dämpfer dräi Kamerae funktionnéieren gutt, awer ze soen datt den Auto mëll ass wier net wouer. "Usable" wier e méi korrekten Term. Och well den Type-R mounts 20-Zoll Rieder mat enger ganz niddereger Schëller, an an eisem Fall mat Wanterpneuen. Et ass wierklech schued well e Civic op dëse Pneuen fueren ass e bësse wéi Rennen. Usain Bolt mat Crocs.
Wéi och ëmmer, d'Équipë ginn e gutt Gefill: hien Steierung et ass liicht awer sprachlos, Supercar wiirdeg fir éierlech ze sinn, sou wéi den Hyundai i30 N Performance mat Summerpneuen déi ech viru kuerzem probéiert hunn. V Manuell Transmissioun (nëmmen eng Auswiel verfügbar) ass ee vun de beschten an ass en integralen Deel vun der Fahrerfarung. D'Ritt ass kuerz, präzis awer liicht, an de Gangknob, zousätzlech zu enger Freed ze kucken, ass herrlech.
Dobäi ginn derbäi Kupplungspedal ganz agreabel fir d'Stadfueren sou einfach ze maachen wéi an engem klengen Auto a modulare Bremspedal mat Racinggefill.
Awer elo ass et Zäit de Rescht ze probéieren.
STRADA WAPEN (THE RUNWAY?)
Ech réckelen laanscht meng Liiblingsstrooss, 10 km gemëschte Bierg, a lues a séier, wou all d'Node onbedéngt zesummekommen.
Bei nidderegen Geschwindegkeeten fillt den Honda sech wéi e frëndlechen, gudden Auto., hatt trëppelt ëmmer um Tipp, awer gëtt ni nervös. Et gesäit direkt aus der Këscht aus, ofgestëmmt vu Leit déi wëssen wéi een Sportsautoen baut. Et ass voller Qualitéit.
Wéi ech awer duerch déi éischt dräi Gears beschleunegen, mierken ech och datt dëst eng Maschinn ass fir d'Konkurrenz ze zerstéieren. Wat ech méi drécken, wat et méi bequem fillt a wëll drécken. Den 2.0 Turbo V-TEC huet eng Verlängerung, déi säin Numm entsprécht: en huet eng gutt Dosis Turbolag bei nidderegen Touren, awer bei ongeféier 4.000 U/min entsteet en an explodéiert vu 5.000 op 7.000. De Civic Type-R ass eng richteg Rakéit. 0-100 km / h an 5,7 Sekonnen an 272 km / h maximal Geschwindegkeet - d'Zuelen sinn bemierkenswäert, awer et ass den Tempo dee schockéiert. Ech sinn iwwerzeegt, datt op esou enger Strooss wéineg Autoen esou séier mathale kënnen.
Gutt Traktioun bedenkt Wanterpneuen. IN limitéiert Rutsch Differential de Mecanicien hält d'Moment ënner Kontroll an d'Streck ass deen eenzege Gedanken. Wéi och ëmmer, den Auto "danzt" e bëssen op d'Schëllerpads vun de Pneuen, an d'Lenkung gëtt manner genau fir dee selwechte Problem. Awer ech verwalten ëmmer nach d'Iddi ze verstoen.
D'Vertrauen, déi hien un d'Limite vermëttelt, ass ganz grouss: zréck hie beweegt sech e bëssen, a wann dat passéiert, mécht hien et e puer Grad an hält direkt op. Dëst mécht et manner manövriabel wéi erwaart a ganz haart gemëschte Bedéngungen, awer encouragéiert Iech selwer 100% ze drécken ouni Angscht virun engem schlechten Enn. Souguer Motor hien leid an der Strooss, wou Turbo Lag a säin Drang fir ze strecken erfuerdert direkt Sektiounen souwéi Gangverhältnisser. Nëmme mat Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h hëlt den Auto seng richteg Dimensiounen un, sou datt an enger schneller gemëschter Course (an op der Streck) en zerstéierend Waff gëtt.
La Bremsen dëst ass ee vu menge Liiblingsdeeler. Loosst eis d'Tatsaach hannerloossen datt de Gummi (ech weess et mécht) net mat der Bremskraaft vun den Scheiwen hale kann, awer et ass d'Gläichgewiicht déi ech gär hunn. All Kéier wann den Auto ausgeschalt gëtt, anstatt datt se ageklemmt gëtt duerch Iwwerbelaaschtung vun de viischte Rieder, "dréckt" vun der Heck, a bréngt vill Bremskraaft a wéineg Lastiwwerdroung. Et ass wéi wann all Kéier wann Dir haart bremst, fällt een eng 80 kg Laascht an de Stamm. Also gitt Dir an en Eck mat engem Auto perfekt neutral a prett fir ze maachen wat Dir wëllt, och mat engem progressive a modulare Pedal wéi déi bescht Supercars.
CONCLUSIONS
Duerfir Honda Civic Typ-R et ass Millore viischt Radundriff Sport kompakt um Maart?
La Hyundai i30 N Leeschtung dëst ass de Konkurrent deen hien am meeschte sollt fäerten (d'Aarbecht déi d'ex-BMW M Kärelen gemaach hunn ass wonnerbar). Et ass sou präzis, haart an attraktiv wéi de Civic, awer feelt u Kraaft an ass ëmmer nach e bësse gréng. Also jo, Honda ass wuel dee beschte Front-Wheel Drive Sports Compact Auto um Maart, vläicht souguer besser wéi All-Wheel Drive.
Et ass blëtzschnell, perfekt ofgestëmmt a lëschteg, wéi e puer vun deenen aneren. Ech wäert waarden fir dëse Summer mat Summerpneuen ze probéieren endlech ze schätzen; wärend ech dat mam Präis soen kann 38.000 Euro, 320 PS, vill Plaz an Honda Qualitéit, ech betruechten hatt als d'Kinnigin. Soulaang wéi Dir de Bléck vun hirer Majestéit schätzt.
